2021年5月5日晚，法拉利正式發(fā)布了兩款全新限量特別版車型，法拉利812 Competizione以及Targa車型—法拉利812 Competizione A。本次發(fā)布會盛典選址位于菲奧拉諾賽道邊的全新法拉利GT運動部門，進一步彰顯了法拉利跑車70余年來在全球賽道成功積淀的賽車基因。

812 Competizione和812 Competizione A以毫不妥協(xié)的極致性能為核心，專為崇尚躍馬傳承的法拉利收藏家和愛好者度身定制。得益于發(fā)動機、動態(tài)性能及空氣動力學方面所采用的創(chuàng)新技術(shù)理念，兩款新車為同級車型樹立了全新業(yè)界標桿。

812 Competizione

從外觀上看，前進氣口緊靠著保險杠側(cè)方的凹陷區(qū)域，隨著保險杠沿著下緣向前延伸，完美勾勒出分流器的造型。車輪拱罩的上方和下方分別采用了一處開孔設(shè)計，降低壓力的同時，亦提升了車身底部的工作效率。引擎蓋上“葉片”造型的通風口尾部及車翼通風口可引導和排出空氣紊流。

法拉利812 Competizione

優(yōu)化熱流管理是開發(fā)812 Competizione車身底部前側(cè)設(shè)計的重要一環(huán)，引擎蓋上的百葉窗通風口以及位于前翼的通風口為減小車身底部前側(cè)為散熱器散熱的通風口的尺寸創(chuàng)造了可能。得益于此，車身底部受開孔設(shè)計影響的面積變得更小，從而避免了對下壓力產(chǎn)生負面影響。最終，不僅提升了車身前部的下壓力，還令流經(jīng)車身尾部的氣流變得更加強大。

針對制動系統(tǒng)的優(yōu)化升級也令工程師們得以重新設(shè)計車身底部前側(cè)，將其一直延伸至車輪拱罩處。這一全新布局有助于釋放臂式前懸架下方附近的空間，從而進一步擴展了可提供下壓力的表面積。此外，該布局還令加裝S型側(cè)渦流發(fā)生器成為可能。該渦流發(fā)生器基于風洞實驗專門設(shè)計，旨在增加產(chǎn)生的橫向渦流，并確保其與前擴散器協(xié)同工作。由于后者的幾何結(jié)構(gòu)亦經(jīng)過全面優(yōu)化，可在產(chǎn)生比812 Superfast更多的下壓力的同時，進一步提升卡鉗的冷卻效果。在這些解決方案的共同作用下，新車的性能表現(xiàn)得以顯著提升：經(jīng)過優(yōu)化的出風口將在車身前部產(chǎn)生的下壓力增加了30%，而全新側(cè)渦流發(fā)生器則在此基礎(chǔ)上又提升了40%。

和812 Superfast一樣，前擴散器搭載了一套被動式可移動空氣動力學系統(tǒng)，當時速超過250公里/小時，便可開啟該系統(tǒng)。當面板旋轉(zhuǎn)到完全打開時，幫助車輛達到最高車速。812 Competizione獨樹一幟的尾部設(shè)計整合了一系列創(chuàng)新的工程方案，其中涉及排氣管布局、擴散器的幾何形狀、擾流板體積、獲得專利的后車窗設(shè)計以及保險杠設(shè)計。由于后擴散器與車身齊寬，從而最大限度橫向延展車身底部氣流，這與812 Superfast采用的解決方案明顯不同。

此外，消音器和排氣管均經(jīng)過重新設(shè)計：單一排氣管采用前所未有的垂直長方形設(shè)計，取代了以往位于保險杠兩側(cè)圓形排氣管的經(jīng)典布局。這一全新設(shè)計可帶來兩大優(yōu)勢：最大程度地增加后擴散器的擴展體積，并為引入2010年代的F1賽車及公路跑車所搭載的經(jīng)典解決方案提供了可能——廢氣與擴散器的低壓區(qū)之間的良性互作用。得益于該設(shè)計，來自排氣管的熱氣流與擴散器上突出的彎曲外部導流板相互作用，從而在導流板的后緣產(chǎn)生額外渦流，通過增強來自擴散器的“冷”氣流，確保產(chǎn)生額外下壓力?？傮w而言，后擴散器的成功研發(fā)可產(chǎn)生比812 Superfast多出25%的下壓力。如果把流經(jīng)車輛尾部的尾氣也計算在內(nèi)，這一比例將達到35%。另外一方面，車身底部后側(cè)可將車身后部的下壓力增加10%。

