3月的武漢乍暖還寒，一場春雨后的空氣濕潤又清新。

這是疫情之后第一次造訪英雄城市，櫻花盛開，安樂祥和，仿佛一切從未發(fā)生過。但我們都知道，這里曾經(jīng)發(fā)生過什么，以及這里的人創(chuàng)造了怎樣的英雄歷史。

帶著崇敬的心情落地武漢天河機場；同樣帶著關(guān)懷與憧憬走進東風汽車。

剛剛過去的“十三五”，對東風集團而言喜憂參半，商用車板塊繼續(xù)獨領(lǐng)風騷，乘用車合資板塊有東風日產(chǎn)、東風本田如定海神針；但遺憾的是乘用車自主板塊尚未實現(xiàn)質(zhì)的突破，以及曾經(jīng)是東風最亮眼合資板塊的神龍汽車依然在艱難復蘇中。

不過，這樣的擔憂在對東風集團各個板塊進行了為期一周的深度走訪調(diào)研之后逐步消除。

就像這座英雄城市一樣，眼前的困難東風集團也一定能克服，時間已經(jīng)邁入“十四五”，東風的一切都蓄勢待發(fā)，猶如這生機勃勃的春天，我們看到了一個春意盎然的東風汽車。

高端新能源品牌嵐圖旗下首款產(chǎn)品嵐圖FREE即將預(yù)售，以盧放和雷新為核心的團隊正在全力以赴拼搏，與時間賽跑。嵐圖團隊深知，新能源的賽道已全面開啟，唯有全力奔跑，才能贏得勝利。

這或許是東風集團內(nèi)部“最不東風的東風品牌”，嵐圖團隊中有80%的員工來自外部，房地產(chǎn)、互聯(lián)網(wǎng)科技公司、造車新勢力公司、快消品公司等，來自東風內(nèi)部的員工僅占兩成。與東風集團分開辦公，嵐圖的團隊風格非常符合創(chuàng)業(yè)公司的特征。這里沒有過分嚴苛的央企工作制度，亦沒有傳統(tǒng)車企按部就班的循規(guī)蹈矩，有的是打破一切慣例的創(chuàng)新與突破。

嵐圖團隊坦誠自己對時間的渴望以及追逐的急迫感，但同樣對自己的技術(shù)和產(chǎn)品儲備充滿信心。

作為嵐圖品牌的分管領(lǐng)導，東風汽車集團有限公司副總經(jīng)理、黨委常委尤崢對于嵐圖的各項工作如數(shù)家珍，他不僅對嵐圖的技術(shù)把關(guān)甚嚴，個人審美非常不錯，他對嵐圖的外觀造型和內(nèi)飾設(shè)計也提出了許多提升和改善意見。

除了嵐圖，東風自主板塊還有另一塊心頭肉——東風風神。

東風乘用車公司總經(jīng)理、黨委書記丁紹斌不掩飾做風神品牌的壓力，他大膽自我剖析：“過去很長時間，我們的自主品牌沒有做好。”形勢頗為艱難，但丁紹斌相信事在人為，帶著團隊沒日沒夜地干，沒有周末，沒有午休，作為央企的高管，丁紹斌強調(diào)“奉獻”——這個時代頗為稀缺和冷門的一個詞。

神龍公司總經(jīng)理陳彬有一雙炯炯有神的大眼睛，他同樣面臨非同一般的壓力，神龍旗下兩大法系品牌的復興步伐緩慢讓這個團隊承受著重壓，他喊出了“向死而生”的口號。

從情感上講，法系車是全球汽車產(chǎn)業(yè)非常重要的一支，作為全球最大汽車市場的中國市場，一定少不了法系車的聲音與色彩。但市場是殘酷的，神龍從巔峰時期的年銷70萬輛跌到僅剩7萬輛，眼下面臨的是生死之戰(zhàn)。

