最近，我特別想開篇講一講汽車認知中的“誤區(qū)”。

為什么呢？中國是全球最大的汽車產(chǎn)銷國，但汽車文化底蘊只有20多年，市場成熟度遠不如歐美。而隨著汽車走進千家萬戶，更多國人對汽車和機械感興趣，甚至形成了自己的獨到見解。這是一件非常好的事，但同時，一些更深的技術誤解也伴隨而來。

比如，前些天和一位老司機神侃，驚奇地發(fā)現(xiàn)資深如他，竟也是“一談雙離合色變”的一員，這個發(fā)現(xiàn)讓我深感有這個必要，掰開了揉碎了聊聊這項技術。

畢竟，這都1202年了，多少人還在被雙離合500年前（夸張了）最早期的“問題”洗腦個不停？今天，我就“好為人師”地給大家上一課。

誤解這么深，究竟為哪般？

任何一次技術不成熟的市場投放，都可能引發(fā)整個行業(yè)的毀譽。

中國消費者談雙離合色變，實際就是因為“第一次”被傷得太深。雙離合變速器第一次廣泛出現(xiàn)在公眾視野，是源于大眾品牌早期推出的一款雙離合變速器，也就是眾所周知的DSG。

但彼時干式雙離合技術完全不成熟。一是時機不成熟，這有當時大眾愛信AT變速箱斷供危機背景下，臨時匆匆轉(zhuǎn)型的客觀原因。二是干式雙離合變速箱，天生由于沒有變速箱油的冷卻，干式離合器容易過熱，離合器片燒結(jié)，抖動、異響的毛病隨之而來，這在早期顯然沒有完成真正的技術攻克。

毫無疑問，消費者無法接受這樣的變速箱。而當時在中國市場正值鼎盛的大眾品牌，竟然造出了這樣的變速器，迫使很多消費者將問題歸吝于“雙離合”本身之上。有一種言論當時甚囂塵上，雙離合只適用于賽車，既便是技術過硬如大眾，也難以駕馭將其應用于民用車。

因此，在這樣的背景下，雙離合變速器便開始了被人們所誤解的漫漫“長征”路。、

車企為何紛紛研發(fā)雙離合，傳統(tǒng)變速箱技術有何弱點？

但是，誰也沒想到“雙離合”竟然也逃不過真香定律。

消費者們驚奇的發(fā)現(xiàn)，很快車企們竟然紛紛“打臉”加入了“雙離合變速器”的研發(fā)征途。福特、通用等巨頭均加入了這一行列。

這一方面是企業(yè)紛紛認知到，自主研發(fā)變速箱的重要性。唯有硬件和軟件協(xié)同研發(fā)，才能掌握核心優(yōu)勢。那么，為什么不選擇從AT、CVT變速箱入手？

AT變速箱是最早用于汽車的自動變速箱，它主要由液力變矩器和行星齒輪變速箱等部件組成，有著操控簡單，換擋平順，技術相對成熟可靠的優(yōu)點；但是，其結(jié)構(gòu)復雜、制造成本和維修成本偏高，換擋過程中動力消耗大，傳動效率低，動力燃油經(jīng)濟性差。

于是，眾多車企轉(zhuǎn)而走向開發(fā)無級變速箱，即CVT的路線。這種變速箱相比于AT，它的結(jié)構(gòu)更加簡單，動力傳輸強且持續(xù)順暢，傳動效能高；但是這種類型的變速箱因結(jié)構(gòu)原因，其無法承受較大的載荷，加速性差，動力響應遲緩，大多數(shù)情況下只能適用于小排量低扭矩經(jīng)濟型轎車，不太適合對排量大的中大轎車。

而恰恰干式雙離合技術相對AT、CVT具有天生的優(yōu)勢。其一是，天生切換速度非?？?、換擋平均時間只要0.2秒，這樣的響應速度是AT不能企及的，而且結(jié)構(gòu)相對簡單，非常吻合當前汽車設計輕量化的發(fā)展趨勢。其二是，天生就省油。因為它在降速增扭的過程中，屬于無損轉(zhuǎn)化，在降低油耗方面真是太香了。

