根據(jù)大眾汽車集團(tuán)最新發(fā)布的年度財報，2020年全年，集團(tuán)總營收為2229億歐元，同比下滑11.8%；未計入特殊項目的營業(yè)利潤為106億歐元，同比下滑45%；凈利潤為88.2億歐元，同比下滑37%。具體銷量方面，大眾集團(tuán)2020年在全球乘用車市場的累計銷量約為920萬輛，同比下滑16.4%，但其市場份額卻從12.9%微增至13%。

整體來看，大眾各項財務(wù)指標(biāo)相比上一年均略有下降，但從集團(tuán)高層的反應(yīng)來看，大眾對這份年度成績單表現(xiàn)出了意料之外的滿意。大眾汽車集團(tuán)董事會成員弗蘭克·維特爾近日對外表示，得益于中國市場的快速恢復(fù)，大眾在2020年的財務(wù)表現(xiàn)要好于預(yù)期。

全球疫情態(tài)勢仍不明朗，在國際政治、經(jīng)濟等多重因素的影響下，過去一年里跨國企業(yè)的業(yè)績下滑已成為一種常態(tài)。

就目前的情況不難預(yù)測，率先恢復(fù)活力的中國市場對大眾集團(tuán)未來的止跌回升將起到?jīng)Q定性作用，而對研發(fā)領(lǐng)域的大力投入則將有效支撐起大眾集團(tuán)不斷加速的電氣化轉(zhuǎn)型，尤其是在中國市場的電動化新品導(dǎo)入。

對于2021年的業(yè)績預(yù)期，大眾官方也樂觀地表示，在疫情得到成功遏制的前提下，集團(tuán)2021年的新車交付量和營業(yè)收入均有望實現(xiàn)大幅增長。

過去一年，新冠疫情在全球的蔓延一度造成汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈中斷、工廠停工停產(chǎn)等窘?jīng)r。來自國際調(diào)研機構(gòu)的信息顯示，全球主要市場的汽車銷量和跨國汽車巨頭的業(yè)績都出現(xiàn)了不同程度的下滑。

對比大眾集團(tuán)過去三年的財報不難發(fā)現(xiàn)，受2020年爆發(fā)的疫情影響，大眾在這一年盈利情況的下滑勢頭尤為突出，但這也從另一方面凸顯出了中國市場的關(guān)鍵作用。

2018年，大眾集團(tuán)營業(yè)收入達(dá)2358億歐元，同比增長5%；未計入特殊項目支出的營業(yè)利潤達(dá)171億歐元，與上年的170億歐元基本持平。其中，集團(tuán)從中國合資企業(yè)獲得的營業(yè)利潤達(dá)46億歐元，占集團(tuán)總營業(yè)利潤的35%。

2019年，大眾集團(tuán)營業(yè)收入為2526億歐元，同比增長7.1%；未計入特殊項目支出的營業(yè)利潤達(dá)193億歐元，同比增長21.8%。其中，集團(tuán)從中國合資企業(yè)獲得的營業(yè)利潤為44億歐元，占集團(tuán)總利潤的30.5%。

疫情籠罩的2020年，大眾集團(tuán)未計入特殊項目的營業(yè)利潤為106億歐元，同比下滑45%；其中，中國合資企業(yè)貢獻(xiàn)了36億歐元的營業(yè)利潤，占集團(tuán)總利潤的近34%。

可想而知，在全球多個市場板塊均呈下行趨勢的前提下，如果沒有中國市場一枝獨秀的復(fù)蘇表現(xiàn)，大眾集團(tuán)未來的止跌回升更將是鏡花水月。

就像前文提到的那樣，大眾官方也坦誠其2020年的業(yè)績下滑主要是由疫情沖擊造成的，并樂觀地表示大眾已成功控制住疫情對業(yè)務(wù)帶來的負(fù)面影響，為轉(zhuǎn)型升級奠定了戰(zhàn)略基礎(chǔ)。

中國是大眾汽車全球最大的單一市場，兩大合資公司卓越的盈利能力為其抵御外部風(fēng)險起到了中流砥柱的作用。只要穩(wěn)住這一陣地，大眾汽車未來的業(yè)務(wù)表現(xiàn)就有望重回正軌。

值得注意的是，大眾汽車部門2020年為集團(tuán)產(chǎn)出了64億歐元的凈現(xiàn)金流，堪稱強勁，但相比2019年同期的108億歐元仍下滑了41.3%，這主要歸結(jié)于整體利潤下滑以及因“排放門”罰款導(dǎo)致的現(xiàn)金流支出增加。

相比之下，另一跨國汽車巨頭豐田雖然也面臨業(yè)績下滑，但“吸金”能力要明顯強于大眾。

2020年，豐田在全球汽車市場的累計銷量為952.8萬輛，擊敗大眾成為全球車企銷量冠軍。根據(jù)豐田此前發(fā)布的財報，2021財年前9個月（即2020年4月至2020年12月），豐田集團(tuán)凈利潤為1.499萬億日元（約合116.46億歐元），其中由豐田汽車貢獻(xiàn)的凈收入為1.468萬億日元（約合114.05億歐元）。