神龍的處境猶如《易經(jīng)》中明夷卦所云：“明夷于飛，垂其翼”。意為明夷神鳥在飛行時遇到大挫折，垂下了左翼。

但《易經(jīng)》之所以被奉為“群經(jīng)之首”，不僅因為它解釋了大千世界萬事萬物的規(guī)律，更重要的是它強調(diào)變化，當人類面臨不同境遇時如何尋找變化之道，從而化險為夷。正如明夷卦卦辭所言：“利艱貞。”意為在艱難困苦中守正。

正如神龍汽車總經(jīng)理陳彬所言：“神龍還有很多寶貝，沒有挖出來。”中國市場作為一個完全充分競爭的汽車消費者社會，一定少不了法系車的參與。神龍還有600萬基盤用戶，他們中多數(shù)都是法系車的擁躉或粉絲，通過提升經(jīng)銷商基礎(chǔ)作戰(zhàn)能力，讓更多的用戶和粉絲一起通過好的口碑來推廣法系車。

“新法式 新信賴”。對陳彬而言，2020年是“止跌剎車”之年；2021年則是復興和重回主賽道的關(guān)鍵之年。一季度的“開門紅”已沒有問題。屬于神龍的“月銷破萬”也近在眼前。在對神龍公司進行改革過程中，陳彬始終遵守商業(yè)本質(zhì)，他一直努力回到商業(yè)本質(zhì)去思考問題。“一切政策先從我做起，要求員工做到，自己首先要做到。”陳彬說，明年就是神龍公司30周年了，一定要拿出不一樣的成績來。

神龍人的精氣神已經(jīng)完全被激發(fā)出來了，屬于神龍的“七顆龍珠”也全部到位了，2021年讓客戶滿意；2022年，超越客戶期待；2023年感動客戶。

這個市場應(yīng)該有神龍該有的市場地位，陳彬的眼神堅定，目光灼灼，屬于神龍的那個時代，已經(jīng)快要來了！

雖然合資板塊的東風本田表現(xiàn)優(yōu)秀，今年將沖刺百萬銷量，但在東風本田執(zhí)行副總經(jīng)理鄭純楷和團隊看來，東風本田依然“如履薄冰”，經(jīng)歷過挫折與失敗，如今的東風本田更是時時刻刻將“以客戶為中心”放在心中，100萬銷量只是數(shù)字，東風本田會繼續(xù)一步一個腳印，做好每一件實事。

同樣，對于新任中方掌舵者陳昊而言，雖然東風有限業(yè)績穩(wěn)定，但也面臨諸多風險，在新能源大潮下，東風日產(chǎn)如何迅速推進產(chǎn)品升級轉(zhuǎn)型？回歸后的啟辰如何布局未來？豪華品牌東風英菲尼迪如果脫困？這些都是擺在東風有限面前的問題，盡管眼下成績斐然，但人無遠慮必有近憂，企業(yè)同樣如此。

萬事萬物的發(fā)展皆有定律，經(jīng)歷了50年輝煌燦爛歷史的東風集團不可能永遠一帆風順，眼下的低谷更像是下一次邁向高峰的準備與籌謀。

正如東風1969年成立是該名字的寓意“東風壓倒西風”一樣，眼下的東風汽車更需要這樣的東風精神，在日趨激烈的市場競爭中力壓對手，贏得戰(zhàn)役。

一切都在盛衰轉(zhuǎn)化之間，經(jīng)歷了幾年蓄勢的東風汽車正逐步進入一個起勢發(fā)展階段，在與東風各個板塊不同管理者和員工交流中，我們有一個非常明顯的共同感受：“時不我待，只爭朝夕。”位于武漢經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)沌口的東風汽車空氣中彌漫著一種緊迫感，無論自主品牌亦或是合資板塊，每一支團隊都在為即將到來的一場沖刺準備著。

低谷期的蟄伏之后，高峰的爆發(fā)也緊隨其后，如果說“十三五”是儲備期，那么毫無疑問“十四五”將是屬于東風的爆發(fā)期。

2021，“十四五”開局之年，讓我們期待一場來自東風的爆發(fā)！