智能汽車風(fēng)口之下，科技公司紛紛下場造車。繼小米后，網(wǎng)絡(luò)安全公司360也加入跨界造車大軍，不過跨界似乎不是后者的強(qiáng)項，此前跨界造手機(jī)接連兩次敗北，如今跨界造車，質(zhì)疑聲隨之而來。

日前，360官方發(fā)布一條微博，帶上了#360哪吒合作造車#的話題，并配文：人民想念的周鴻祎即將再一次出場啦，這一次又將給行業(yè)帶來什么巨變呢？隨后，哪吒汽車官微在該微博下評論：終于等到你，我命中注定的“鬧海搭檔”。汽車行業(yè)一對新cp就此宣告誕生。

事實上，360與哪吒汽車合作造車一事早就有跡可循，雙方在此前就已經(jīng)“眉來眼去”。今年4月26日，哪吒汽車宣布啟動約30億元D輪融資，360作為領(lǐng)投方，在完成全部融資后，有望成為哪吒汽車的第二大股東；更早之前的上海車展，360集團(tuán)創(chuàng)始人、董事長周鴻祎低調(diào)現(xiàn)身哪吒汽車展臺，引發(fā)關(guān)于合作造車的諸多猜疑。

經(jīng)過數(shù)月的鋪墊后，業(yè)內(nèi)對今天的官宣并不意外，只是這對cp的命運將何去何從？是一個值得探討的問題。

情懷也好，夢想也罷，科技公司扎堆跨界造車，本質(zhì)還是“追風(fēng)口”。

在這輪以“新四化”為名的技術(shù)變革之下，傳統(tǒng)汽車行業(yè)掀起秩序重建的巨幕，智能汽車廣闊的市場空間吸引新玩家蜂擁而至，其中科技公司是主力選手，百度、阿里、小米等科技巨頭紛紛宣布造車，而宣稱不造車的華為也已深度涉足智能汽車關(guān)鍵領(lǐng)域，并開始賣車。

正如周鴻祎在360集團(tuán)智能汽車戰(zhàn)略媒體溝通會上所說，這場智能汽車行業(yè)的大變革，是第四次工業(yè)革命中，中國制造與中國互聯(lián)網(wǎng)共同定義汽車行業(yè)規(guī)則的機(jī)會，是將云計算、大數(shù)據(jù)、AI賦能中國制造，改變中國汽車市場，甚至全球汽車市場的契機(jī)，更是中國互聯(lián)網(wǎng)不能錯過的下半場。

在雷軍淚流滿面地說出造車是自己人生最后一次重要的創(chuàng)業(yè)后，同為互聯(lián)網(wǎng)老兵的周鴻祎也按捺不住了，“雷軍比我大一歲，他在退休之前賭造車這件事。雷軍都能干，我有什么不能干的？”

不過，無數(shù)的事實告訴我們，造車這件事，僅有熱血還是不夠的。未來，360將如何造車？造什么車？

對于造車的方式，360選擇的是聯(lián)合造車，而不是自己造車，周鴻祎坦言是吸取了手機(jī)業(yè)務(wù)的失敗教訓(xùn)。

作為中國最大的互聯(lián)網(wǎng)安全公司，安全依然是360造車的主要賣點之一。在周鴻祎看來，智能汽車將會是生活中最大的智能終端，同時也是大安全服務(wù)的重要入口之一。未來滿大街的智能汽車都需要聯(lián)網(wǎng)，這就存在網(wǎng)絡(luò)安全隱患，對專注安全的360來說，無疑這是個巨大的機(jī)會和挑戰(zhàn)，未來360將會以哪吒汽車為基礎(chǔ)來驗證汽車安全系統(tǒng)，和更多車企合作，保障更多車企的車聯(lián)網(wǎng)安全。

此外，周鴻祎還將和哪吒CEO張勇一起，組成產(chǎn)品經(jīng)理CP，以“科技平權(quán)”帶來“體驗平權(quán)”，共同打造一輛面向大眾用戶的、定位10萬元左右的智能汽車。

這并非360第一次跨界，上一次是手機(jī)。

以1998年第一臺國產(chǎn)手機(jī)誕生為起點，國產(chǎn)手機(jī)最新一波跨界潮以2010年小米公司的成立為起點，以互聯(lián)網(wǎng)業(yè)者們?yōu)橹髁?，伴隨著智能機(jī)的普及來勢洶洶。

依靠互聯(lián)網(wǎng)思維大獲成功的小米成了教育模版，阿里巴巴、百度、騰訊、網(wǎng)易等傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)公司紛紛宣布進(jìn)入智能手機(jī)市場，360也不例外。