倘若能夠技術攻堅解決其過熱、磨損的問題，那么干式雙離合絕對是一項“完美技術”。面對這樣的誘惑，哪個車企會不心動？

當今的雙離合，進化到了什么程度？

正是在傳統(tǒng)變速箱逐漸弱化的大背景下，“雙離合技術”迎來了它的逆襲時刻。如今，眾多車企都在爭相研發(fā)各種類型的DCT，比如一汽、上汽、東風、長安共同研發(fā)的博格華納變速箱，源自于美國頂級汽車制造商博格華納的技術支持；福特的Powershift雙離合器變速箱，是由福特集團與變速箱大廠格特拉克共同研發(fā)，采用與VAG集團DSG變速箱相似的概念，提供有如自動變速箱的換檔便利和舒適性，同時也兼顧手動變速箱在動力輸出效能上的表現(xiàn)。

然而令人感到遺憾的是，即使有著世界頂級變速箱制造商的技術支持，如今國內(nèi)的許多雙離合變速器仍處于“攻關階段”。盡管相對于早期干式變速箱，頓挫問題已經(jīng)有了大幅改善，但是穩(wěn)定性和可靠性方面，仍然不能達到最理想狀態(tài)。

誰家的雙離合技術最強？開起來有什么不同？

但黑暗之中總會有曙光，“雙離合技術”逆襲的曙光就來自于全球第五大汽車集團——現(xiàn)代汽車集團自主研發(fā)的7速DCT。這款搭載在第七代伊蘭特身上的7速DCT與市場上原有的雙離合變速器有著明顯的不同。

首先的不同點體現(xiàn)在對待雙離合技術的態(tài)度上，與大眾的“病急亂投醫(yī)”相比，現(xiàn)代集團思考的是如何將理念落實，將雙離合遇到的問題全部解決?，F(xiàn)代雙離合技術的“完美”是依靠一次一次對“不完美”產(chǎn)品的實踐、反饋、測試和改進進化而來，漸漸打破了性能和穩(wěn)定不可兼顧的技術壁壘，這家車企在做的是將一個飽受爭議的技術，變?yōu)樽屜M者信賴方向的首選產(chǎn)品，消除之前留下的歷史影響。

其次，更重要的不同點是體現(xiàn)在變速器本身的技術細節(jié)上。比如與大眾的DQ200雙離合不同，大眾采用液壓桿驅(qū)動，現(xiàn)代的7速DCT則采用電機驅(qū)動換擋模塊，分別控制兩個離合器的結(jié)合斷開，相比液壓更可靠，維護更方便；又比如與福特相比，雖然同使用電機驅(qū)動，但電機質(zhì)量嚴格篩查，故障率低，執(zhí)行精度更高。

于是，通過一次次進化革新，第七代伊蘭特搭載的這款7速DCT幾乎解決了雙離合變速箱所有的負面問題： 第一，可靠性強，所搭載的電機質(zhì)量經(jīng)過嚴格篩查，故障率低，執(zhí)行精度更高；第二，耐用性高，采用電機驅(qū)動換擋模塊，分別控制兩個離合器的結(jié)合斷開，相比液壓更可靠，維護更方便；第三，黃金配比，搭配240T發(fā)動機，帶來同級最強動力組合；第四，更加平順，重新匹配書寫動力調(diào)校，不必動力過?；蜻^于激進。

如今，現(xiàn)代集團所研發(fā)的這款7速DCT已經(jīng)做到無點可黑，在進化革新的過程中規(guī)避了其他雙離合產(chǎn)品的故障點，已然在動力響應速度、傳動效率、操縱感超過了大眾、福特等一眾品牌，成為了雙離合技術之中當之無愧的最強者。