作為一家歷史悠久的運動汽車品牌，保時捷不僅推出過多款令大家耳熟能詳?shù)某錾囆?，而且其在新能源領(lǐng)域也有著很高的建樹。2020年12月2日，豪車事參加了保時捷Panamera插電混動技術(shù)線上溝通會，在本次溝通會上，保時捷汽車德國的產(chǎn)品與市場負(fù)責(zé)人解答了不少關(guān)于產(chǎn)品和技術(shù)方面的問題，同時也對Panamera插電混動車型的進行了更加深入的介紹，接下來就讓我們一起來看看本次溝通會的具體情況吧。

保時捷請來了三位產(chǎn)品線“大咖”參與本次溝通會，他們分別是：Panamera產(chǎn)品線副總裁Dr. Thomas Friemuth、Panamera產(chǎn)品線銷售與市場總監(jiān)Dr
. Stefan Utsch、混動版Panamera與Cayenne產(chǎn)品線經(jīng)理Thomas Neumann。以下為采訪實錄。

非常高興請到各位媒體老師參加Panamera插電混動技術(shù)研討會，有請Thomas介紹一下Panamera的混動車型。首先我和大家簡單介紹一下，之前可能各位都已經(jīng)了解過一些Panamera相關(guān)的內(nèi)容，但今天我想和大家回顧并加深一下Panamera插電混動技術(shù)。

針對保時捷混動產(chǎn)品發(fā)展歷程，在1900年保時捷就已經(jīng)開始研發(fā)混動車型，一直到2010年的911 GT3 R Hybrid，以及2011年我們又推出的Panamera S Hybrid。隨著時間線發(fā)展，我們可以發(fā)現(xiàn)自918 Spyder推出之后，其實我們加大了混合動力，尤其是插電式混合動力這方面產(chǎn)品的開發(fā)。而且我們在Panamera以及Cayenne兩條產(chǎn)品線中的首款插電式混合動力車型也在2013年推出。隨后，2014年919 Hybrid在勒芒LMP1組別當(dāng)中連續(xù)三年斬獲桂冠，這也不斷地驗證了保時捷混合動力發(fā)展的成功。

所以從這幾款車上我們所得到的經(jīng)驗都用在了Panamera和Cayenne插電式混合動力版本當(dāng)中。每一年我們都會對技術(shù)進行改進，全新的Panamera產(chǎn)品線大家都應(yīng)該了解過，有很多新的特點，而且在設(shè)計，在外觀，在內(nèi)飾方面其實都有了非常大的變化。我們采用了優(yōu)化的底盤控制系統(tǒng)，而且在車內(nèi)有全新的PCM系統(tǒng)，除此之外我們也增加了很多全新的車聯(lián)網(wǎng)功能。當(dāng)然最重要的是對于Panamera插電式混合動力產(chǎn)品當(dāng)中推出了Panamera 4S E-Hybrid，這就是在Panamera 4 E-Hybrid，以及Panamera Turbo S E-Hybrid中間的一個車型，彌補了兩款車型中間的動力空白。

推出全新的Panamera 4S E-Hybrid能夠把我們?nèi)麻_發(fā)的高壓蓄電池在更多產(chǎn)品中得到應(yīng)用，而且這個全新開發(fā)的新電池也極大改進了車輛純電續(xù)航里程，而且新的駕駛模式也能夠讓我們在續(xù)航里程控制以及性能發(fā)揮當(dāng)中做到更好。我們在制動方面除了有機械制動之外，我們還有配備電量回收功能的電子制動的雙重配合和使用，從這個層面上來看，它能夠讓車輛的性能得到更好的發(fā)揮。

從續(xù)航里程來看，參考WLTP城市工況，最大純電續(xù)航里程在Panamera 4 E-Hybrid當(dāng)中可以達到56公里，在4S E-Hybrid這款車上，純電續(xù)航里程可以達到最大54公里。這其實都是要歸功于大容量的高壓蓄電池，而且也得益于我們新的駕駛模式的共同配合，使得我們車輛的續(xù)航里程得以提升，并且在性能和舒適性上面得到更好的平衡，像4S E-Hybrid作為一個全新的車型，除了能夠去整合車輛性能之外，其實也帶來了非常好的舒適性提升，而且現(xiàn)在我們用Turbo S E-Hybrid取代了之前的Turbo，這個層面上來看也得益于全新的底盤控制系統(tǒng)，讓我們的動態(tài)駕駛性能得到很大的提升。

