隨著上海車展距離我們?cè)絹?lái)越近，3月份的重磅車型也如雨后春筍一般冒了出來(lái)。但要說(shuō)到最重磅的一款車型，筆者一定會(huì)把票投給斯柯達(dá)明銳PRO。上汽大眾首款搭載MQB Evo平臺(tái)的產(chǎn)品、斯柯達(dá)崛起的關(guān)鍵之車，明銳PRO頭上的光環(huán)可是一點(diǎn)都不少。近日，網(wǎng)上車市有幸受到斯柯達(dá)的試駕邀請(qǐng)，有機(jī)會(huì)在上市之前為大家一解明銳PRO的神秘面紗。

不過(guò)，筆者這一次不想像傳統(tǒng)評(píng)測(cè)一般，為大家從外觀到動(dòng)力敘述一遍。而是根據(jù)網(wǎng)友們對(duì)明銳PRO最關(guān)心的幾個(gè)點(diǎn)，以一問(wèn)一答的內(nèi)容形式展現(xiàn)出來(lái)。讓我們拋開(kāi)一些無(wú)關(guān)緊要的陳詞濫調(diào)，直擊明銳PRO的核心問(wèn)題。

1.為什么建議考慮思域的消費(fèi)者看下明銳PRO？

相信大部分讀者看到標(biāo)題，想到的第一個(gè)問(wèn)題就是“為什么建議考慮思域的消費(fèi)者看下明銳PRO？”。其實(shí)原因很簡(jiǎn)單，思域是一輛以機(jī)械素質(zhì)見(jiàn)長(zhǎng)的車，大部分消費(fèi)者也是沖著這點(diǎn)才考慮思域的。而明銳PRO的機(jī)械素質(zhì)完全可以和和思域扳手腕，甚至三個(gè)回合下來(lái)還能贏！

毫無(wú)疑問(wèn)，明銳PRO所搭載的EA211 1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)和7速干式雙離合變速箱已經(jīng)上市很多年了，朗逸、速騰、高爾夫、寶來(lái)、捷達(dá)VS7等，但凡和大眾有血緣關(guān)系的車都搭載了這套動(dòng)力總成。表面來(lái)看，明銳PRO的數(shù)據(jù)也仍然是最大功率150馬力、最大扭矩250牛·米。但是在調(diào)教上，筆者可以大膽地說(shuō)一句：

明銳PRO絕對(duì)是所有搭載1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)里面最優(yōu)秀的車，包括奧迪。

即便是在普通模式、D檔的狀態(tài)下，明銳PRO的加速也稱得上輕巧迅捷。0-60KMH這個(gè)加速區(qū)間調(diào)教得十分出色，當(dāng)我的腳踩下油門，明銳PRO總能更快一點(diǎn)達(dá)到預(yù)想時(shí)速。在60KMH一口氣到達(dá)140KMH的后段加速上，明銳PRO也沒(méi)有一絲“供血不足”的反應(yīng)。盡管本次沒(méi)有測(cè)試百公里加速，但是多家媒體的成績(jī)?cè)?.5秒以內(nèi)，完全有能力和思域1.5T扳手腕。

明銳PRO的7速干式雙離合變速箱要重點(diǎn)表?yè)P(yáng)下，無(wú)論是頓挫、響應(yīng)速度和換擋邏輯都沒(méi)有可挑剔的地方。要知道筆者對(duì)于30萬(wàn)車型以下的雙離合變速箱都沒(méi)什么好感，尤其是干式的，頓挫和長(zhǎng)期駕駛后的發(fā)熱、換擋慢都是致命缺陷。不得不說(shuō)，大眾把這套干式雙離合調(diào)教得越來(lái)越成熟了，在橫置布局中除非是非常優(yōu)秀的8AT變速箱，否則目前沒(méi)什么變速箱能媲美大眾的雙離合。當(dāng)然，也好于本田那臺(tái)毫無(wú)感覺(jué)的CVT變速箱。

