“我們?yōu)槭裁匆I豪華車？”

相信不少消費者在購車時會想到這個問題，明明只是家用代步而已，有必要上豪華品牌嗎？如果要買，又是因何而買？是沖著彰顯身份的豪華車標(biāo)？亦或揮金如土的自我滿足？也許吧，有些消費者的確因此買豪華車，但筆者作為一名專業(yè)汽車編輯給出的答案只有二個字：

高級

豪華車之所以為豪華車，是因為它比普通車型在各個方面更高一級，也就是所謂的“高級”。消費者買豪華車就是為了享受“高級”，而不滿足于僅僅“夠用”。一輛豪華車成功與否，取決于能否讓消費者充分享受這種“高級”。從這一點來看，筆者認(rèn)為有一款豪華SUV比誰都更加“成功”，那就是新一代林肯航海家。

林肯處處高于BBA一級，航海家方顯氣勢

自信的人身邊總有一種氣場，同理，足夠豪華的車自然也有一種難以忽視的氣勢。即便給不懂車的人來對比，新一代林肯航海家在視覺上的豪華感遠(yuǎn)勝于同級BBA。這種氣勢上的差異是多方面造成的，其中最明顯的是尺寸。

新一代林肯航海家的“大”最直接的體現(xiàn)是車身，同級的奧迪Q5L、寶馬X3的車長都在4米7左右，而航海家一躍達(dá)到了4849mm。不僅如此，航海家的車寬、車高也大了不少，分別為1934mm和1693mm。雖然新一代林肯航海家定義為中型SUV，但是外觀尺寸上已經(jīng)非常接近保時捷卡宴這類的中大型SUV級別。

此外，航海家的“大”也體現(xiàn)在細(xì)節(jié)上，同級BBA配備的是245胎寬的20寸輪胎，而航海家是265胎寬的21寸輪胎。同級BBA都是0.8平米不到的天窗面積時，航海家全系標(biāo)配1.2平米超大全景天窗，外加包裹天窗的黑車頂設(shè)計。

當(dāng)然，光是尺寸大只會讓人覺得航海家是一個“傻大個”，設(shè)計細(xì)節(jié)上也要處處體現(xiàn)豪華。航海家的設(shè)計傳承了林肯一貫的優(yōu)雅感與力量感并存的視覺效果，發(fā)動機蓋上隆起的肌肉線條看上去比寶馬X3更具運動、星輝式前格柵可不比奔馳的星光格柵遜色。具有自動遠(yuǎn)光燈控制、自動水平調(diào)節(jié)等功能的星鉆式LED前大燈與極具辨識度的一體貫穿式LED尾燈，活活把奧迪的“燈廠”稱號也奪了過去。

新一代林肯航海家就像是穿了意大利高定西裝的施瓦辛格，它的身材比BBA更加孔武有力，它的風(fēng)格比BBA更加奢華細(xì)膩，它的氣勢更是高于BBA一級。

比觸、比坐、比聽、比交互，航海家的舒享空間給BBA立了一個榜樣

每當(dāng)人們從車外轉(zhuǎn)到車內(nèi)時，都喜歡談?wù)?ldquo;內(nèi)飾”這個詞，而筆者更喜歡用“空間”來概括。因為當(dāng)乘客坐進車內(nèi)時，是觸覺、聽覺、乘坐、交互四位一體的空間享受。而在車內(nèi)享受這一點上，新一代林肯航海家是同級唯一一輛可以勝過奔馳GLC的SUV。

奔馳擅長用木紋飾板、鋼琴烤漆和皮質(zhì)軟包將整個中控包裹得富麗堂皇，新一代林肯航海家恰好也是如此，只不過烤漆質(zhì)感更好、真皮包裹范圍更大。此外，航海家在按鍵的阻尼感調(diào)教得更細(xì)膩，化繁為簡的鋼琴鍵式換擋增加了小小的儀式感。從“觸感”這個維度來考量，航海家同級之中排第二，沒車有自信排第一。

“乘坐”向來都是林肯一貫的優(yōu)勢，一般像奔馳GLC這個級別最頂配的座椅，也不過多出一個腰部支撐、腿托和8向調(diào)節(jié)。而航海家的前排座椅有多達(dá)22向調(diào)節(jié)，還具備5種模式、3級強度可調(diào)的按摩功能，輔以Eagle Ottawa出品的高級皮質(zhì)加持。如果說奔馳GLC的座椅是商務(wù)艙，那么，新一代林肯航海家的座椅就是頭等艙。

要說“空間”自然是少不了靜謐性，通常像奔馳GLC這類近50萬的豪華SUV會采用雙層隔音玻璃、全底盤隔音棉等手段，已經(jīng)能夠做到領(lǐng)先于普通SUV的靜謐性。新一代林肯航海家則沒有這么簡單，標(biāo)配了足足五層的降噪玻璃、發(fā)動機蓋上是雙重隔音棉、車門上有三層密封條，全車上下更是多達(dá)35個聲學(xué)包。盡管新一代林肯航海家的價格與奔馳GLC一樣，但靜謐性完全稱得上是百萬水準(zhǔn)。

