前言

最近一段時(shí)間，全國(guó)多地紛紛推出放開皮卡進(jìn)城限制的鼓勵(lì)政策，并在相應(yīng)政策方面將皮卡和其他貨車解綁，致使在不少地區(qū)，皮卡擁有相較于其他貨車更多的路權(quán)，尤其相較同屬輕型貨車的微卡、小卡等車型，皮卡擁有極大的進(jìn)城優(yōu)勢(shì)。正是皮卡成為政策的“香餑餑”，促使目前市場(chǎng)上出現(xiàn)了一批迎合政策的“非典型皮卡”，但是關(guān)于這批迎合政策的“非典型皮卡”的身份之爭(zhēng)，以及能否進(jìn)城的爭(zhēng)論卻從未停止過。俗話說得好“無規(guī)矩不成方圓”，有了的規(guī)范才能正向引導(dǎo)未來皮卡進(jìn)城等一系列利好政策的逐步放開，對(duì)整個(gè)行業(yè)、相關(guān)政策制定和消費(fèi)者都有著諸多利好。

首個(gè)“皮卡標(biāo)準(zhǔn)”已在批準(zhǔn)階段

近日，筆者獲悉，《多用途貨車通用技術(shù)條件》正式從征求意見階段過渡到批準(zhǔn)階段，也就是說我國(guó)第一部定義“狹義皮卡”的標(biāo)準(zhǔn)即將正式出爐，將從管理、用車、和政策三個(gè)層面清晰界定皮卡的邊界。

整體來看，《多用途貨車通用技術(shù)條件》已經(jīng)完全靠攏M1類車型標(biāo)準(zhǔn)，既座位數(shù)不超過9座的載客車輛。在標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)上有39項(xiàng)和M1類完全相同，為照顧皮卡與生俱來的部分貨運(yùn)瓶頸，僅在排放污染物、噪聲、油耗等幾處有所區(qū)別，但整體來看該標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)將皮卡與乘用車標(biāo)準(zhǔn)看齊。

細(xì)分來看，第一個(gè)就是貨運(yùn)層面，皮卡既然是宜商宜家的的多用途貨車，那么貨運(yùn)屬性將僅占整車功能用途的50%，尤其是目前皮卡逐漸走向高端化和乘用化，貨運(yùn)屬性的占比或?qū)⒏?。比如，?biāo)準(zhǔn)指出“貨箱頂部長(zhǎng)度應(yīng)不超過整車長(zhǎng)度的35%且不大于1850mm”，就是為了更加突出皮卡的駕乘屬性，而弱化皮卡的貨車屬性。還有“額定載質(zhì)量不大于500kg”也將引導(dǎo)皮卡向家用層面發(fā)展，杜絕“皮卡外形，卻用來拉貨超載”的低檔貨車出現(xiàn)。

與此同時(shí)，在保證皮卡車宜商宜家屬性層面，《多用途貨車通用技術(shù)條件》除了對(duì)車身尺寸、載重量等參數(shù)提出限值外，還提出皮卡貨箱應(yīng)只有后欄板為可開閉狀態(tài)，且后欄板為側(cè)開形式時(shí)不應(yīng)超過整車寬度。也就是說皮卡貨箱不能三面開，此舉也是希望皮卡與普通貨車進(jìn)行有效區(qū)分，充分發(fā)揮皮卡多功能屬性，不讓某些為微卡車型偽裝成皮卡損害消費(fèi)者利益。

第二個(gè)，在舒適和安全層面提出，“座椅間距不小于650mm，坐墊深度不小于400mm”，明確區(qū)分乘用車、微卡、輕貨之間的區(qū)別，避免假雙排座椅的皮卡出現(xiàn)，進(jìn)一步保證車內(nèi)乘員的舒適性和安全性。另外，標(biāo)準(zhǔn)還在舒適性、平順性等多個(gè)角度對(duì)皮卡進(jìn)行界定，并對(duì)正面碰撞、側(cè)面碰撞、前段保護(hù)裝置等安全性標(biāo)準(zhǔn)提出約束，與乘用車現(xiàn)有的有關(guān)指標(biāo)保持一致。

