在這個寒冷的冬季，相信現(xiàn)在有不少電動車車主都已深陷冬季續(xù)航縮水的苦惱，一方面是因?yàn)殇囯姵卦诘蜏貭顟B(tài)下，性能本身就會衰減。另一方面，這其實(shí)和電動車的空調(diào)系統(tǒng)有直接的關(guān)系。寒冷冬天空調(diào)必不可少，如果您在選車的時候注意挑選了采用熱泵空調(diào)的車型，那冬天的續(xù)航縮水就不會那么夸張了。特斯拉也在最新的車型上搭載了擁有專利技術(shù)的組合式熱泵空調(diào)。本期車事新知，來聊聊決定電動車冬季續(xù)航的關(guān)鍵部件，空調(diào)。

傳統(tǒng)的燃油車發(fā)動機(jī)工作就會產(chǎn)生大量的熱量，冬季只需要使用鼓風(fēng)機(jī)將發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的熱量吹入車內(nèi)就能滿足供暖需求。然而放到電動車上，即便是產(chǎn)熱量最多的動力電池，也無法滿足車內(nèi)暖風(fēng)的需求。所以對于電動車來講就需要增加額外的熱源，目前主要的制熱方式主要分為PTC和熱泵空調(diào)兩種。

熱泵空調(diào)利用了熱交換原理，整個制熱過程與我們?nèi)粘Ｊ褂每照{(diào)制冷的運(yùn)轉(zhuǎn)方向相反，就好比把吹熱氣的室外機(jī)和吹冷氣的室內(nèi)機(jī)調(diào)換一個位置。制熱時，氣體氟利昂被電動壓縮機(jī)加壓成為高溫高壓氣體，經(jīng)過冷凝器，冷凝液化放熱成為液體，同時對車內(nèi)空氣進(jìn)行加熱。而冷凝后的液體又會流經(jīng)蒸發(fā)器，吸收外部環(huán)境中的熱量，成為氣體氟利昂再次進(jìn)入壓縮機(jī)開始循環(huán)。

目前大部分電動車所采用的制熱方式都是PTC空調(diào)，它的缺點(diǎn)很明顯，就是耗電量大。這是因?yàn)楦鶕?jù)熱力學(xué)第一定律：熱量可以從一個物體傳遞到另一個物體，也可以與機(jī)械能或其他能量互相轉(zhuǎn)換，但是在轉(zhuǎn)換過程中，能量的總值保持不變。PTC空調(diào)會將電能全部轉(zhuǎn)化為熱能，所以效率約為100%。而熱泵空調(diào)的優(yōu)勢就是它的效率更高。電能、氟利昂自身能量以及從外界吸收的能量都會轉(zhuǎn)化為最終的熱能，效率約為300%，產(chǎn)生同樣的熱量，能耗卻只有傳統(tǒng)PTC空調(diào)的三分之一。

市面上普遍使用的6kW PTC空調(diào)，冬季空調(diào)制熱一小時會消耗6kWh的電。以電池包70kWh，NEDC續(xù)航500km的電動車來計算，空調(diào)每小時會消耗8.6%的電量，也就是續(xù)航會減少43km，可見大部分電動車采用的PTC空調(diào)是個“耗電大戶”，嚴(yán)重影響了車輛的續(xù)航里程，難怪有很多電動車車主冬天都穿著羽絨服，蓋著棉被也不愿意開空調(diào)。而熱泵空調(diào)每小時續(xù)航僅會減少14km，對續(xù)航的影響非常小，可以有效避免大幅掉電產(chǎn)生的續(xù)航焦慮。

前面我們知道了PTC空調(diào)的缺點(diǎn)就是耗電量大，但是由于其有著結(jié)構(gòu)簡單、成本低廉以及出熱快的多方面優(yōu)勢，所以目前大部分電動車熱風(fēng)均采用PTC空調(diào)。而熱泵空調(diào)雖然制熱效率很高，但它也有明顯的缺點(diǎn)，原因之一就是它的成本非常高，早期的成本高達(dá)1萬多元，即使是現(xiàn)在價格也要3000元左右，比PTC空調(diào)要貴很多。

另一方面原因就是熱泵空調(diào)在溫度低于-10℃以下時，很難從外界獲取熱量，制熱的效率明顯降低，很滿足車內(nèi)的供暖需求。不過特斯拉Model Y針對性的搭載了熱泵+PTC組合式空調(diào)，在車輛啟動溫度過低時，首先使用PTC對車輛進(jìn)行輔助加熱，待車輛運(yùn)轉(zhuǎn)后，依靠電機(jī)、電池包等產(chǎn)熱部件，熱泵空調(diào)便可以正常高效的為車內(nèi)供熱?？梢哉f在保證制熱效果的同時盡可能的高效節(jié)能，減少對續(xù)航的損失，讓熱泵空調(diào)的適用范圍更大。

隨著應(yīng)用熱泵空調(diào)的車型逐漸變多，目前整個熱泵系統(tǒng)已經(jīng)成為體系，熱泵空調(diào)的成本也會逐漸下降。未來，熱泵空調(diào)將進(jìn)一步普及，成為更多車企解決冬季車輛續(xù)航縮水的重要手段。而目前如果您生活在北方城市，選擇電動車時，不妨留意挑選采用熱泵空調(diào)的車型，一定能讓你的冬季續(xù)航更有保障！