前不久在知乎看到這樣一個話題：“在智能化汽車時代，消費者是否對于品質(zhì)不再看重？”

這里的“品質(zhì)”指耐用、性能、做工、安全等，在傳統(tǒng)意義上，這些均是衡量一款汽車產(chǎn)品力的硬性指標(biāo)。

但在當(dāng)下輿論場中，風(fēng)向似乎已經(jīng)改變。在一眾造車新勢力的渲染下，智能和科技正在成為“品質(zhì)”的新代名詞。至少在這個問題以下的許多答案中，“智能化程度將是判斷一輛汽車品質(zhì)高低的新標(biāo)準(zhǔn)”，持這種觀點的人不在少數(shù)。

然而，比亞迪以成績和行動證明了自己的不同觀點。

比亞迪漢是一款現(xiàn)象級產(chǎn)品。去年11月至今年1月，該車連續(xù)3個月銷售破萬，是迄今為止，唯一實現(xiàn)這一成就的中國品牌C級轎車。考慮到比亞迪集團(tuán)宏偉的綠色愿景，外界將這一成就定義為比亞迪為實現(xiàn)愿景邁出的決定性一步。

對于比亞迪漢的熱銷原因，雖然站在不同的角度能得到不同的答案。但比亞迪認(rèn)為，由于該車達(dá)到了品牌造車史上前所未有的高品質(zhì)，才收獲了消費者的青睞。在深圳比亞迪總部，網(wǎng)上車市同比亞迪品牌及公關(guān)事業(yè)部總經(jīng)理李云飛聊了聊，他將漢的高品質(zhì)濃縮為“安全、豪華、性能”。

在智能化、新能源化浪潮對傳統(tǒng)汽車業(yè)施加強(qiáng)大壓力的今天，作為中國新能源汽車的先行者，比亞迪卻以“十年磨一劍”的態(tài)度打造出一款具備所有傳統(tǒng)優(yōu)秀素質(zhì)的新能源汽車。

這即是比亞迪漢取得成功的底層邏輯。

與此前到訪過的許多車企總部相比，比亞迪總部顯得很魔幻。

一條環(huán)繞總部，架設(shè)在半空，且設(shè)有多個站點的“云巴”軌道吸引著每一位到訪者的目光，也昭示出了“比亞迪”三個字所代表的多元身份。

很難用單一維度準(zhǔn)確定義如今的比亞迪。在比亞迪總部，我見到了比亞迪生產(chǎn)/代工的形形色色的產(chǎn)品：華為、小米手機(jī)、智能手表、筆記本/平板電腦、無人機(jī)、口罩、以及許多叫不出名字的芯片……當(dāng)然，還有新能源汽車、電動大巴、云巴，以及名噪一時的“刀片電池”。

這些產(chǎn)品將比亞迪強(qiáng)悍的研發(fā)和制造能力展現(xiàn)出來，符合外界對這家企業(yè)的既有印象：“視技術(shù)研發(fā)為根本。”

與技術(shù)和產(chǎn)品相對應(yīng)的則是比亞迪蘊(yùn)含的濃厚民族情懷。

此行中，令人印象最深刻的便是比亞迪將社會、國家責(zé)任上升至企業(yè)戰(zhàn)略高度。這體現(xiàn)在當(dāng)社會需要時，比亞迪便可在三天之內(nèi)將口罩生產(chǎn)線安排就緒；也體現(xiàn)在比亞迪漢的白車身高強(qiáng)度鋼供應(yīng)商均是凌云、寶鋼等國內(nèi)集團(tuán)；更體現(xiàn)在比亞迪在電池、芯片等領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)的一項項技術(shù)突破，填補(bǔ)了中國多項技術(shù)空白。

當(dāng)然，就連比亞迪總部洗手間的潔具也均是中國品牌“恒潔”提供的。

比亞迪希望用技術(shù)驅(qū)動公司成長，帶動各行各業(yè)的中國品牌共同向上。

“這是中國制造業(yè)代表企業(yè)的責(zé)任，更是中國人的骨氣。”