從2012年到2018年的6年間，360兩度嘗試跨界造手機(jī)，不過遺憾的是都以失敗告終。

一次是與阿爾卡特合作的360特供機(jī)，代號AK47，但碰到了如日中天的小米，最終鎩羽而歸。緊接著360又和海爾推出了“超級戰(zhàn)艦”，與夏新推出了“夏新大V”，然而這些手機(jī)最終都不為市場接受。

第二次則是在2014年，360聯(lián)手酷派推出“奇酷”，首場發(fā)布會就一口氣發(fā)布了三款手機(jī)，主打安全概念，似乎有大干一場的架勢。

然而好景不長，由于酷派引入新股東樂視，引發(fā)了奇酷的股權(quán)爭奪戰(zhàn)，很快360就與酷派分道揚(yáng)鑣，周鴻祎又回到了孤身奮戰(zhàn)的境地。

在苦苦堅持3年之后，幾次易主的360手機(jī)依然沒有找到明確的發(fā)展方向，而國內(nèi)智能手機(jī)市場格局已定，華米o(hù)v等頭部玩家占據(jù)優(yōu)勢，年出貨量僅為500萬臺左右的360生存空間一再被壓縮，在2018年發(fā)布新款手機(jī)N7 Pro后，再無新產(chǎn)品，逐漸淡出了人們的視野。

聯(lián)想到造手機(jī)的慘淡經(jīng)歷，不禁要給360的跨界造車打一個問號。而且造車與造手機(jī)的難度完全不是一個等級，已經(jīng)在智能手機(jī)行業(yè)如此成功的小米尚且不能保證百分百之成功，360造車的優(yōu)勢又在哪里？

不看好360造車，主要有兩點原因。

一是盡管智能汽車前景向好，但造車是一項龐大且復(fù)雜的過程，涉及到巨額的資金投入以及強(qiáng)大的研發(fā)水平，還包括整合上下游產(chǎn)業(yè)鏈資源的能力和服務(wù)體系力。盡管目前科技公司基本掌握算法等方面的核心技術(shù)，但相較于手機(jī)行業(yè)的供應(yīng)鏈整合和渠道鋪設(shè)方式，智能汽車行業(yè)的技術(shù)壁壘顯然更高。

電動汽車的核心在于三電系統(tǒng)，即電池、電機(jī)、電控。僅電池這一項技術(shù)，就需要車企的不斷努力。而且汽車是以品控、質(zhì)量、耐用性與安全性為第一性的產(chǎn)品，與手機(jī)相比，容錯率更低。

此外，雖然360采取的是合作模式，但不是完全不存在風(fēng)險。賽迪智庫電子信息產(chǎn)業(yè)研究所指出，目前汽車電子“新舊勢力”之間合作融合仍顯不足，兩者之間存在思維不同、路徑各異的割裂現(xiàn)象，新型供應(yīng)鏈關(guān)系、協(xié)作方式及利益分配體制仍亟待構(gòu)建。

第二，在智能汽車賽道中，360與哪吒汽車的cp組合并不占據(jù)優(yōu)勢。

盤點科技公司與車企的合作，阿里、百度和華為等大廠已與車企“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”。去年年底，阿里與上汽集團(tuán)、張江高科宣布聯(lián)合打造高端智能純電汽車智己；幾乎前后腳，華為也宣布與長安汽車、寧德時代聯(lián)合打造智能汽車新品牌；到了今年初，先是百度和吉利控股集團(tuán)共同宣布成立合資公司——集度汽車，以整車制造商的身份進(jìn)軍汽車行業(yè)。隨后，騰訊也與吉利在杭州簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在智能汽車相關(guān)領(lǐng)域合作。

而360與哪吒汽車屬于“弱弱聯(lián)合”，比起上汽、長安、吉利等頭部車企，哪吒汽車在造車新勢力陣營中屬于第二梯隊，與360在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的地位對等。

作為合眾新能源汽車有限公司旗下的汽車品牌，哪吒汽車成立于2018年6月1日，目前旗下?lián)碛心倪窷01、哪吒V和哪吒U三款車型，產(chǎn)品覆蓋小型SUV和緊湊型SUV。2020年，哪吒汽車?yán)塾嬩N量為15091輛；今年前四月累計銷量為11,458輛，同比增長432%。

雖然看上去哪吒汽車目前的形勢一片向好，但從產(chǎn)品布局來看，哪吒其實是以低價高配的市場策略扛起了銷量，同時過度依賴B端市場，這些都給它的未來埋下隱患。

造車雖然是當(dāng)前的熱門，但絕對不代表進(jìn)入門檻就很低，360宣布跨界造車背后，應(yīng)該理智地看到追風(fēng)口的風(fēng)險，兩次造手機(jī)失敗的經(jīng)歷依然還歷歷在目，造車的難度比之只高不低。這個時代流行跨界，但術(shù)業(yè)有專攻，如果不遵循一定的底線和邏輯，勢必一片狼籍。