在剎車方面，明銳PRO很明顯也是下了一番功夫的，剎車力完全可以HOLD住強(qiáng)勁的動(dòng)力。并且也十分線性，輕踩和重踩都能得到想要的剎車力度。在底盤調(diào)教方面，完全可以說(shuō)是明銳PRO的優(yōu)勢(shì)了，現(xiàn)款的扭力梁懸掛終于換回了獨(dú)立懸掛，德系底盤的扎實(shí)感又回來(lái)了。盡管稱不上“運(yùn)動(dòng)”，整體風(fēng)格依然偏向舒適。但還有一些路感可以反饋給駕駛者，當(dāng)你以一種較高的時(shí)速過(guò)彎時(shí)，能感受得到側(cè)傾得到有效抑制。

避震也是一貫的德系風(fēng)格，回彈永遠(yuǎn)是干脆利落，即便在過(guò)一些連續(xù)坑洼時(shí)，也仍然不會(huì)出現(xiàn)“自顧不暇”的狀態(tài)。只有在80KMH以上較高時(shí)速下過(guò)坑洼，能感覺(jué)到避震彈簧行程有些不夠用了，當(dāng)然，這對(duì)于一款15萬(wàn)的車來(lái)說(shuō)也很正常。轉(zhuǎn)向手感也是如此，幾乎沒(méi)有什么虛位，遠(yuǎn)比一般同級(jí)車要精準(zhǔn)。轉(zhuǎn)向手感也較為輕盈，回饋力度比較適中。

單就底盤調(diào)教來(lái)說(shuō)，明銳PRO是要強(qiáng)于思域的。盡管，思域的動(dòng)力十分出色，但是底盤方面依然是典型的日系家用車風(fēng)格，原廠下總讓人感覺(jué)不盡興。而明銳PRO就是典型德系底盤風(fēng)格，沒(méi)有性能車那么硬朗，但保留了駕駛應(yīng)有的質(zhì)感。如果把加速、剎車、轉(zhuǎn)向、底盤綜合來(lái)看的話，明銳PRO的總分應(yīng)該高于思域。

所以，如果你在考慮思域的話，強(qiáng)烈建議你去試駕一下明銳PRO。

2.基于MQB Evo平臺(tái)的明銳PRO，在數(shù)字化方面都有哪些亮點(diǎn)？

明銳PRO作為上汽大眾首款搭載MQB Evo平臺(tái)的車型，其數(shù)字化的升級(jí)一直是被大家所關(guān)心的重點(diǎn)。筆者在這邊不做太過(guò)技術(shù)性的講解，以免大家聽(tīng)著枯燥，還是直接和大家說(shuō)說(shuō)新平臺(tái)所帶來(lái)的好處有哪些。

首先，得益于著新平臺(tái)的基礎(chǔ)支持，明銳PRO搭載了W-HUD抬頭顯示、360全景影像、無(wú)線CARPLAY、4屏互聯(lián)（抬頭顯示、全液晶儀表、中控屏、手機(jī)）、同級(jí)唯一電子排擋等新興技術(shù)。其中電子排擋是筆者非常喜歡的一點(diǎn)，精致性和阻尼感完全不輸豪華品牌，完全可以作為車主在外炫耀的資本。

另一方面，明銳PRO有著同價(jià)位不具備的較為完善的L2級(jí)駕駛輔助功能，除了常規(guī)的ACC自適應(yīng)巡航、自動(dòng)泊車等功能以外，還有同級(jí)唯一的開(kāi)門警戒預(yù)警、倒車緊急剎停、交通標(biāo)志識(shí)別等功能。如果你之前沒(méi)有嘗試過(guò)駕駛輔助，明銳PRO會(huì)給你一次不錯(cuò)的體驗(yàn)。不過(guò)，值得注意的是，筆者不建議消費(fèi)者單純因?yàn)轳{駛輔助這一點(diǎn)去購(gòu)車，因?yàn)槟壳叭魏务{駛輔助、或者說(shuō)L2級(jí)自動(dòng)駕駛都是屬于錦上添花。能夠一定程度上減輕駕駛疲勞，但不能過(guò)分依賴，過(guò)分的期望會(huì)產(chǎn)生些許的失望。