交互是如今新車必不可少的一部分，在這點上豪華品牌一向做得不盡人意。不是因為UI界面不好、觸摸不靈等硬件原因，而是軟件上不夠接地氣。就奔馳GLC的MBUX系統(tǒng)為例，雖然支持普通話的語音控制，但實際識別精度卻一塌糊涂，各種常用的熱門APP自然也沒有。

林肯在交互方面要接地氣得多，其SYNC+智行互聯(lián)系統(tǒng)是專為中國消費者打造的。語音控制是基于定制的中文語音庫，識別精度非常高，而且支持較為白話的自然語音。12.8英寸的中控大屏里內(nèi)置了愛奇藝、喜馬拉雅等熱門APP。新一代林肯航海家的Phone As A Key“智能手機鑰匙”也是大幅提升交互體驗的配置，車主可以通過手機替代鑰匙控制車輛，3米內(nèi)自動藍(lán)牙識別迎賓感應(yīng)。在交互體驗上，林肯顯然要用心得多，給BBA立了一個好榜樣。

航海家的V6+8AT，讓BBA都感到汗顏的駕駛質(zhì)感

寶馬的駕駛品質(zhì)一直在業(yè)內(nèi)有口皆碑，X3也一度被奉為同級標(biāo)桿。但是這個標(biāo)桿也不過是“2.0T四缸發(fā)動機”這個級別的，跟大排量6缸發(fā)動機之間完全沒有可比性。新一代林肯航海家的2.7T V6發(fā)動機相比寶馬X3的2.0T 四缸發(fā)動機各個方面都更勝一籌，前者的最大功率為322馬力、最大扭矩為500牛·米，而后者的最大功率不過252馬力、最大扭矩350牛·米。兩者之間孰強孰弱，一目了然。

但數(shù)據(jù)還不是最主要的，新一代林肯航海家最大優(yōu)勢是駕駛質(zhì)感。

因為先天物理結(jié)構(gòu)決定了6缸發(fā)動機有著更小的振動，同速度下有著更小的轉(zhuǎn)速和更加順暢的加速。哪怕四缸發(fā)動機再怎么提升馬力，性能方面會有所提升，質(zhì)感方面卻不會。打個比方，同等馬力的四缸發(fā)動機就像是吃了興奮劑的騾子，而V6發(fā)動機就像是四匹良駒拉起的四輪馬車，兩者的體驗完全不可對比。

當(dāng)然，優(yōu)秀的駕駛質(zhì)感不可能只靠發(fā)動機，聰明的變速箱也是必不可少的。新一代林肯航海家與寶馬X3一樣都是8AT變速箱，但兩者的換擋邏輯卻大不一樣。為了盡可能表現(xiàn)得足夠運動，寶馬X3更加愿意降檔，時時刻刻都有一種按耐不動的感覺，包括日常用車。而新一代林肯航海家喜歡升檔，始終把轉(zhuǎn)速保持一個較低的區(qū)間，平順之余還有澎湃的動力在后面?zhèn)渲?/p>

而在底盤方面，寶馬X3和所有的德系車一樣，始終都保持一絲路感傳達(dá)給駕駛者。對于喜歡駕駛的人而言，這是一件好事，而對于乘客而言，舒適性會有一定的犧牲。特別是面對一些連續(xù)坑洼的不良路況，坐在寶馬X3后排的人或多或少都有些怨氣。但底盤調(diào)教就是如此，一旦偏向某一段天平就會傾斜。

所以，新一代林肯航海家采用了一種更加高級的懸掛-CCD自適應(yīng)懸掛，不同于傳統(tǒng)機械調(diào)教的懸掛，航海家可以實時監(jiān)測車身、轉(zhuǎn)向、加速和制動等狀態(tài)，面對不同的路況采取不同的調(diào)教。例如，在面對連續(xù)坑洼的路面，CCD自適應(yīng)懸掛會提高懸掛的響應(yīng)、回彈速度，將這種細(xì)小的震動過濾得更加干凈，大大提升駕駛質(zhì)感。

新一代林肯航海家的高科技自然不只有CCD自適應(yīng)懸掛這一項，搭載了Co-Pilot360™ Plus高級智能助駕系統(tǒng)，其中包括了自動跟車、車道輔助、ACC自適應(yīng)巡航、主動緊急制動等功能，即保證了不俗的駕駛質(zhì)感，也保障了完善的行車安全。

總結(jié)

奔馳GLC、寶馬X3是高于普通車型一級的豪華SUV，而新一代林肯航海家就是高于BBA一級的豪華SUV。從車外到車內(nèi)、靜態(tài)到動態(tài)，新一代林肯航海家都具備了全面碾壓式的優(yōu)勢。而且這種優(yōu)勢是消費者能夠明確感知到的，看著、摸著、坐著、開著都比BBA更加出色。毫無疑問，新一代林肯航海家是憑實力讓你打消了買BBA的念頭。