這就是我這部分簡單的介紹，稍后會有更多細節(jié)可以在問答環(huán)節(jié)中討論。

Q：在媒體和用戶的認(rèn)知中，Panamera和奔馳AMG GT四門轎跑車都是細分市場的翹楚，兩臺車都在不斷地在紐博格林賽道刷新圈速記錄。目前最快圈速由奔馳保持，保時捷將如何回應(yīng)AMG GT的最新圈速，未來是否會考慮使用Panamera插電式混合動力車型再創(chuàng)紀(jì)錄？

A：非常感謝您的問題，這是個非常好的問題。其實我們在紐博格林的圈速是在8月份創(chuàng)造的，我們用來跑圈速的那一款車我認(rèn)為非常好的平衡了舒適性和駕駛性能。其實我們對于AMG跟我們之間的競爭還是非常尊重的，對于AMG打破我們的圈速，我們也表示祝賀。對于未來，我們還是會用新款Panamera車型來做測試，但是目前還沒有確定Panamera Turbo S還是Panamera Turbo S E-Hybrid，這還要看后續(xù)的規(guī)劃。

Q：奧迪近期對賽車運動進行了調(diào)整，其計劃攜增程式車型來參加2020達喀爾賽事。與此同時，大眾集團也對此進行了調(diào)整，包括退出達喀爾賽事并專注于ID.R車型的研發(fā)。保時捷未來是否會針對賽事運動對車輛動力系統(tǒng)進行更改，并在產(chǎn)品中引入相關(guān)的車型？

A：其實增程式和插電式混合動力的技術(shù)還是完全不同的，對于電動車而言，即便是不同品牌也都是在討論每一個可能的技術(shù)選項。所以大家可能會說我們是選增程式還是插電式混合動力，其實每一個技術(shù)方案的存在都有它的合理性。我們現(xiàn)在有100KW的電機，電池容量從14.1 KW/H增加到17.9 KW/H，這是我們目前做的改變。短期來看我們還是會關(guān)注電機和插電式混合動力技術(shù)。但對于未來，我認(rèn)為Panamera插電式混合動力方面，我們還是會選擇只用一個電機，這樣我們才能夠保證在不同的細分Panamera車型當(dāng)中把它和燃油機的混動性能發(fā)揮到最好。

Q： Taycan車型是基于保時捷獨立開發(fā)的J1平臺生產(chǎn)。目前保時捷還與奧迪共同開發(fā)了新的電動車平臺PPE。未來的Panamera插電混動車型或者是純電動版，會轉(zhuǎn)入新的平臺上嗎？新平臺會對車輛帶來哪些方面的提升和優(yōu)勢呢？

A：這個問題是關(guān)于未來的規(guī)劃，所以我這邊不能給大家非常確切的回復(fù)，從保時捷的角度來看，所有的產(chǎn)品線都是基于三管齊下的產(chǎn)品策略，比如說混合動力、內(nèi)燃機和純電車型，所以在未來我們會考慮開發(fā)其中任何一種動力方式，包括純電和插電式混合動力我們都會考慮。但是在選擇動力技術(shù)這一塊還是要考慮到市場的需求、看消費者需要什么。我這邊想給大家一個數(shù)據(jù)，在中國市場，插電式混合動力車型占Panamera總銷量的12%，所以對于這么大量的消費者選擇插電式混合動力的事實和數(shù)據(jù)還是讓我們非常自豪的。所以未來我們還是會選擇傾聽市場的需求，然后再來決定選擇什么動力的技術(shù)形態(tài)來開發(fā)。

Q：我來自于汽車之家，我想提問兩個問題，第一個問題是現(xiàn)在Panamera Turbo S E-Hybrid ST上已經(jīng)有500KW的綜合功率了，為什么新款車型當(dāng)中還要再繼續(xù)提升我們的動力輸出呢？Turbo S在紐博格林賽道上刷新了行政車輛的圈速，背后我們做了哪些優(yōu)化呢？第二個問題是關(guān)于電池的，保時捷工程團隊具體做了什么樣的調(diào)校，讓電池的容量有了一個提升呢？

A：第一個問題談到動力輸出，的確之前的Panamera Turbo S E-Hybrid ST已經(jīng)有500KW的綜合功率了，但從優(yōu)化層面來看還是可以帶來更多的動力輸出的。比如說內(nèi)燃機這一塊，我們在新的Panamera內(nèi)燃機的效率上做了優(yōu)化，我們在紐北的圈速用了Turbo S的這款車來跑，并創(chuàng)造記錄。我們認(rèn)為跑實際的賽道，用Turbo S來跑圈速，我會認(rèn)為比E-Hybrid更加有優(yōu)勢，所以從調(diào)校來看，這款車更適合。

其實新電池的技術(shù)和車輛的整合度更好了，我們使用了行李箱底部乘客用不到的空間來增大電池容量，如果把電池放在行李箱的底部，可以更好的實現(xiàn)車輛的整體平衡，這也是讓我們在調(diào)校和性能上有提升的另一個原因。