3.為什么不買大眾，而是選擇明銳PRO？

幾乎所有的斯柯達(dá)車型都會(huì)碰到這個(gè)問(wèn)題，在極其同質(zhì)化的當(dāng)下，為什么不選擇經(jīng)銷商更多的大眾呢？對(duì)于這個(gè)問(wèn)題，其他的斯柯達(dá)車型還真的難以回答，但就明銳PRO來(lái)說(shuō)，筆者可以告訴你，因?yàn)槊麂JPRO的產(chǎn)品力強(qiáng)得多，足夠抵消品牌因素。

要知道在歐洲市場(chǎng)，明銳的銷量遠(yuǎn)高于捷達(dá)（歐洲捷達(dá)即是速騰），捷達(dá)在歐洲已經(jīng)被明銳壓迫到停產(chǎn)，而明銳進(jìn)了多個(gè)歐洲國(guó)家的銷量前五。其中原因包括了上文提到了機(jī)械素質(zhì)和全新平臺(tái)帶來(lái)的數(shù)字化優(yōu)勢(shì)，更多方面則是明銳PRO的空間實(shí)用性。

這個(gè)實(shí)用性可不只是單純的軸距長(zhǎng)而已，盡管明銳PRO軸距達(dá)到了2730mm，要比同級(jí)大多數(shù)2700mm軸距更大。但也就大了30mm而已，也就是3厘米而已，還沒(méi)有一個(gè)大拇指長(zhǎng)。在筆者看來(lái)，但凡拿軸距說(shuō)明空間大的廠家都是笑話，這就好比兩個(gè)男人進(jìn)行對(duì)比，不比學(xué)歷、不比收入、不比素質(zhì)、就比身高，你只有173cm、我有176cm，我比你高了30mm，我就是比你優(yōu)秀。消費(fèi)者自己看看，這種比法Low不Low啊~

明銳PRO的空間優(yōu)勢(shì)是體現(xiàn)在了空間設(shè)計(jì)和后備廂這兩點(diǎn)，在同樣2米7軸距的A級(jí)中，明銳PRO車內(nèi)的橫向空間和頭部空間都要更好點(diǎn)。車內(nèi)的儲(chǔ)物布局也很到位，全車上下有二十幾處儲(chǔ)物空間，完全滿足實(shí)際需求。最重要的是明銳經(jīng)典的掀背尾門設(shè)計(jì)，該設(shè)計(jì)使得明銳PRO的后備廂空間最大可達(dá)1482L，完全能媲美同級(jí)的SUV。但是明銳PRO的離地間隙更低、開(kāi)口更大，拿取還比SUV更加方便。再加上這一代新增了電動(dòng)尾門，實(shí)際空間體驗(yàn)要比SUV更好。

所以，光是空間實(shí)用性這一點(diǎn)，明銳PRO就比同級(jí)大眾車型強(qiáng)太多，更不用說(shuō)機(jī)械素質(zhì)、新平臺(tái)、內(nèi)飾質(zhì)感等其他優(yōu)勢(shì)。

4.為什么我要買一輛斯柯達(dá)，而不是同級(jí)一線品牌？

相信會(huì)有消費(fèi)者認(rèn)為，即便我不選大眾，同級(jí)之中還有不少一線品牌的車型可以選擇，豐田、日產(chǎn)、別克哪個(gè)不是銷量前十的車型。光從銷量來(lái)看的確如此，畢竟明銳的2月份銷量只有39輛，絕對(duì)的冷門車型。但是，冷門不代表是爛車，熱銷的車型也不一定是完美的好車。

在筆者看來(lái)，銷量前十的A級(jí)車都有很嚴(yán)重的短板。以2月份為例，排名第一的軒逸最大缺點(diǎn)就是動(dòng)力太老舊了，HR16自吸發(fā)動(dòng)機(jī)在中國(guó)已經(jīng)有15年的歷史了，性能上完全不能和同級(jí)主流而對(duì)比。雖說(shuō)皮實(shí)耐用，但是如今哪一款合資發(fā)動(dòng)機(jī)是不耐用的？卡羅拉和雷凌也是同樣缺點(diǎn)，1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)太過(guò)老舊，雙擎在油耗方面異常出色，但是98馬力實(shí)在有點(diǎn)弱雞。同級(jí)真正能在產(chǎn)品力上比肩明銳PRO的只有思域1.5T和馬自達(dá)3的2.0L壓燃版，再考慮到價(jià)格因素，恐怕只有思域和明銳PRO進(jìn)入決賽。

