在沙漠越野當中，沖大坡或者滾刀鋒的時候也很容易由于操作不當導(dǎo)致翻車，即便是參加達喀爾拉力賽的職業(yè)車手有時也難以避免類似情況的發(fā)生。然而專業(yè)的越野賽車都配有防滾架，即便是從數(shù)十米高的沙丘翻下也可安然無恙。

不過對于一般的民用硬派越野車而言，原廠就能配備防滾架的可謂少之又少，其中最具代表性的莫過于越野圈的圖騰Jeep牧馬人。但其實在國產(chǎn)越野車當中也有這樣一臺車，原廠就配備了高強度的防滾架，那就是北京越野BJ40。

絕大多數(shù)的硬派越野車都采用的是非承載式車身的結(jié)構(gòu)，在越野時自然無需為底盤的強度進行擔(dān)憂，然而對于乘員艙的保護水平可就參差不齊了。以下面這樣不帶防滾架的車型為例，可以看出在沙漠經(jīng)歷翻滾之后車頂已經(jīng)有了明顯的形變。

相比之下具有專業(yè)定制防滾架的拉力賽車就表現(xiàn)優(yōu)異了，即便是在沙漠中經(jīng)歷了多重的翻滾導(dǎo)致外觀覆蓋件早已面目全非，然而乘員艙的整體結(jié)構(gòu)依舊穩(wěn)若磐石。這也是為什么越野玩家一再強調(diào)防滾架的重要性，畢竟這可不是充當門面的樣子貨，而是真正保命的物件。

北京越野BJ40原廠就自帶一套強度可觀的防滾架，通過8根高強度碳素鋼管組合而成的球籠結(jié)構(gòu)可以保證不同方向碰撞力均能被有效吸收，配合上賽車級別的設(shè)計理念，有效提高了對于車內(nèi)乘員的安全保護。

而目前同價位的競品車型依舊是傳統(tǒng)的沖壓式車身，或許在應(yīng)對常規(guī)的碰撞測試時能夠交付出一個滿意的答卷，但實際在越野中遇到翻滾等情況時并不僅僅只是靜態(tài)受力，而是要考慮多方位的沖擊，顯然有無防滾架在這種情況下的表現(xiàn)有著天壤之別。

由雙叉前指梁、防滾架以及車身骨架所組成的多閉環(huán)梁架結(jié)構(gòu)讓北京越野BJ40的車身強度顯著提升，其中前指梁采用了國內(nèi)獨家的高強度碳素結(jié)構(gòu)鋼管液壓脹形工藝，具備重量輕、零件少、高強度、高剛性以及力傳導(dǎo)效率高等諸多優(yōu)點。

除此之外，北京越野BJ40的B柱還采用了冷成型矩形截面封閉管材替代傳統(tǒng)沖壓焊接結(jié)構(gòu)，同時配合上貫穿B柱的防滾架，形成了雙B柱的結(jié)構(gòu)。并且整車90%采用了雙面鍍鋅鋼板，高強度材料應(yīng)用比例達到了69%。

在出色的設(shè)計和用料幫助下，北京越野BJ40有著遠超同級的安全性能表現(xiàn)，可以說無論是賬面上的參數(shù)還是實際的表現(xiàn)都無可挑剔。尤其是這臺車還采用了可拆卸式車頂，一旦移除頂棚后就需要依賴防滾架來保護乘員的安全，所以在設(shè)計之初就要比競品更為重視防滾架的結(jié)實程度。

同時這套原廠自帶的防滾架還有著一個隱藏的“檢閱模式”，這是一個向經(jīng)典的BJ2020致敬的設(shè)計。將防滾架的后橫梁單獨拆下后，可以讓后排乘客享受到絕無僅有的超大頭部空間，可以盡享與大自然的接觸。

不過硬漢也有柔情的一面，防滾架外覆了軟質(zhì)材料，可以防止顛簸過程中乘員磕碰受傷。并且這套“多用途”防滾架還為后期改裝提供了“地基”，能夠讓消費者根據(jù)需求盡情發(fā)揮自己的個性。

作為目前市場上自主品牌當中唯一的原廠就自帶防滾架的硬派越野車，北京越野BJ40在安全性方面的表現(xiàn)值得消費者信賴。尤其是對于那些剛剛開始嘗試越野的新手玩家而言，更是多了一份保障。同時在防滾架的保護下，還可讓拆卸車頂感受大自然時依舊安全無虞。