長安福特探險者的熱銷或許讓許多人始料未及。

公開數(shù)據(jù)顯示，截至今年1月底，探險者在上市后的7個月間，累計銷售達25004輛，排名國產中大型SUV細分市場第三名。在它的身后，不乏別克昂科旗、雪佛蘭開拓者等實力選手，甚至也有凱迪拉克XT6這樣的豪華品牌旗艦。

探險者已經(jīng)給排名首位的上汽大眾途昂帶來了不小壓力。今年1月，探險者銷售3742輛，超越了途昂，令座次暫時易主。

更難能可貴的是，探險者的起售價不僅僅高于一眾競爭對手，且終端優(yōu)惠還不到1萬元。其在達成月均銷量近3600輛的基礎上，還實現(xiàn)了高質量銷售，助推長安福特的平均售價大幅提升，并在一定程度上，幫助福特在中國實現(xiàn)了品牌價值回歸。

不得不說，福特在華導入探險者棋行險招，但卻收獲了豐厚果實。

這也給許多暫時處于調整期的合資品牌提供了一條可借鑒的新思路：對待中國消費者，需要拿出誠意和魄力，不再吝惜那些出色的全球車型。

2019年上海車展期間，福特中國宣布了探險者國產的消息。但彼時外界的焦點匯聚于長安福特的振興計劃，且7座SUV細分市場的體量較小，并未掀起什么波瀾。

隨后的2020年初，長安福特確定將于年內國產第6代探險者，但彼時輿論場對該車的前景仍不看好，認為面對途昂、漢蘭達等強大對手，探險者鮮有勝算。

然而探險者的熱銷打了不少人的臉。究其成功原因，是優(yōu)秀產品力、智慧的定價策略，以及情懷口碑合力作用的結果。

在探險者上市前，7座SUV市場所有車型的錨定對象均是漢蘭達。從定價到推廣，許多競品的思路均是蹭漢蘭達的熱點。

但探險者以超過5米的車身長度和超過3米的軸距，告訴中國消費者何為真正意義上的中大型SUV，且30.98萬元起的定價，完全超越了漢蘭達的主銷價格區(qū)間。

同時，探險者擁有多項唯一硬核配置：唯一的縱置后驅平臺、唯一全系搭載高功率2.3T發(fā)動機、唯一采用10AT變速箱。這讓探險者在機械層面已看齊了豪華品牌產品。

再者，探險者對中國消費者并非一款陌生的新產品。早在2013年，第五代探險者便以進口方式引入中國銷售，這讓其逐步積累了一定的市場口碑。與此同時，許多消費者在美國影視劇中發(fā)現(xiàn)，探險者高頻次地出任美國警務用車，無形中讓該車的印象更硬派和高端。

第六代探險者國產后，全系售價比前代進口版本低10萬元以上，這讓原本許多心儀探險者的消費者觸手可及。雖然同價位也有許多豪華中型SUV可供選擇，但探險者的空間優(yōu)勢是它們無法比擬的。

某種意義上，細分市場沒有可與探險者對標的競品，美式肌肉SUV的特性令其獨樹一幟，這讓探險者擁有了稀缺屬性。

探險者的熱銷還反映出了中國汽車消費觀的變遷趨勢，即多元化和個性化。而且購車預算越高的消費者，越需要一輛能夠彰顯個性和價值觀的汽車，而絕非僅僅是品牌。

近年來，相信每一個生活在一二線城市，且對汽車感興趣的人都能體會到一個顯著的變化：性能車、硬派SUV、跑車、皮卡……這些原本小眾產品的出街率正在激增。

一些具備前瞻思維的品牌預判到了這一趨勢，提前展開展品布局，譬如已銷售超過10000輛+的領克03+便已搶占了國產平價性能車的高地。

福特則擁有豐富的產品資源滿足這些需求，且福特還是最早在中國開展進口車業(yè)務的外資品牌之一。這些年，福特相繼為中國消費者帶來了探險者、Mustang、F150,以及?？怂购图文耆A的ST、RS高性能版本，將凝聚著品牌靈魂的產品悉數(shù)奉獻給中國消費者，毫無保留。