5.相比現(xiàn)款的明銳A7而言，明銳PRO的最大區(qū)別是什么？

平心而論，明銳PRO相比現(xiàn)款的明銳A7而言，幾乎是全方面的飛躍式提升。硬要說(shuō)一個(gè)最大區(qū)別的話，可以總結(jié)為“質(zhì)感”相差太大。這種“質(zhì)感”的區(qū)別貫穿車內(nèi)車外、靜態(tài)動(dòng)態(tài)，動(dòng)態(tài)的駕駛質(zhì)感上文已經(jīng)說(shuō)過(guò)了，這邊補(bǔ)充下靜態(tài)的車內(nèi)質(zhì)感。

明銳PRO的內(nèi)飾一改大眾以往的簡(jiǎn)陋，中控上你能看到氛圍燈、花紋金屬飾條、軟皮包裹、金屬波輪按鍵、全液晶儀表盤等消費(fèi)者非常喜聞樂(lè)見(jiàn)的元素。甚至車機(jī)系統(tǒng)的UI設(shè)計(jì)也更加年輕化了，圖標(biāo)居然能看到些許的倒影。屏幕也能更換壁紙了，筆者就在試駕過(guò)程中選擇了一款自己很喜歡的水面壁紙。這些質(zhì)感的提升能很大程度上提升消費(fèi)者對(duì)明銳PRO的好感，不諷刺的說(shuō)一句“明銳PRO這車有點(diǎn)高級(jí)”。

6.說(shuō)了明銳這么多的優(yōu)點(diǎn)，難道它沒(méi)什么缺點(diǎn)嗎？

在上文我們說(shuō)了明銳PRO的很多優(yōu)點(diǎn)，近3千字看下來(lái)可能有不少讀者認(rèn)為筆者是一個(gè)明銳吹。因此，筆者還是講講明銳PRO的缺點(diǎn)。

首先，最不能讓人接受的就是明銳PRO的外觀，明明都已經(jīng)全系標(biāo)配了RS套件，為什么還換成了金屬鍍鉻，美名曰適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)的國(guó)情。我嚴(yán)重懷疑這個(gè)國(guó)情指的是2000年的國(guó)情，如今不說(shuō)90后，就80后也有不少人接受不了金屬鍍鉻。筆者強(qiáng)烈建議斯柯達(dá)后期采用全黑設(shè)計(jì)，還原歐洲原版造型。請(qǐng)不要再想當(dāng)然的認(rèn)為中國(guó)消費(fèi)者喜歡金屬鍍鉻了，就算有人喜歡金屬鍍鉻，也不是明銳PRO這種十幾萬(wàn)的普通車，而是勞斯萊斯、賓利、奔馳這類的豪華感較強(qiáng)的品牌。非誠(chéng)勿擾里說(shuō)得好，“劉德華和阿湯哥那種才貌雙全的郎君是不會(huì)來(lái)征你的婚的，當(dāng)然我也沒(méi)做諾丁山的夢(mèng)”。

另外一個(gè)缺點(diǎn)就是輪胎，本次試駕的明銳PRO采用的是22545 18寸的瑪吉斯輪胎，輪胎的抓地力還是非常不錯(cuò)的，但是胎噪實(shí)在是有點(diǎn)大。本來(lái)明銳PRO的靜謐性還算不錯(cuò)，但是駕駛中的胎噪多少讓人有點(diǎn)接受不了。筆者建議斯柯達(dá)在高配車型上可以考慮同尺寸的米其林PS4這類定位較高一點(diǎn)的輪胎，哪怕售價(jià)漲個(gè)2千元也是可以接受的。