也就是說，豐田汽車在去年9個月時間內(nèi)的盈利就超越了大眾汽車全年的盈利。

有分析人士指出，研發(fā)投入占比較高是大眾汽車?yán)麧櫹鄬^低的一大重要原因。數(shù)據(jù)顯示，大眾去年在研發(fā)領(lǐng)域的總投入為138.9億歐元，占銷售收入的比例為7.6%，高于2019年的6.7%與2018年的6.8%。

作為對比，豐田在2021財年前9個月的研發(fā)費用為8334億日元（約合64.71億歐元），占銷售收入的4.27%，相比大眾差距明顯。

在跨國投資熱情消退、降本增效成為全球汽車產(chǎn)業(yè)主旋律的今天，這一系列數(shù)字展現(xiàn)出了大眾集團(tuán)對于技術(shù)研發(fā)的高度重視。不僅如此，大眾還表示，集團(tuán)接下來的研發(fā)比率將保持在7%，以贏得在電氣化轉(zhuǎn)型中的先機。這勢必會對全球汽車產(chǎn)業(yè)未來幾年的分工布局帶來深遠(yuǎn)影響。

根據(jù)規(guī)劃，直至2025年，大眾已預(yù)留約160億歐元用于投資電動汽車、混合動力以及數(shù)字化相關(guān)技術(shù)。預(yù)計到2023年，大眾將實現(xiàn)至少6％的目標(biāo)營業(yè)利潤率，并確保長期利潤率。為了實現(xiàn)這一目標(biāo)，大眾正尋求在2023年前將固定成本降低5％，將工廠生產(chǎn)率每年提高5％，并優(yōu)化7%的材料成本。

技術(shù)是一家車企永遠(yuǎn)的“護(hù)城河”。研發(fā)比率的持續(xù)走高，說明大眾十分清楚提升技術(shù)創(chuàng)新實力的必要性，也昭示著大眾在全球范圍內(nèi)的電氣化轉(zhuǎn)型即將進(jìn)入加速階段。

2020年，歐洲汽車市場共登記約136.7萬輛新能源車，同比激增142%。目前，新能源車銷量已占據(jù)整個歐洲汽車市場份額的11%，其中純電車型占6.2%，插電混動車型占4.8%。

在歐洲這片新能源車熱土，大眾的表現(xiàn)可圈可點。

去年10月，大眾汽車MEB架構(gòu)下的首款純電動車ID.3在開賣后的第二個月便取得10475輛的月銷成績，拿下當(dāng)月歐洲純電動車銷量冠軍；12月，大眾ID.3再度后來居上，一舉超越特斯拉Model 3和雷諾ZOE，拔得頭籌；全年，大眾ID.3銷量已躋身歐洲純電動車市場前三。

歐洲市場對于碳中和有著嚴(yán)苛的目標(biāo)和清晰的規(guī)劃，面對政府的強力推進(jìn)、充電基礎(chǔ)設(shè)施的大規(guī)模建設(shè)，大眾ID.家族憑借自身產(chǎn)品實力抓住了機遇，打響了一個不錯的開局。

而作為電氣化攻勢的一個重要組成部分，大眾去年在全球共交付42.2萬輛電動車，是上一年的三倍，可見其轉(zhuǎn)型姿態(tài)之決絕。

根據(jù)“十四五”規(guī)劃建議，中國將于2030年前達(dá)到碳排放峰值，并于2060年實現(xiàn)碳中和目標(biāo)?；诖耍袊袌鲆苍诖罅ν七M(jìn)新能源車發(fā)展，歐洲市場新能源車的增長曲線由此具備了相當(dāng)分量的參考意義。

預(yù)計到2030年，大眾將在中國和美國實現(xiàn)50％的純電動車的銷售份額，旨在與包括特斯拉在內(nèi)的對手相競爭，并成為全球電動車領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)品牌。

與此同時，蔚來、理想等新勢力車企的影響力越來越大，一大批自主車企也祭出了高端獨立新能源品牌的攻勢，中國的新能源車消費正趨向于高端化、精細(xì)化。

目前，大眾已分別在南北大眾位于安亭和佛山的MEB工廠啟動了ID.4車型的生產(chǎn)工作，并規(guī)劃了高達(dá)60萬輛的年產(chǎn)能。定位于中大型SUV的ID.6也即將于國內(nèi)亮相。作為在華享有卓越用戶口碑的傳統(tǒng)車企所推出的電動化產(chǎn)品陣容，大眾ID.家族的起點更高，前景自然也更加廣闊。

據(jù)中汽協(xié)估計，在宏觀經(jīng)濟穩(wěn)定恢復(fù)、疫情防控持續(xù)向好等因素的影響下，2021年的中國汽車市場將迎來4%的同比增長，這對于以在華業(yè)務(wù)為核心的大眾汽車而言是一個十足的利好消息。

企穩(wěn)中國市場，增加技術(shù)研發(fā)投入，加速電氣化轉(zhuǎn)型步伐，推進(jìn)與新品攻勢配套的營銷、服務(wù)變革……隨著這些舉措的一一落實，大眾全球業(yè)務(wù)回暖可期。