奇瑞集團(tuán)最新發(fā)布的銷量快報(bào)顯示，今年2月，奇瑞共銷售新車50778輛，同比增長144.9%。

值得注意的是，在全球疫情形勢仍不明朗的前提下，奇瑞汽車2月份仍實(shí)現(xiàn)出口銷量16512輛，同比增長107.3%。以全新一代瑞虎8、瑞虎5x為代表的明星產(chǎn)品陣容持續(xù)熱銷歐洲、南美等市場，奇瑞品牌正以昂揚(yáng)的姿態(tài)“圈粉”越來越多海外用戶。

對(duì)于當(dāng)下的自主車企而言，本土市場的競爭態(tài)勢正愈發(fā)膠著。高速奔跑了三十余年的整體車市已告別黃金歲月，疫情、經(jīng)濟(jì)下行讓汽車消費(fèi)蒙受前所未有的壓力，存量市場的競爭邏輯亟待被重塑。

一個(gè)優(yōu)秀的中國汽車品牌，未來必將是一個(gè)全球化的汽車品牌——這是時(shí)代前進(jìn)的必由之路，也是所有自主車企的共識(shí)。

基于這一共識(shí)，奇瑞、吉利、長城這些積攢了多年深厚經(jīng)驗(yàn)的自主車企，近年來都不約而同地將目光投向了國際舞臺(tái)，以期獲得更大的發(fā)展機(jī)遇，實(shí)現(xiàn)自身產(chǎn)業(yè)報(bào)國的理想與抱負(fù)，而2001年便走出國門的奇瑞汽車更是個(gè)中先驅(qū)。

2021年，隨著奇瑞海外銷量規(guī)模的持續(xù)擴(kuò)張，越來越多國外消費(fèi)者成為“奇瑞粉”。顯然，“國際化”勢必成為奇瑞汽車今后繼續(xù)深耕的戰(zhàn)略核心。

這份貫穿二十年的遠(yuǎn)見與魄力，一方面源自奇瑞對(duì)全球化戰(zhàn)略的篤信，另一方面則得益于奇瑞多年來堅(jiān)持不懈的技術(shù)積累與品牌形象鍛造。

回溯過往，奇瑞是我國第一個(gè)將整車、CKD散件、發(fā)動(dòng)機(jī)及整車制造技術(shù)和裝備出口到國外的自主汽車品牌。在新冠疫情肆虐全球、國際市場風(fēng)云變幻的當(dāng)下，奇瑞的海外業(yè)務(wù)開拓仍在有序推進(jìn)之中。

如今，奇瑞旗下產(chǎn)品已銷往全球80多個(gè)國家和地區(qū)，累計(jì)出口超170萬輛，連續(xù)18年保持中國品牌乘用車第一位。不久前，在國務(wù)院國資委指導(dǎo)主辦的“中國企業(yè)海外形象20強(qiáng)”評(píng)選中，奇瑞汽車更是連續(xù)五年獲得中國“最佳海外形象企業(yè)”榮譽(yù)稱號(hào)，蟬聯(lián)裝備制造業(yè)第一位。

2001年，第一批出口到敘利亞的10輛奇瑞風(fēng)云轎車，被外界廣泛視作奇瑞“出海”的起點(diǎn)。隨后的十余年間，奇瑞不斷加快新產(chǎn)品在海外市場投放的節(jié)奏，以艾瑞澤5、瑞虎5x、瑞虎7、全新一代瑞虎8為代表的拳頭車型陸續(xù)駛上“出海”快車道，斬獲各國用戶青睞。

以“虎8”家族為例，去年8月，全新一代瑞虎8登陸巴西市場，憑借對(duì)標(biāo)合資競品的產(chǎn)品品質(zhì)，上市四個(gè)月便實(shí)現(xiàn)月銷超千輛的好成績。此外，全新一代瑞虎8還一舉擊敗了福特領(lǐng)界與吉普指南者等強(qiáng)勁對(duì)手，被巴西權(quán)威媒體UOL評(píng)選為“年度最佳中型SUV”。