第三個(gè)，在多用途屬性層面，明確規(guī)定了拖拽牽引裝置的和電連接器的多項(xiàng)細(xì)節(jié)指標(biāo)，這也是皮卡這類車型區(qū)別于乘用車和貨車最為顯著的一個(gè)層面，拖拽牽引標(biāo)準(zhǔn)的明確也將對(duì)皮卡整車的剛性和抗扭水平提出更高的要求，對(duì)于承載式車身或者沒有梯形車架的車型來說，或?qū)o法滿足標(biāo)準(zhǔn)。例如，微卡式皮卡或某些承載式車身皮卡，便不能算作皮卡。

最后，《多用途貨車通用技術(shù)條件》的制定實(shí)際上對(duì)皮卡產(chǎn)品的智能安全屬性研發(fā)也提出了更高要求，皮卡不僅要在研發(fā)制造層面向M1類車靠攏，同時(shí)也要在智能安全屬性層面向乘用車看齊。坡道輔助、盲區(qū)檢測(cè)、自動(dòng)駕駛、安全氣囊、無線充電、智能互聯(lián)、人工智能等科技化配置將成為皮卡有別于輕卡/微卡承擔(dān)宜商宜家多用途屬性的關(guān)鍵，只有具備足夠的智能化、安全性配置，才能在家商兩用環(huán)境下保證消費(fèi)者擁有媲美乘用車的用車體驗(yàn)。

而在國(guó)產(chǎn)皮卡智能安全趨勢(shì)領(lǐng)域，長(zhǎng)城皮卡是當(dāng)之無愧的引領(lǐng)者，長(zhǎng)城炮作為目前市場(chǎng)中智能安全水平最高的產(chǎn)品，將不少中高端乘用車才具備的功能配置首次引入國(guó)產(chǎn)皮卡產(chǎn)品，如L2級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)、ACC自適應(yīng)巡航、車道保持、智能駕駛輔助、6向主駕電調(diào)座椅、座椅電加熱、雙溫區(qū)自動(dòng)空調(diào)、智能動(dòng)態(tài)信息服務(wù)、遠(yuǎn)程控制等功能。此后市場(chǎng)中誕生的高端智能化產(chǎn)品基本都以長(zhǎng)城炮的功能配置水平為標(biāo)桿，將國(guó)產(chǎn)皮卡的智能安全等級(jí)提升至中檔SUV層次，為國(guó)內(nèi)消費(fèi)者帶來了更新鮮、更舒適的體驗(yàn)。

國(guó)際上怎么定義皮卡？

國(guó)際上“前轎后卡”的車型宏觀上通通被稱之為“Pickup”，但是對(duì)于乘用化的車型和純粹商用的車型又進(jìn)行了具體區(qū)分。在美國(guó)，半噸級(jí)的福特F-150、雪佛蘭索羅德1500這類產(chǎn)品視為乘用化產(chǎn)品，而像福特F-250、索羅德2500/3500等車型則被稱為“Heavy Duty”重型商用皮卡。

在澳洲就更簡(jiǎn)潔明了，從名稱就完全可以判斷，“UTE”表示乘用化的、多功能屬性的皮卡，比如雙排版的豐田海拉克斯、福特Ranger等，而“Pickup Truck”則表示兩驅(qū)、平底貨箱的商用車型。像美國(guó)、澳洲這樣的老牌皮卡市場(chǎng)雖然沒有一個(gè)具體的標(biāo)準(zhǔn)去定義什么是乘用皮卡，什么是純粹的貨車，但是行業(yè)內(nèi)和用戶會(huì)基于長(zhǎng)期對(duì)皮卡產(chǎn)品的理解，有著約定俗成的規(guī)范。

