當(dāng)下汽車市場什么車型最火爆？當(dāng)然是SUV；SUV市場中什么細分領(lǐng)域最吃香？那當(dāng)然是緊湊型SUV市場，這兩個答案從剛落幕不久的上海車展上一窺便知。

車現(xiàn)在已經(jīng)不僅是單純的代步工具，滿足上下班通勤需求，而是代表了一種生活和交際方式，一臺高大、空間充裕的SUV更是帶給你與好友探尋遠方的沖動與勇氣，而緊湊型SUV更是由于其尺寸、價格最合適成為眾多新生代家庭的最優(yōu)選擇。

15萬左右是大部分消費者的購車預(yù)算，在此價格區(qū)間的緊湊型SUV市場，德系熱門選手大眾途岳有著不錯的表現(xiàn)與口碑，不少消費者會率先將目光放到它身上。既然是選SUV，又怎能不提專業(yè)造SUV的Jeep呢？旗下的新指南者煥新而來，延續(xù)品牌優(yōu)異SUV基因的基礎(chǔ)上，愈加年輕化、智能化，符合當(dāng)下年輕消費者的喜好。

如果將大眾途岳和Jeep指南者放在一起，將會擦出怎樣的火花？考慮到兩車均有一定的終端優(yōu)惠，并且途岳的優(yōu)惠力度更大，因此選擇兩款優(yōu)惠后價格在15萬左右的車型進行“battle”，分別是新指南者 2021款220T 自動豪華版（17.98萬元）和途岳 2021款 280TSI 兩驅(qū)舒適版（18.28萬元），看看誰才是15萬級別的最強緊湊型SUV。

剛需功能不可少，科技、安全配置是加分項

你有沒有覺得電視上的汽車廣告都無比炫酷、科技感爆棚？那是因為基本上所有的宣傳物料都是以頂配車型為示例拍攝的，如果有足夠的預(yù)算當(dāng)然可以感受一把頂配的魅力。但大部分消費者由于預(yù)算有限，性價比較高的車型才是他們的首選。

雖說買車不能只看配置，但是在相同的價位前提下，并且新指南者和途岳兩款車型都是老牌企業(yè)下的當(dāng)紅車型，論三大件的機械素質(zhì)也是各有千秋，因此兩者中配置高且實用的車總歸更討人喜歡。

先看新指南者，無鑰匙進入/一鍵啟動、上坡輔助、自動駐車、全車安全帶未系提醒等配置為全系標(biāo)配，已基本滿足日常行車需求。不僅如此，360全景影像、全速自適應(yīng)巡航、并線輔助及主動剎車等駕駛輔助配置，在該版本的車型上就已搭載，讓車主在便捷和舒適的氛圍中享受安全出行。

值得一提的是，科技配置方面驚喜更甚，自動精英版的指南者就已配備10.25英寸的全液晶儀表，可實時顯示三維視覺，搭配10.1英寸的中控屏幕，“雙十”設(shè)計智能大屏全面升級，座艙內(nèi)更具科技氛圍，質(zhì)感肉眼可見的提升。

相比而言，此版本途岳的配置就顯得薄弱不少，主動剎車、車道偏離系統(tǒng)等主動安全性配置未配備不說，連一些基礎(chǔ)的剛需配置都沒有，比如新車小白必備的倒車影像功能、主駕座位也只能手動調(diào)節(jié)，這實在不應(yīng)該是此價位車型該有的水平。

不同于新指南者座艙的濃厚科技風(fēng)，途岳未搭載全液晶儀表，中控屏幕也只有8英寸，這樣整體內(nèi)飾的風(fēng)格就少了一絲質(zhì)感，看起來稍許有點老派。

當(dāng)硬漢裝上智慧大腦，新指南者or 途岳誰更智能？

誰說美貌與智慧不能并存？Jeep品牌由于專業(yè)做SUV出身，一直都是給消費者以肌肉硬漢的印象，但Jeep旗下的車型并不是胸大無腦，尤其是改款后的新指南者，人機交互體驗全新升級，將美貌與智慧完美融合。

中國汽車市場如今在世界上所占的比重不用多說，相信大家心中自有定數(shù)。因此，為了順應(yīng)國內(nèi)市場智能化的發(fā)展趨勢，新指南者在原有產(chǎn)品力的基礎(chǔ)上，將車載智聯(lián)系統(tǒng)進一步優(yōu)化。搭載全新騰訊TAI 3.0智能車聯(lián)系統(tǒng)，涵蓋騰訊地圖、車載小場景、愛趣聽、組隊出行及叮當(dāng)語音助手等應(yīng)用，功能豐富且利用率高，打造出人、車、生活一體化。

得益于騰訊這套強大的車聯(lián)系統(tǒng)，車機上的賬號是被打通的，如果你想聽手機里面收藏的歌曲，只需登錄賬號后便可以直接通過車機上的QQ音樂進行播放。周末三五好友相約出行，也可直接利用組隊出行功能，綁定“騰訊我的車”，實時清晰的顯示集結(jié)伙伴的位置，共同奔向目的地，確保友情不迷路。

不僅如此，叮當(dāng)語音助手除了可以控制常規(guī)的導(dǎo)航、娛樂功能，更支持一次喚醒、多輪對話，像是一位可以無障礙交流的貼心管家，為你提供天氣、股票、空氣質(zhì)量等信息，帶來更人性化的專屬體驗。由此可見，Jeep新指南者騰訊車聯(lián)系統(tǒng)已完全滿足日常各種出行場景，可以讓車主“拋棄手機”，安心享受車機系統(tǒng)帶來的智能化服務(wù)，也進一步提升行車安全性。

大眾的智慧車聯(lián)系統(tǒng)首先應(yīng)用于新款帕薩特上，隨后也陸續(xù)在其他車型上搭載，途岳的高配版本也是有配備此套車聯(lián)系統(tǒng)的。筆者之前實際測評過，人機操作體驗確實不錯，和Jeep新指南者搭載的騰訊車聯(lián)系統(tǒng)有的一拼。但在此次選擇的途岳兩驅(qū)舒適版上，由于其價位的原因并未配備，延用之前的8英寸全觸控娛樂及導(dǎo)航系統(tǒng)。

車機支持藍牙功能，還設(shè)有CarLife、CarPlay&MirrorLink手機映射、地圖在線升級、自然語言控制、實時路況導(dǎo)航等實用性配置，這些功能如果放在兩年前可能就是主流水平。但如今智能化是汽車未來發(fā)展大勢所趨，在“前有財狼、后有虎豹”的環(huán)境下，合資品牌逐漸補齊人機交互短板、自主品牌車機發(fā)展迅猛的勢頭不減，大眾途岳還是應(yīng)該盡快將高配的智慧車聯(lián)系統(tǒng)下放到低版本上，從而提升自己的競爭力，畢竟該版本優(yōu)惠后的價格也有15萬左右。

寫在最后：

如果說讓新指南者和途岳對比SUV的駕駛性能，或許有些勝之不武，畢竟Jeep一直專注造SUV，自然在此方面的造詣更深。但此次對比下來，拋開Jeep優(yōu)秀的SUV基因不談，實用安全性配置的下放、科技氛圍的營造以及智能化的人機交互，都是新指南者比途岳有優(yōu)勢的地方。

不進則退，面對口味愈加挑剔的年輕人來說，Jeep新指南者一直在突破，順應(yīng)汽車市場的潮流，愈加年輕化、智能化，不斷提升自己在緊湊型SUV市場的競爭力。因此，在15萬元的價格區(qū)間內(nèi)選出一個最強SUV，那一定會是新指南者。