在此前上線的《酌見》中，王傳福對到訪的俞敏洪這樣講到。

這樣的責(zé)任感讓比亞迪對漢的品質(zhì)感無比重視，因為中國消費者需要一輛“安全、耐用”的新能源汽車。

比亞迪做過一個調(diào)查。

雖然許多消費者在被問及對新能源汽車的首要需求時，往往會以性能、駕駛感、科技感作答，但真正下單時都會問銷售人員一個問題：“這輛車安全碼？電池會起火嗎？”

正是捕捉到了這一潛在核心訴求，比亞迪將“安全”作為漢的產(chǎn)品力基石。根據(jù)“LACU策略”（L:Leading 行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)地位；A:Among  行業(yè)領(lǐng)先地位；C：Competitive 行業(yè)內(nèi)具備競爭力 ；U：Uncompetitive 行業(yè)內(nèi)不具備競爭力），比亞迪在立項之初便將漢的安全等級定義為“L”級別。

為了達(dá)到這一標(biāo)準(zhǔn)，比亞迪進(jìn)行了大量的仿真設(shè)計，通過數(shù)學(xué)模型來模擬整車、系統(tǒng)、子系統(tǒng)及零部件在發(fā)生碰撞時的被動安全性，并根據(jù)實驗中暴露的問題進(jìn)行不斷優(yōu)化。

比亞迪漢的白車身熱成型鋼材使用量達(dá)97kg、用料達(dá)43處，位居中國品牌產(chǎn)品第一，是第二名的近2倍。這讓該車取得了優(yōu)異的碰撞測試成績。

比亞迪斥巨資建設(shè)了國內(nèi)最先進(jìn)和齊全的碰撞實驗室，在進(jìn)行正面、側(cè)面、追尾等常見的碰撞測試之外，還構(gòu)建了自己的碰撞測試體系。如模擬最高時速120km/h的正面撞擊，和超高難度的小偏置碰撞等。已超越了C-NCAP和中保研測試標(biāo)準(zhǔn)。

比亞迪還耗資數(shù)千萬元購入了不同年齡、性別的測試假人，可高度還原車內(nèi)不同座位、不同性別、不同年齡、不同坐姿乘客在發(fā)生碰撞情況下的真實狀況。這為比亞迪漢安全性的開發(fā)積累了豐富數(shù)據(jù)。

當(dāng)然，在此行中，比亞迪再次進(jìn)行了刀片電池對比三元鋰電池的“針刺試驗”。當(dāng)鋼針刺破僅為一塊磚頭大小的三元鋰電池后，電池瞬間起火爆炸，波及面積達(dá)數(shù)立方米，讓在場所有人意識到電池爆炸起火帶來的巨大破壞力。

相較之下，刀片電池針刺后未冒煙起火。兩者形成的巨大反差可見一斑。

比亞迪漢的另一項核心指標(biāo)則是“可靠性”。

比亞迪為漢制定了“60萬公里”的耐久性目標(biāo)。但卻在測試時，模擬完成了百萬公里的驗證。主要通過實車道路和設(shè)備兩種測試手段完成。

投資達(dá)兩千多萬元的“24通道道路模擬試驗”就是其中最嚴(yán)苛的一環(huán)。比亞迪特地采集了襄樊丘陵道路路況，作為測試標(biāo)準(zhǔn)，高度還原了用戶用車時遇到的嚴(yán)苛路況，漢試驗車會在臺架上持續(xù)顛簸45個日日夜夜，這樣的試驗要做3輪，相當(dāng)于漢在實車測試路面上駛過100萬公里，遠(yuǎn)超行業(yè)30萬公里的測試標(biāo)準(zhǔn)。

與此同時，比亞迪漢測試車還親往吐魯番、牙克石、青藏高原、海南等高寒、高熱、高濕之地，考驗車輛及電子元器件的穩(wěn)定運(yùn)行程度，并對充電設(shè)備同步進(jìn)行測試。