最后就是中控屏，明銳PRO的12.1寸中控屏在色彩、通透性方面都不錯(cuò)，1920x860的分辨率也在同級(jí)中屬于高的了。不過(guò)，那也只是和汽車比，要知道目前絕大多數(shù)消費(fèi)者所使用的手機(jī)、平板、電腦用的都是2K、4K、90hz、144hz的屏幕，明銳PRO這塊屏幕連1080p都沒(méi)有達(dá)到，看上去必然還是差了一點(diǎn)。觸控方面也有點(diǎn)不流暢，手指單點(diǎn)快速移動(dòng)還行，要是滑動(dòng)就比較顯得很慢。至于廠家所說(shuō)的手勢(shì)控制功能，筆者是一次都沒(méi)有觸發(fā)到，這方面細(xì)節(jié)還是有待改進(jìn)的。

7.明銳PRO能否取得銷量上的成功呢？

筆者認(rèn)為明銳PRO能否取得銷量上的成功，取決于斯柯達(dá)能不能讓消費(fèi)者當(dāng)一回“聰明人”。對(duì)此，筆者要講一個(gè)發(fā)生真實(shí)故事以供參考，筆者有一個(gè)親戚在2014年買一款國(guó)內(nèi)第二代明銳，也就是連續(xù)5年銷量破10萬(wàn)、推出2.0T明銳RS的那一代。當(dāng)時(shí)，這位親戚買了明銳是很高興的，因?yàn)橥甑睦室菔桥ちα骸?.4T低功率發(fā)動(dòng)機(jī)，而明銳是獨(dú)立懸掛、1.8T的EA888。朗逸的銷量雖比明銳高，但車卻不比明銳好。自己沒(méi)有從眾選擇朗逸，而是做了一回“聰明人”選擇明銳，這讓他多少有點(diǎn)自豪。

筆者認(rèn)為思域的熱銷也是這個(gè)原因，大部分消費(fèi)者認(rèn)為自己買了思域，就是買了這個(gè)級(jí)別動(dòng)力最強(qiáng)的車，這是一個(gè)“聰明人”的選擇。在產(chǎn)品力足夠支撐的情況下，本田為思域塑造了一個(gè)“聰明人會(huì)選擇思域”的消費(fèi)者人設(shè)。而現(xiàn)款明銳A7的產(chǎn)品力是不足以維持這個(gè)人設(shè)，懸掛減配、車內(nèi)異味等負(fù)面事件，使得明銳成為了消費(fèi)者眼中的廉價(jià)A級(jí)車。如果消費(fèi)者想買一款廉價(jià)的A級(jí)車，為什么不選擇軒逸、英朗這些主銷車型只有10萬(wàn)的主流合資品牌，干嘛選擇斯柯達(dá)這個(gè)二線合資品牌呢？所以，明銳是堅(jiān)決不能走“廉價(jià)A級(jí)車”這條路的，只能走“精品A+級(jí)車”這條路。

值得慶幸的是如今的明銳PRO有足夠產(chǎn)品力可以支撐“聰明人”的消費(fèi)者人設(shè)，但如何讓消費(fèi)者明白這一點(diǎn)，就需要斯柯達(dá)大力宣傳了。

8.關(guān)于明銳PRO的售價(jià)，你覺(jué)得多少錢合適購(gòu)買？

從以往的合資A級(jí)車定價(jià)來(lái)看，明銳PRO的售價(jià)區(qū)間必然是11萬(wàn)-16萬(wàn)左右。真正決定消費(fèi)者是否購(gòu)買的因素，是明銳PRO各個(gè)車型的配置。尤其是13萬(wàn)的中配車型，明銳PRO能否保證18寸高配輪胎、12.1寸中控屏、電動(dòng)尾門、全套的L2級(jí)駕駛輔助功能等配置會(huì)是十分關(guān)鍵的一點(diǎn)。如果能讓消費(fèi)者買到一輛十分“厚道”的明銳PRO，當(dāng)一回實(shí)實(shí)在在的“聰明人”，明銳必能回到曾經(jīng)年銷量10萬(wàn)輛以上的輝煌。

目前，筆者十分看好明銳PRO的產(chǎn)品力，只要13萬(wàn)的中配車型足夠厚道，非常推薦各位消費(fèi)者考慮購(gòu)買。