在合資中級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)，廣汽豐田雷凌一直都是一個(gè)不可忽視的力量，連續(xù)三年銷(xiāo)量突破20萬(wàn)輛，2020年銷(xiāo)量更是達(dá)到了22.7萬(wàn)輛，創(chuàng)歷史新高，其可靠的品質(zhì)與優(yōu)異的性能可謂深受廣大消費(fèi)者喜愛(ài)。而就在今年年初，廣汽豐田為了進(jìn)一步提升該產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，推出了年度升級(jí)2021款雷凌，新車(chē)不僅優(yōu)化了部分配置、改善了內(nèi)部空間，而且還提供了更為豐富的動(dòng)力選擇。那么作為國(guó)內(nèi)合資中級(jí)轎車(chē)的代表，新款雷凌有哪些變化呢？我們接著往下看！

本次2021款雷凌共推出了12款車(chē)型，其中純?nèi)加桶婧突靹?dòng)版車(chē)型各占一半，總售價(jià)區(qū)間為11.38-15.28萬(wàn)元，而我此次試駕的車(chē)型為雷凌TNGA 1.5L CVT豪華版，是一款搭載了全新動(dòng)力系統(tǒng)的新增車(chē)型。

這款全新的動(dòng)力沿用了TNGA發(fā)動(dòng)機(jī)先進(jìn)的高速燃燒技術(shù)，采用阿特金森循環(huán)技術(shù)與D-4直噴技術(shù)，缸內(nèi)壓縮比高達(dá)13:1，熱效率達(dá)到了40％，最大輸出功率為89千瓦（121馬力），峰值扭矩148牛·米，匹配了可模擬出10個(gè)檔位的CVT變速箱，雖然是一款自然吸氣機(jī)器，但實(shí)際加速體驗(yàn)完全不遜色于1.2T車(chē)型。

2021款雷凌還提供多種運(yùn)動(dòng)模式，其中1.5L與185T車(chē)型支持普通模式、運(yùn)動(dòng)模式，1.8L混動(dòng)版車(chē)型提供普通、運(yùn)動(dòng)、經(jīng)濟(jì)三種駕駛模式，這款車(chē)日常駕駛只需普通模式即可，動(dòng)力的輸出能夠滿足大部分路況的需求，而如果高速中你需要急加速超車(chē)，則可以按下?lián)Q擋桿前方的SPORT按鍵切換成運(yùn)動(dòng)模式，此時(shí)油門(mén)響應(yīng)會(huì)變得更加積極。

2021款雷凌針對(duì)噪音進(jìn)行了全車(chē)多方位改進(jìn)，如發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱都采用了相應(yīng)的降噪處理，抑制了發(fā)動(dòng)機(jī)艙噪音到座艙的傳入，同時(shí)在車(chē)身的防火墻、整流罩、車(chē)門(mén)框架、車(chē)身底板等多個(gè)部位運(yùn)用了加厚版隔音棉材料覆蓋，相當(dāng)于將整個(gè)座艙包裹的嚴(yán)嚴(yán)實(shí)實(shí)，大幅降低了整車(chē)外部噪音的傳入，進(jìn)一步提升2021款雷凌的NVH性能。

底盤(pán)方面，這款車(chē)采用的是前麥弗遜獨(dú)立懸掛，與后雙叉臂式獨(dú)立后懸架，整體的調(diào)校風(fēng)格偏向家用車(chē)取向，但并非軟綿綿毫無(wú)支撐性可言的那種，而是具有很接近德系車(chē)的韌性感，有著很強(qiáng)的整體感。此外，由于采用了TNGA架構(gòu)的低重心設(shè)計(jì)，與KYB制專用減震器的加持，使得這款車(chē)在保持家用車(chē)舒適性的同時(shí)，還兼顧了一定的駕控樂(lè)趣，至少在高速行駛時(shí)整車(chē)的穩(wěn)定性還是相當(dāng)不錯(cuò)的。

綜合來(lái)看，2021款雷凌日常家用的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)稱得上是優(yōu)秀的，駕乘感受輕松愜意，動(dòng)力線性順暢，發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)也積極，絲毫不拖泥帶水，模擬10速的CVT變速箱也有著非常不錯(cuò)的經(jīng)濟(jì)性，動(dòng)力儲(chǔ)備也可以應(yīng)對(duì)絕大多數(shù)的超車(chē)動(dòng)作。底盤(pán)部分的表現(xiàn)，放在同級(jí)別中對(duì)比同樣具有優(yōu)勢(shì)，底盤(pán)的整體性、穩(wěn)定性都不錯(cuò)，而TNGA帶來(lái)的高級(jí)感更是競(jìng)品車(chē)型所不具備的。