一系列嚴(yán)苛測試，鑄就了比亞迪漢的高品質(zhì)感。而品質(zhì)感恰恰是目前新能源汽車的核心消費訴求之一。

溝通中，李云飛提到了比亞迪漢車主的一個特質(zhì)：70%的車主都用華為手機(jī)。

在他們的眼中，比亞迪同華為擁有相似的品牌基因，均是堅持自主科技創(chuàng)新，以技術(shù)立身的中國品牌。

這些車主具備相同的消費更替經(jīng)歷。由蘋果、三星的手機(jī)用戶轉(zhuǎn)而成為華為用戶，由合資車主，甚至是BBA的車主，轉(zhuǎn)而成為比亞迪漢的車主。

在使用過原有產(chǎn)品后，這些高知、高收入，且具備理性消費觀的人群更清楚自己對于汽車和手機(jī)的需求。尤其對于新能源汽車，相比于那些尚處在“鏡花水月”中的智能化科技，他們對于安全、靜音、駕駛平順性等方面的需求更為迫切。

比亞迪漢便以改善出行體驗為首要目標(biāo)，展現(xiàn)出了可比肩BBA的行駛靜謐性、可與性能車相媲美的操控性能，以及比燃油車優(yōu)秀得多的經(jīng)濟(jì)性。在刀片電池的賦能下，漢達(dá)到600公里的續(xù)航和出色安全性，也能讓這些人放下對新能源汽車的最后一絲顧忌。

嚴(yán)格意義上，比亞迪漢是一輛構(gòu)建在全新動力源上，傳統(tǒng)意義上的好車。面對一眾激進(jìn)的新勢力，這讓比亞迪顯得有些保守。

李云飛便坦言道：“我們承認(rèn)比亞迪的動作不是最快的，我們樂于使用成熟可靠的技術(shù)。”

在比亞迪看來，這是對用戶負(fù)責(zé)的體現(xiàn)。事實上，當(dāng)許多人都在詬病華為手機(jī)不使用大功率快充技術(shù)時，卻享受著華為帶來的優(yōu)質(zhì)通信信號、出色的拍攝體驗，以及良好的握持感。

這些構(gòu)成了華為產(chǎn)品的核心競爭力。與此一致，安全、豪華和性能也是比亞迪漢打動同樣一群人的特質(zhì)。這群MATE、P系列的手機(jī)用戶青睞比亞迪漢的頂配車型，推動頂配版車型的銷量占據(jù)了總體銷量的近60%。

對于智能化，不久前更換了品牌LOGO的比亞迪將秉持更開放的態(tài)度。據(jù)李云飛介紹，在智能化領(lǐng)域，其實比亞迪的平臺接口更開放和通用化，不少第三方軟件公司都反應(yīng)，為比亞迪的智能系統(tǒng)研發(fā)應(yīng)用更簡捷。

今年2月份，比亞迪宣布漢將在不久之后搭載華為的HMS for Car 快應(yīng)用服務(wù)，讓應(yīng)用程序無需安裝，即點即用。這一動作便證實了比亞迪智能系統(tǒng)的開放性。

當(dāng)然，許多汽車公司都在獨立研發(fā)智能系統(tǒng)。自主和開放，未來孰優(yōu)孰劣，從目前來看，尚未可知。

但無論如何，企業(yè)只要以消費者的需求為本，便可立于不敗之地。

從比亞迪總部歸來后，我對比亞迪有了全新認(rèn)識。

以往，比亞迪給人的印象是標(biāo)準(zhǔn)的“理工男”，木訥、埋頭苦干、重技術(shù)，但不善言談和營銷。

這一印象在比亞迪漢出現(xiàn)后被沖淡，原來比亞迪也能做出這么“性感”的車。

在優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品體驗背后，是比亞迪長期、大量進(jìn)行地不為人知的技術(shù)探索和嚴(yán)苛測試。這即是比亞迪在洞察中國消費者需求后，本著嚴(yán)謹(jǐn)務(wù)實態(tài)度，呈現(xiàn)出的產(chǎn)品。

有理由相信，作為有責(zé)任感的中國品牌，比亞迪有能力為中國消費者帶來更多優(yōu)秀新能源產(chǎn)品，引領(lǐng)新能源汽車的消費風(fēng)向。