首先我們先來看看兩臺發(fā)動機的具體參數(shù)，本田CR-V使用代號為L15BL的1.5T發(fā)動機，最大功率142kW，最大功率轉(zhuǎn)速5600rmp；最大扭矩為243N·m，最大扭矩轉(zhuǎn)速區(qū)間為2000-5000rmp。奇瑞瑞虎8使用代號為F4J16的1.6T發(fā)動機最大功率145kW，最大功率轉(zhuǎn)速5500rmp；最大扭矩290N·m，最大扭矩轉(zhuǎn)速區(qū)間為2000-4000rmp。從數(shù)據(jù)來看兩款發(fā)動機都有著不錯的表現(xiàn)，其中瑞虎8的1.6T發(fā)動機在扭矩方面的表現(xiàn)更加出色。

如此小排量的發(fā)動機能夠壓榨出如此出色的動力，離不開廢氣渦輪增壓技術(shù)的應(yīng)用。通過發(fā)動機排出的廢氣驅(qū)動增壓器泵輪，泵輪帶動同軸的葉輪，葉輪高速轉(zhuǎn)動將新鮮空氣增壓進入氣缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應(yīng)增加燃料量就可以增加發(fā)動機的輸出功率。

通過拆解我們可以看到瑞虎8發(fā)動機使用的渦輪增壓器的尺寸要比CR-V所用的更大一些，這也就不難理解為何瑞虎8發(fā)動機扭矩更強。另外瑞虎8使用的渦輪增壓器來自全球一流供應(yīng)商博格華納，全機加工葉輪具備轉(zhuǎn)動慣量更低、噪聲低等特點，電控泄壓裝置可以進行精準(zhǔn)調(diào)節(jié)控制，響應(yīng)更迅速。

在噴油系統(tǒng)方面兩臺發(fā)動機都采用了缸內(nèi)直噴技術(shù)，其優(yōu)勢主要有兩個方面，一是油耗更低；二是升功率更大。燃油以極高的壓力注入燃燒室，相比歧管噴射在汽油的霧化和混合效率上也更為優(yōu)異，如今各項電子系統(tǒng)的控制技術(shù)大幅進步，計算機對于進氣量與噴油時機的判斷與控制也愈加精準(zhǔn)，這樣一來缸內(nèi)直噴技術(shù)的應(yīng)用不僅可以大幅提升發(fā)動機的燃燒效率、產(chǎn)生更大的動力，同時在節(jié)能環(huán)保方面也做出了貢獻。

瑞虎8發(fā)動機噴油嘴均為側(cè)置布局，氣流引導(dǎo)型噴霧，可有效減小缸內(nèi)濕壁量，讓燃燒更充分，同時可將有害顆粒排放物降低90%。此外魚肚型進氣道的應(yīng)用可提升進氣能量，實現(xiàn)快速高效燃燒，滾流保持型活塞通過特殊的設(shè)計，能夠降低進氣能量衰減速度，改善燃燒。另外瑞虎8 發(fā)動機活塞與缸體接觸區(qū)域鍍有二氧化鉬，鉬是非常好的潤滑劑來降低摩擦損耗，本田CR-V發(fā)動機采用點狀的設(shè)計，減小接觸面積來降低摩擦。

本田CR-V發(fā)動機上雖然印有VTEC標(biāo)識，但從凸輪軸來看并不具備氣門升程技術(shù)，僅配備了進、排氣側(cè)的VTC可變氣門正時技術(shù)。雙側(cè)可變氣門正時技術(shù)在瑞虎8發(fā)動機上同樣有應(yīng)有，從結(jié)構(gòu)來看較為相近，都采用了終身免維護鏈條來驅(qū)動。另外兩臺發(fā)動機凸輪軸都還應(yīng)用了中空工藝，來降低質(zhì)量，為發(fā)動機整體效率的提升做出貢獻。氣門算是發(fā)動機內(nèi)部中比較小的一個零部件，然而在這么小的一個零部件中，氣門桿內(nèi)部也采用了中控的設(shè)計并注入了金屬鈉，一方面可以降低重量，另一方面金屬鈉在高溫狀態(tài)下為液體，可以均勻的散熱，這也是一項與奔馳AMG相同的技術(shù)。

輕量化對于發(fā)動機來說也是關(guān)鍵的一項指標(biāo)，兩臺發(fā)動機都采用了全鋁材質(zhì)以降低整機的重量。其中瑞虎8使用的1.6T發(fā)動機為第三代產(chǎn)品，相較一代產(chǎn)品減重約50%，相比第二代產(chǎn)品減重12kg，僅為22kg。本田CR-V使用的1.5T發(fā)動機同樣是全鋁材質(zhì)，重量為18kg，但排量及動力輸出均不及瑞虎8使用的1.6T發(fā)動機。

熱管理系統(tǒng)雖然不直接參與動力輸出，但對于發(fā)動機來說也是至關(guān)重要的一個環(huán)節(jié)，一套智能的熱管理系統(tǒng)可以在寒冷的冬季讓發(fā)動機快速升溫至最佳的工作溫度，發(fā)動機高負(fù)荷狀態(tài)下可以提供一個良好的降溫。瑞虎8發(fā)動機配備了電子節(jié)溫器與電子水泵，而CR-V發(fā)動機使用則是依靠皮帶帶動的機械式水泵，相較而言瑞虎8發(fā)動機可以更快的完成快速暖機以及更加精準(zhǔn)的發(fā)動機溫度控制。

另外在發(fā)動機內(nèi)部潤滑系統(tǒng)瑞虎8也采用了變排量機油泵，CR-V采用的為機械式機油泵，變排量機油泵相對更為智能，可以根據(jù)發(fā)動機運行的工況來優(yōu)化機油量，以達到精準(zhǔn)控制潤滑系統(tǒng)的目的，同時降低機油泵對動力的損耗。

總結(jié)：總體來看渦輪增壓、缸內(nèi)直噴、進、排氣側(cè)可變正時系統(tǒng)技術(shù)，是這兩臺發(fā)動機動力強勁的關(guān)鍵技術(shù)。在這些技術(shù)方面兩臺發(fā)動機相差不大，但瑞虎8發(fā)動機使用的渦輪增壓器尺寸更大、排量更大等因素，最終動力輸出上也要優(yōu)于本田CR-V使用的1.5T發(fā)動機。在熱管理及機油潤滑系統(tǒng)方面，瑞虎8發(fā)動機均使用了電控機構(gòu)，相比本田CR-V發(fā)動機使用的機械式機構(gòu)更為先進一些。