接下來，瑞虎8 PLUS也將陸續(xù)在沙特、俄羅斯、烏拉圭、烏克蘭、智利等全球多地上市，旨在讓“虎8”家族成為名副其實(shí)的“全球車型”。

按照奇瑞汽車國際化“三步走”發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃，自2020年起，奇瑞將推動(dòng)品牌“走上去”，加快進(jìn)軍歐美等主流市場的步伐。到2025年，奇瑞將實(shí)現(xiàn)汽車出口50萬輛、出口額達(dá)50億美元的戰(zhàn)略目標(biāo)。

顯然，奇瑞汽車已將“走出去”視為一場艱苦卓絕的馬拉松。

為了讓這場馬拉松跑得更加游刃有余，奇瑞汽車股份有限公司黨委書記、董事長尹同躍作為全國人大代表在今年兩會(huì)積極建言獻(xiàn)策，提出了《加強(qiáng)穩(wěn)定大型國際航運(yùn)物流企業(yè)海運(yùn)運(yùn)價(jià)，確保中國品牌企業(yè)出口物流安全和產(chǎn)品核心競爭力》的建議，旨在為所有進(jìn)擊海外市場的中國企業(yè)提供制度支持與資源保障。

在國人的傳統(tǒng)觀念里，奇瑞是一家不善于宣傳、營銷自己的車企，但其多年來踏實(shí)做事所取得的成績有目共睹。在“無內(nèi)不穩(wěn)，無外不強(qiáng)”理念的指導(dǎo)下，奇瑞同時(shí)開拓國內(nèi)、國際兩個(gè)市場，深度參與全球競爭，正在遞出一張屬于中國制造的新名片。

任何一家車企離開自己熟悉的本土市場環(huán)境后，都將不可避免地面臨異國截然不同的政治、經(jīng)濟(jì)、產(chǎn)業(yè)、消費(fèi)條件的影響。加之汽車工業(yè)自誕生伊始就是一個(gè)技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，中國汽車品牌想要贏得不同國家消費(fèi)者的肯定，不能一味打價(jià)格戰(zhàn)，也沒有任何捷徑可循，唯有立足技術(shù)與品質(zhì)。

從“小草房”時(shí)代走來，自主創(chuàng)新一直是奇瑞汽車的初心。多年來，憑借大量資金、人才投入，奇瑞在核心技術(shù)領(lǐng)域不斷取得突破，成為國內(nèi)第一家自主掌握發(fā)動(dòng)機(jī)、自動(dòng)變速箱、底盤、發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)（EMS）以及平臺(tái)技術(shù)的汽車企業(yè)。

直到今天，奇瑞汽車仍堅(jiān)持將每年銷售收入的5%-7%用于技術(shù)研發(fā)工作，這也解釋了為何奇瑞能夠拿出一款接一款極具說服力的新品，在各個(gè)細(xì)分市場與合資品牌展開正面競爭。

品質(zhì)方面，奇瑞已建立起全球統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的生產(chǎn)管理體系——CPS（奇瑞生產(chǎn)方式），大力推進(jìn)制造標(biāo)準(zhǔn)化工作，有效保障了新品質(zhì)量。目前，奇瑞新車型的3MIS IPTV（3個(gè)月內(nèi)千車故障率）已實(shí)現(xiàn)自主品牌領(lǐng)先，并超過部分主流合資品牌平均水平。

今年2月，奇瑞還在業(yè)界率先宣布實(shí)施“全系車型發(fā)動(dòng)機(jī)終身質(zhì)保”政策，覆蓋品牌旗下瑞虎系列、艾瑞澤系列多款熱銷車型及后續(xù)上市的所有車型，品質(zhì)自信可見一斑。

技術(shù)成熟、品質(zhì)可靠，正是這些基本功練得扎實(shí)，奇瑞才得以一步步征服海外消費(fèi)者的挑剔口味。不僅如此，奇瑞在進(jìn)軍每一個(gè)海外市場前，都會(huì)細(xì)致入微地做好調(diào)研工作，研究當(dāng)?shù)叵M(fèi)習(xí)慣、特征，為因地制宜的營銷舉措奠定基礎(chǔ)。

眾所周知，南美國家喜愛足球運(yùn)動(dòng)，這便為奇瑞在此地借力體育營銷提供了極大便利。今年2月，奇瑞贊助的智利UC球隊(duì)奪冠，這無疑讓奇瑞在該市場的品牌形象變得更受歡迎、更加深入人心。