812 Competizione延續(xù)了812 Superfast的內(nèi)飾結(jié)構(gòu)，基本保留了原有設(shè)計元素并沿用了儀表盤與車門的互動界面，包括標志性的諧美設(shè)計元素。車門視覺上更加輕盈，實際重量也確實減少了，凸顯座艙設(shè)計的非凡運動風范。座艙中央的標志性換擋架構(gòu)是現(xiàn)代設(shè)計的顛覆演繹，同時也聯(lián)結(jié)著躍馬品牌的歷史與未來。該配置在躍馬旗下V12車型中尚屬首次，充分彰顯了812 Competizione的競速精神與躍馬品牌的輝煌傳承。

車門儲物格從主體結(jié)構(gòu)中向外伸出，宛如懸浮于空中，不僅營造出一種輕盈感，還與座艙的其他設(shè)計元素在結(jié)構(gòu)和造型方面保持和諧統(tǒng)一。 僅有一個連接到車門把手的小附件以扶手形式保留下來，為車門內(nèi)飾增添一絲動感硬朗的氣息。

在812 Competizione或812 Competizione A的座艙內(nèi)，當駕駛者手握方向盤全情駕駛時，無論在公路還是賽道上皆可體會到“人車合一”的駕駛樂趣。新車確保對操控指令的瞬時響應能力以及絕對的整車控制力，即使在最復雜的駕駛情景中亦是如此。得益于全新四輪獨立轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，無論以何種車速行駛，新車都能在轉(zhuǎn)彎時帶來敏捷精準的操控感，讓駕駛者能盡享非凡駕駛樂趣與激情駕控體驗。

812 Competizione的性能策略開發(fā)指導原則是提升整體性能水平，增強橫向動態(tài)駕駛樂趣，并注重凸顯特別版車型的操控特性。其率先采用了諸多創(chuàng)新的部件和功能，確保實現(xiàn)自身的車輛動態(tài)性能目標。具體而言，其中包括首次引入的四輪獨立轉(zhuǎn)向、車輛側(cè)滑角控制（SSC）動態(tài)系統(tǒng)的7.0版本以及新開發(fā)的專屬米其林Cup2R輪胎。

812 Competizione與812 Competizione A均搭載7速雙離合變速箱。得益于此，其性能表現(xiàn)被提升至全新境界，與V12發(fā)動機配合，帶來全新?lián)Q擋體驗。而經(jīng)過校準的控制策略則將換擋時間進一步減少了5%。盡管其齒輪比范圍與812 Superfast保持一致，但由于全新V12發(fā)動機的最大轉(zhuǎn)速增加了500轉(zhuǎn)/分，從而賦予新車更具動感的體驗。

獨立后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用了新電子管理系統(tǒng)，可允許左右側(cè)執(zhí)行器獨立工作，而不是同步工作。這種機理上的進化，使得方位控制方面的性能得到了顯著提升，并且實現(xiàn)了更快的響應速度。該系統(tǒng)注重前軸對方向盤指令的響應能力，同時保持后軸方向的抓地力，它對前軸變化的響應非常迅速。同時作為保證方向盤轉(zhuǎn)向角度變化響應頻率的一項功能，該系統(tǒng)可更高效地管理車輛的橫向動態(tài)響應。

與這一全新解決方案相配合的是經(jīng)過升級的車輛側(cè)滑角控制（SSC）系統(tǒng)。該系統(tǒng)聯(lián)合各項自主研發(fā)的控制系統(tǒng)，并使用通用的動態(tài)控制語言來整合各個系統(tǒng)的操作，以提高效率。車輛側(cè)滑角控制（SSC）動態(tài)系統(tǒng)的7.0版本涉及電子差速器（E-Diff 3.0）、牽引力控制（F1-Trac）、SCM-Frs磁流變懸掛控制、極限駕駛時的制動壓力控制（法拉利動態(tài)強化系統(tǒng)FDE可在Manettino旋鈕的Race和CT-Off模式下啟用）以及將電動前輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與電子控制的獨立后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)整合的虛擬短軸距3.0系統(tǒng)。

在性能獲得提升的同時，新車亦憑借優(yōu)化升級的HELE系統(tǒng)進一步滿足嚴苛的排放標準。該系統(tǒng)還可實現(xiàn)發(fā)動機自動啟停功能和一系列旨在減少排放的發(fā)動機調(diào)教，即使座駕在低速行駛時亦可確保法拉利V12發(fā)動機的標志性聲浪。當HELE系統(tǒng)處于非激活狀態(tài)時，發(fā)動機偏向性能駕駛調(diào)教，兼具極速換擋與最佳響應速度。

冷卻系統(tǒng)也進行了改進，以滿足新發(fā)動機因新增的30cv動力所產(chǎn)生的熱量冷卻需求。為此，法拉利首次在V12車型上引入了單一前進氣口設(shè)計，最大限度地將冷空氣導向散熱器。整個冷卻回路也經(jīng)過完善，冷卻效率相較812 Superfast提高了10%。此外，該單一進氣口設(shè)計也為改善發(fā)動機進氣歧管的流體動力學特別優(yōu)化，從而盡可能減少管道內(nèi)的進氣量損失。