那么國(guó)內(nèi)皮卡用戶又怎么判定一款產(chǎn)品是不是皮卡？

其實(shí)，在中國(guó)的皮卡用戶中，同樣存在這這樣的判定和認(rèn)知，不過與國(guó)外不同的是，國(guó)內(nèi)皮卡用戶對(duì)皮卡的判定源于多年用車所積累的經(jīng)驗(yàn)，什么樣的車好，什么樣的車不好自然逃不過他們的認(rèn)知。

比如，國(guó)內(nèi)皮卡用戶最為看重的非承載式車身，通俗點(diǎn)講就是有無車架，因?yàn)槠たㄓ脩粢骖櫼欢ǖ脑揭澳芰?，這時(shí)候有車架的非承載式車身就有了離地間隙高、接近角、離去角更大的優(yōu)勢(shì)；再一個(gè)，帶車架的皮卡在通過比較極端的路況時(shí)可以保證整車的抗扭水平，車身不會(huì)受到影響，如果是承載式車身或者半承載式車身的皮卡就容易出現(xiàn)車身被扭曲，而無法開門等狀況，非常危險(xiǎn)。而且，皮卡用戶常常是多用途使用，而帶車架的非承載式車身既可以保證大重量的載貨、拖拽，還因?yàn)槠涓唠x地間隙和結(jié)實(shí)的車架而避免在潮濕環(huán)境中受到腐蝕。

再比如，中國(guó)的皮卡用戶多數(shù)要往返于山地、工地、以及泥濘等路段，往往特別看重皮卡是否有四驅(qū)功能，有了四驅(qū)系統(tǒng)才可以保證車輛在任何路況下都擁有不錯(cuò)的通過性，幫助皮卡用戶完成商用、家用、越野等多樣化的用車需求。此外，柴油型皮卡低速高扭的動(dòng)力輸出和燃油經(jīng)濟(jì)性突出的特性也是眾多用戶選購(gòu)皮卡的重要因素之一。

我們需要標(biāo)準(zhǔn)，別讓皮卡重回低端貨車怪圈

其實(shí)從國(guó)內(nèi)用戶對(duì)于皮卡車型的判定來看，我們就更需要一部像《多用途貨車通用技術(shù)條件》這樣的標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)，因?yàn)橛脩魧?duì)皮卡約定俗稱的判定只能影響他們自身買不買這輛車，而無法解決蹭熱度的“非典型皮卡”的出現(xiàn)。有了這樣的標(biāo)準(zhǔn)存在，就會(huì)利于有關(guān)部門對(duì)皮卡的管理，什么樣的車是可以進(jìn)城的，什么樣的車只是為了迎合政策的低端貨車，自然就有了公斷。并能繼續(xù)制定針對(duì)皮卡的鼓勵(lì)政策，包括，年檢、報(bào)廢等皮卡用戶最為關(guān)心的一些政策，讓真正的皮卡從此前諸多的政策限制和窠臼中逐漸擺脫出來。

從更深層來看，中國(guó)皮卡行業(yè)已經(jīng)在長(zhǎng)城等多個(gè)品牌“乘用化”的努力下，扭轉(zhuǎn)了皮卡“泥腿子”的形象，讓有關(guān)部門意識(shí)到皮卡車型可以是一款萬能的民生車型，不超載、干干凈凈、宜商宜家，在乘用化的路上越走越遠(yuǎn)。如果放任迎合政策的“非典型皮卡”出現(xiàn)，把皮卡拽進(jìn)“超載、泥腿子、低端貨車”的怪圈中，有可能引發(fā)皮卡解禁政策的倒退，讓本來全國(guó)一片大好的解禁形勢(shì)化為烏有，致使皮卡再一次受限于各種貨車的限行的泥潭中，我想這樣的結(jié)果是每一個(gè)皮卡人都不想看到的。

至此筆者認(rèn)為，我們需要用戶對(duì)皮卡約定俗稱的判定，也需要《多用途貨車通用技術(shù)條件》這樣的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行嚴(yán)格約束，讓迎合政策的“非典型皮卡”身份塵埃落定，它們只是“貨車”，不是“皮卡”，未來不能享受相應(yīng)的政策紅利。