這一產品戰(zhàn)略一方面讓消費者建立起了對福特品牌的立體認知，另一方面，也讓福特中國逐步感知和摸索到中國消費者的偏好，為后續(xù)產品引入獲取了寶貴的用戶肖像和渠道數(shù)據(jù)。

這也讓“福特中國2.0”計劃的執(zhí)行有跡可循。2018年，福特中國提出了“福特中國2.0”振興計劃，該計劃以三年為期限，核心便是“更福特、更中國”的產品戰(zhàn)略。

至今年，該計劃將告一段落。伴隨著探險者、福克斯獵裝版、Mustang Mach-E等全球車型的陸續(xù)導入，福特中國顯然已把握到了在華重振福特品牌的關鍵：以代表福特精神的全球新車型為劍，在為中國消費者進行本土優(yōu)化的同時，進行國產生產，讓中國消費者可以更輕松地擁有這些產品。

通過探險者，福特中國的這一戰(zhàn)略初獲成效。其不僅僅收獲了銷量增長，更積累了后驅平臺車型的生產經(jīng)驗，以及高端產品的營銷經(jīng)驗，為未來投產更多國產化高端產品奠定了基礎。

中國車市正在復制歐美車市的發(fā)展方向，消費需求更加理性和多元。伴隨著一些中國消費者不再隨波逐流，中國車市近兩年進入了特色產品井噴的時代。

BBA均鋪設了龐大的產品線，極好地對應了細分和隱形需求；自主品牌近兩年也發(fā)起了轎跑SUV攻勢，更在新能源戰(zhàn)場處于領跑地位；而身處中間地帶的合資品牌則上下承壓，這對其產品戰(zhàn)略提出了巨大挑戰(zhàn)。

在大眾，兩田、日產、別克已幾乎完成了對主流市場的統(tǒng)治后，福特用探險者這樣難以復制的產品在局部戰(zhàn)場給出了強有力回應，并站在更高維度上，吸引了一部分豪華車的買家，這無疑給目前處于調整期的一些合資品牌提供了可行的振興思路。

現(xiàn)代、起亞、雪佛蘭便是亟待在中國市場重拾正確節(jié)奏的品牌。同福特一樣，它們在全球也擁有強大的聲望和深厚的市場基礎，且擁有雄厚的技術研發(fā)實力和豐富的產品陣容。

這些品牌完全有能力將在其它市場暢銷，濃縮品牌精華的產品導入中國。事實上，它們也看到了這一機會。雪佛蘭國產引入開拓者、現(xiàn)代進口導入帕里斯帝、起亞即將在今年國產嘉華，這些產品均體現(xiàn)出了各自的品牌特質，并在某些方面展現(xiàn)出了稀缺的產品力。

但它們需要同福特一樣，拿出更堅決和更具誠意的態(tài)度對待中國消費者。

在福特已宣布將“Mustang”這一品牌之魂國產引入后，在可以預見的未來，福特將會以此為基準，為中國消費者奉獻更多的Mustang衍生車型，繼而完成品牌形象的重塑。

毋庸置疑，這對其它合資品牌將產生良好的借鑒意義。

探險者的國產具備標志性意義。

該車的熱銷表明，許多專為國外市場推出的車型也同樣吻合中國消費者的味蕾。憑借該車的成功，福特進一步加強了導入更多類似產品的信心，將“更福特、更中國”的戰(zhàn)略繼續(xù)深化。

我們希望福特的產品戰(zhàn)略能夠產生一定的示范效應，帶動其它合資品牌導入更多優(yōu)秀全球車型。

讓越來越多的年輕人能在中國買到夢想之車，重新認識這些品牌。