不是所有的吉普都叫Jeep，喜歡Jeep的理由有許多，70后喜歡它皮實耐用的屬性，80后喜歡它純正的SUV文化，而作為90后的我，對于Jeep指南者的愛更多的表現(xiàn)在了它的全面性上。

其實早在2015年的時候筆者便有考慮購買Jeep指南者，但彼時的年紀(jì)似乎很難Get到一輛硬派SUV的魅力，6年后再回過頭來看這輛傳承家族DNA的Jeep新指南者，在它身上我發(fā)現(xiàn)了更多有趣的東西，當(dāng)Jeep和“潮玩”相碰撞在一起的時候，Jeep新指南者將告訴你會有怎樣的火花。

頗具新鮮感的外感：

在這個“顏值即正義”的時代，一輛車沒有鮮明特色的車似乎很難吸引到我們。Jeep新指南者在外觀部分整體依舊保留了Jeep家族經(jīng)典的七孔式前進(jìn)氣格柵造型，同時在其余細(xì)節(jié)部分Jeep新指南者進(jìn)行了調(diào)整，一改過往的老氣橫秋，整體顯得更為時尚。

Jeep新指南者在前臉進(jìn)氣格柵處加入了鍍鉻材質(zhì)，同時在前包圍上方采用了一體式的設(shè)計，拉寬了整個前臉的橫向視覺效果。

兩側(cè)大燈組采用了全LED的光源,細(xì)長的LED日間行車燈談不上多么有辨識度，不過在營造整體科技氛圍上還是起到了不少的作用。開眼角的設(shè)計讓其大燈組與中網(wǎng)格柵相融為一體，整體感的塑造非常強烈。

方正硬朗的車身上還標(biāo)有COMPASS的英文字母標(biāo)識，寓意為羅盤的它似乎在每次出行完都能為你指引回家的路。

Jeep新指南者在車身尺寸方面達(dá)到了4424/1819/1663mm，在車身長度方面相比老款車型而言增加了9mm，軸距則是達(dá)到了2636mm。側(cè)身部分Jeep新指南者由A柱延伸到后擋風(fēng)玻璃的特色鍍鉻條辨識度很高，無論側(cè)面、45度還是正面都能讓人記住。

尾部Jeep新指南者穩(wěn)重卻又不缺線條感，U型的銀色鍍鉻飾條為整車尾部營造了層次感。尾燈組內(nèi)部的折角造型看起來精致了不少，略帶一點熏黑的元素在其中，在夜間點亮后的辨識度極高。

內(nèi)裝堪稱完美型男：

來到車內(nèi)，Jeep新指南者給人煥然一新的感覺，整個中控臺造型變化非常明顯，整體的層次感也更強。如果說老款Jeep指南者內(nèi)飾部分只是做到合適的話，那Jeep新指南者顯然變得更加懂年輕消費者，堪稱完美。

首先在整體的做工用料上，Jeep新指南者依舊采用非常柔軟的皮質(zhì)用料，老款車型上大量鋼琴烤漆的面板同樣有所保留，不僅如此，Jeep新指南者還大量加入了鍍鉻材質(zhì)來裝飾，進(jìn)一步提升了內(nèi)飾的質(zhì)感。

其次，Jeep新指南者新增了10.25英寸的全液晶儀表盤，可顯示的信息十分豐富，對于車內(nèi)科技感的提升非常直觀。

除了這塊10.25英寸的全液晶儀表盤之外，在車內(nèi)最吸引我的莫過于Jeep新指南者的這塊10.1英寸的懸浮式中控屏了。新車搭載了全新一代Uconnect 5 Pro系統(tǒng)，并采用Intel Apollo LakePremium處理器，其運算速度相比以往的得到了5倍的提升。直觀一點的來說，Jeep新指南者的中控操作速度與平時手機運行速度相當(dāng)，并沒有什么延遲感。

智能互聯(lián)層面，Jeep新指南者搭載全新騰訊TAI 3.0汽車智能系統(tǒng)，通過智能語音交互管家“叮當(dāng)助手”， 將移動互聯(lián)網(wǎng)的服務(wù)生態(tài)無縫連接到用戶的智能出行、娛樂出行、社交出行場景中，無縫切換各種娛樂生活場景。