最后，發(fā)動機油箱經(jīng)過重新設(shè)計，以滿足更大的流量供給（增加了30%），并有效應對新車更大的橫向和縱向加速度。得益于優(yōu)化的內(nèi)部腔室和體積，新油箱相較812 Superfast節(jié)省了超過一公斤的機油，令812 Competizione和812 Competizione A成為目前V12系列中機油量需要最少的車型。歸根結(jié)底，這也對減少整備質(zhì)量做出貢獻。

新車還尤為注重盡可能地實現(xiàn)輕量化，相較812 Superfast，其整體重量減少了38公斤。減重主要涉及動力系統(tǒng)、傳動裝置和車身架構(gòu)。碳纖維材質(zhì)被廣泛應用于新車的外觀，特別是前保險杠、后保險杠、后擾流板和進氣口。

動力系統(tǒng)在減重方面的貢獻源于鈦合金連桿，以及更加輕盈的曲軸和12伏鋰離子電池。精心設(shè)計的座艙也大量使用了碳纖維飾條、輕盈的高科技織物，并減少了隔音材料的使用。新車還配備了專用的運動型輕質(zhì)鍛造鋁輪轂和鈦合金螺栓。

全碳纖維材質(zhì)輪轂也首次出現(xiàn)在法拉利V12車型上，相較812 Superfast配備的輕質(zhì)鍛造輪轂，其總重量減少了3.7公斤。輪轂通道和輻條的內(nèi)側(cè)覆有一層從航空航天領(lǐng)域衍生的白色漆料，可以通過反射和散熱，減少效率極高的制動系統(tǒng)產(chǎn)生的熱量，確保即便在賽道激烈駕駛情況下也能長期保持性能穩(wěn)定。

812 Competizione A

812 Competizione A能夠借助車尾的優(yōu)化升級打造真正不同凡響的架構(gòu)，新車所采用的飛扶壁式設(shè)計元素與“葉片”造型所營造出的箭頭前臉設(shè)計完美呼應，為車身營造向前俯沖的視覺效果，同時賦予其與硬頂車型截然不同的造型格調(diào)。值得一提的是，飛扶壁結(jié)構(gòu)一直是法拉利備受青睞的經(jīng)典設(shè)計元素之一。

法拉利812 Competizione A

相較于812 Competizione，812 Competizione A的視覺重心更低，從側(cè)面看去，效果尤其顯著，這不僅歸功于車頂設(shè)計及完美融于側(cè)窗的環(huán)繞式擋風玻璃，還得益于車尾更低的飛扶壁式設(shè)計。當Targa頂篷折疊收起時，部分由碳纖維材質(zhì)打造的防傾桿從其余車身部位的上方伸出，能夠有效提升整車的視覺美感，且絲毫不影響飛扶壁式設(shè)計所營造出的大氣沉穩(wěn)的車身姿態(tài)，從而進一步強化了新車低矮的側(cè)面視覺效果。

當敞篷閉合時，防傾桿與車頂架構(gòu)完美銜接，與整車融為一體。Targa頂篷采用碳纖維打造，旨在協(xié)同防傾桿賦予整車流暢的視覺美感。當敞篷開啟時，其可收納于與自身造型相同的儲物格內(nèi)。此外，駕駛者可隨時開啟敞篷，無論天氣如何，均可盡享酣暢淋漓的躍馬駕駛樂趣。

七年原廠養(yǎng)護計劃

基于嚴苛的質(zhì)量標準和對客戶精益求精的服務(wù)態(tài)度，法拉利812 Competizione與812 Competizione A為車主提供長達七年的定期養(yǎng)護服務(wù)。七年原廠養(yǎng)護計劃面向躍馬全系車型，涵蓋售后前七年內(nèi)定期常規(guī)養(yǎng)護。該計劃是法拉利推出的獨家客戶服務(wù)，確保每位法拉利車主的愛車在安全及性能方面始終保持最高水準。易手車客戶同樣可以享受到這項特別的專屬服務(wù)。

直接受訓于馬拉內(nèi)羅法拉利培訓中心（Ferrari Training Centre）的專業(yè)服務(wù)團隊，采用現(xiàn)代最先進的檢修儀器，進行嚴謹細致的常規(guī)維護、原裝配件及其他檢查。這些只是“原廠養(yǎng)護計劃”諸多優(yōu)勢的一部分。全球各地的法拉利客戶均可通過法拉利官方經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)享受此項服務(wù)。

“原廠養(yǎng)護計劃”意在進一步拓展法拉利的售后服務(wù)，以滿足車主需求，保持每一臺躍馬跑車的最佳性能和卓越品質(zhì)，而這些也正是馬拉內(nèi)羅打造的所有躍馬跑車的標志性特征。