行之有效的屬地化營銷，不僅拉近了奇瑞品牌與當(dāng)?shù)馗鱾€(gè)圈層人群的心理距離，也令奇瑞品牌充分融入到了當(dāng)?shù)匚幕?dāng)中，讓中國汽車成為當(dāng)?shù)厣鐣?huì)不可或缺的一部分，利在千秋。

由此不難看出，為何在疫情沖擊全球經(jīng)濟(jì)的2020年，奇瑞仍能積極響應(yīng)國家“一帶一路”倡議，不斷達(dá)成更深層次的全球合作，實(shí)現(xiàn)從產(chǎn)品“走出去”到品牌“走上去”的升級(jí)蛻變。

回顧奇瑞過往二十多年的發(fā)展歷程，尹同躍曾將其概括為四個(gè)階段：1997年到2001年是“無中生有”階段；2002年到2010年是“野蠻生長”階段；2011年到2018年是“戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型”階段；2018年以來進(jìn)入“再次騰飛”階段。

支撐在這條時(shí)間線背后的，是尹同躍這一代汽車人產(chǎn)業(yè)報(bào)國、品牌強(qiáng)國的樸素理想?？梢哉f，讓中國汽車跑遍全世界，是包括奇瑞、吉利、長城在內(nèi)的一眾自主品牌的共同理想，也是它們堅(jiān)定選擇“出海”的底層邏輯。

隨著出口總量的逐漸增長，奇瑞愈發(fā)清晰地認(rèn)識(shí)到，簡單將產(chǎn)品導(dǎo)入海外市場已難以適應(yīng)時(shí)代發(fā)展的需要，一個(gè)更具長遠(yuǎn)思維與共贏意識(shí)的合作模式必須盡快落實(shí)。

換言之，整車出口并非難事，但國與國之間的貿(mào)易壁壘才是影響跨國企業(yè)銷售與利潤的核心因素。因此，在海外建設(shè)工廠、雇傭當(dāng)?shù)貑T工、傾聽當(dāng)?shù)叵M(fèi)者需求，最終拿出更適合當(dāng)?shù)厥袌龅暮卯a(chǎn)品，才是提升“出海”質(zhì)量的可行之路。

2014年，經(jīng)過與當(dāng)?shù)卣笆袌龅某浞謪f(xié)商，奇瑞巴西工廠正式落成投產(chǎn)。這座奇瑞在海外首個(gè)獨(dú)資建設(shè)的工廠，成為奇瑞正式拓寬海外本土化業(yè)務(wù)的標(biāo)志。

不久后，奇瑞開始在全球生產(chǎn)基地大力推進(jìn)“奇瑞生產(chǎn)模式（CPS）”，將先進(jìn)的技術(shù)、制造工藝和管理方式引入當(dāng)?shù)?，提升了?dāng)?shù)仄囍圃鞓I(yè)的發(fā)展水平，給合作各方都帶來了實(shí)實(shí)在在的利益，可謂共享發(fā)展紅利。

與此同時(shí)，奇瑞也在逐步加快全球一體化研發(fā)、銷售、服務(wù)體系的搭建，進(jìn)一步支撐未來的奇瑞產(chǎn)品在全球主流市場的本土化運(yùn)營。

目前，奇瑞已在全球建立了六大研發(fā)基地、10個(gè)海外工廠、1500余家海外經(jīng)銷商和服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，海外總產(chǎn)能達(dá)到20萬輛/年。

二十載努力，讓奇瑞實(shí)現(xiàn)了從最初的“單純貿(mào)易”到“品牌輸出”，從“走出去”到“走進(jìn)去”、再到“走上去”的結(jié)構(gòu)性轉(zhuǎn)變，也助推中國制造完成了從跟跑、并跑再到領(lǐng)跑的歷史性跨越。

中國汽車“出海”，道阻且長。但自主車企唯有上升到全球車市的大格局中充分參與競爭，才能贏得更多大展身手的空間。

面向深藍(lán)，揚(yáng)帆遠(yuǎn)航二十載，奇瑞汽車大有可為?？傆幸惶欤嫒鹨矔?huì)跨越不同膚色和語言，成為國際汽車舞臺(tái)上與那些跨國汽車巨頭一樣家喻戶曉的中國汽車品牌。