最后在車內(nèi)我還發(fā)現(xiàn)了一個比較有意思的點，Jeep新指南者在中控兩側(cè)旋鈕下方配有MUTE和SCREEN OFF兩個按鍵，通過這兩個按鍵你可以一鍵實現(xiàn)靜音和關(guān)閉中控屏等功能，這一點非常細(xì)節(jié)，在日常使用過程中，Jeep新指南者的這點“小心思”幫了大忙。

1.3T游刃有余：

Jeep新指南者在動力部分采用的是一臺1.3T四缸發(fā)動機，最大功率達(dá)到了173馬力，最大扭矩達(dá)到了270N·m，別看排量小，但是它的本領(lǐng)可不小。這臺1.3T發(fā)動機有著諸多技術(shù)的加持，例如MultiAir，它能實現(xiàn)氣門正時與升程的無級調(diào)節(jié)，聽上去是不是和本田的i-VTEC差不多，但實際上本田的i-VTEC只能切換2-3種固定的氣門升程，無法實現(xiàn)無級可調(diào)，因此Jeep新指南者的這臺發(fā)動機控制更精準(zhǔn)，響應(yīng)速度也更快。

與這臺1.3T發(fā)動機匹配的是9速手自一體變速箱，并配有四驅(qū)系統(tǒng)。值得一提的是，Jeep新指南者全系還新增了運動模式，這是老款車型所不具備的，實際體驗來看，在切換運動模式后，Jeep新指南者的動力輸出有著明顯變化，可以為車輛帶來更好的動力響應(yīng)。

在普通模式下，Jeep新指南者的整個動力輸出較為平順，變速箱與發(fā)動機之間的匹配程度很高，但稱不上特別積極，整車會給你一個比較慵懶的體驗，尤其在起步的時候，更深的油門踏板似乎才是對的節(jié)奏。新車渦輪介入感并不會特別強烈，整個動力輸出還是比較線性的，對于平時出行而言，會讓人覺得很舒適。

這臺9AT變速箱的表現(xiàn)，實話說有些出乎我的意料，你幾乎察覺不到換擋間的頓挫感，整個變速箱的換擋邏輯也非常出彩，即便你做一些“挑逗”的戲碼，它也能很好的給駕駛者回饋。

在運動模式下，Jeep新指南者的動力輸出會來的更加直接，發(fā)動機基本會維持在3000rpm左右，動力輸出完全不用擔(dān)心，低中段的時候還能給到你不錯的推背感，但當(dāng)速度超過100km/h的時候，加速力度相對沒那么強，但對1.3T來說，真的不能苛求太多。

Jeep新指南者在懸架部分采用的是前麥后多連桿獨立懸架，并配備了FSD自適應(yīng)減振系統(tǒng)，加上四驅(qū)系統(tǒng)的加持，無論是面對細(xì)碎路面的顛簸還是非鋪裝路面，Jeep新指南者都游刃有余，甚至偶爾你想去一些崎嶇的路面“野”一回也不成問題。

除了機械方面出色的表現(xiàn)之外，Jeep新指南者還配有像并線輔助、車道保持輔助、全速自適應(yīng)巡航以及主動安全系統(tǒng)等配置，且各項功能都能根據(jù)駕駛者的喜好來進(jìn)行調(diào)節(jié)，對于一些女司機甚至是新手來說都顯的非常親和，很人性化。

總結(jié)：     

在拿到這輛Jeep新指南者的時候，說實話讓我有些許驚喜，驚喜的點不僅僅在于它更年輕，更有活力的設(shè)計，更關(guān)鍵的是它的“與時俱進(jìn)”， 長久以來，我們都在討論著Jeep品牌的性能，而在此次Jeep 指南者中期改款之后，讓我看到的更多的是它敢于突破“舒適圈”的勇氣，而這一點可不僅僅體現(xiàn)在Jeep新指南者上，整個Jeep品牌系列車型都有著或多或少的提升。之于Jeep新指南者，這是一次成功的改款，亦是一次徹底完善的進(jìn)步。