Q：保時捷的插混系統(tǒng)已經(jīng)持續(xù)了幾十年的時間，未來插混系統(tǒng)和純電車型的發(fā)展比重是如何規(guī)劃的？

A：對于保時捷車型而言，我們還是在強調(diào)插混、內(nèi)燃機、純電動三個動力形式，傳統(tǒng)內(nèi)燃機我們認(rèn)為還是有很大的效率和空間是可以改進的。在談到插電式混動技術(shù)，在目前這個階段，或者未來一段時間當(dāng)中平衡燃油機和純電車輛之間在性能、環(huán)保和續(xù)航方面是很好的選擇。如果說談到純電領(lǐng)域，可能某些國家他們對純電車型的需求比較高，我們必須要考慮到不同性能或者不同的動力形式來給他們進行選擇，未來還是要看具體國家的情況。

Taycan作為保時捷第一款純電跑車，是保時捷必須要做的嘗試，但是在燃油機、PHEV和EV之間的投入和重心選擇，目前我們還沒有一個很明確的決定，我們認(rèn)為這三種動力形式都是相互聯(lián)系的，必須要給予同等的關(guān)注度。因為我們現(xiàn)在需要以全球市場的角度考慮，我們要考慮到所有消費者的需求，必須要滿足每個客戶對動力形態(tài)的需求，所以三款技術(shù)我們都要給予同等的關(guān)注。所以剛才我們強調(diào)了，我們有三種動力形態(tài)，未來會繼續(xù)在三種動力形態(tài)上為市場提供新的車型。

Q：作為性能與豪華的融合之作，Panamera多年來的市場表現(xiàn)已證明保時捷的這一嘗試是極為成功的。隨著電氣化轉(zhuǎn)型不斷深入，E驅(qū)高效動力布局也在Panamera產(chǎn)品線完成了進一步拓展，新的產(chǎn)品打造思路之下，保時捷將如何在Panamera身上延續(xù)自己作為一個跑車品牌的品牌精神？

A：無論是哪一種動力形態(tài)，保時捷依舊是保時捷。我們在產(chǎn)品和整個發(fā)展規(guī)劃當(dāng)中，一定要展望未來、與時俱進。比如說電氣化這一部分，我們在Taycan這款車上得到了非常好的回應(yīng)，作為保時捷第一款純電跑車，得到了很好的驗證，的確在Taycan上看到保時捷的成功，保時捷品牌的精神得以延續(xù)下去。

對于未來的品牌精神的延續(xù)，首先要考慮的是，品牌核心是性能，對于Panamera這條產(chǎn)品線，現(xiàn)在有Turbo S E-Hybrid作為混合動力最高端的一款車型。與此同時，我們在燃油版本當(dāng)中也有Panamera相應(yīng)的最高性能的車型，所以無論是插電式混合動力也好，還是內(nèi)燃機版本的車型，我們都應(yīng)該給予最高性能的選擇。

Q：保時捷插電式混合動力的最大優(yōu)勢是什么？我們會發(fā)現(xiàn)在內(nèi)燃機版本和插電式混合動力版本車型售價之間的差異還是挺大的，您如何能夠說服消費者愿意買更貴的插電式混合動力版本的車型呢？如何能夠讓消費者選擇插電版本車型？有些品牌說現(xiàn)在插電式混合動力只是一個過渡技術(shù)，只是一個內(nèi)燃機版本向傳統(tǒng)的純電版本過渡的中間技術(shù)，您怎么看呢？

A：Panamera所用的非常精密的插電式混合動力技術(shù)得到了消費者的認(rèn)可，這是可以看得出來的，如果每天出行的里程只有50公里左右，那就意味著你可以完全用純電的方式來滿足日常通行。雖然我們的電機只有100KW，但這個100KW的電機能夠完全實現(xiàn)城市范圍內(nèi)零碳排放的出行。所以利用這樣的電機和進一步提升的續(xù)航里程，我們完全可以在城市里滿足日常實用性的需求，但是在長距離和高性能的駕駛過程中，我們就可以讓內(nèi)燃機介入，實現(xiàn)更長的行駛里程。而且可以更多依賴目的地充電網(wǎng)絡(luò)的輔助，來保證行駛距離和范圍更廣。所以插電式混合動力滿足了很多不同的需求，第一是希望用純電這種更環(huán)保的方式服務(wù)城市出行的消費者，第二滿足有長途駕駛需求，但是又要考慮到性能和效率的消費者。從銷量角度來看，德國Panamera的銷售數(shù)據(jù)顯示，45-60%的Panamera客戶都選擇插電式混合動力車型，因為這一技術(shù)的確可以把環(huán)保、性能與日常實用性完美結(jié)合。