造車新勢(shì)力再添“新軍”。

日前，北汽集團(tuán)高端純電品牌ARCFOX極狐首款量產(chǎn)車型αT正式上市，新車共推出5款車型，補(bǔ)貼后售價(jià)為24.19-31.99萬元。

至此，在成立的第四個(gè)年頭，ARCFOX極狐也終于迎來對(duì)于造車新勢(shì)力來說有著特殊意義的大規(guī)模量產(chǎn)交付，這無疑是個(gè)里程碑式的突破。

單從產(chǎn)品力的角度來看，首款車型αT很好地展示出了北汽作為一家龍頭企業(yè)的風(fēng)采，無論是653公里的最大續(xù)航里程，還是4.6秒的百公里加速，以及麥格納領(lǐng)銜的超豪華“朋友圈”……都給這款車增添了諸多看點(diǎn)。

不過從新車上市后的市場(chǎng)反饋來看，網(wǎng)友對(duì)此好像并不太買賬，人們更多地把關(guān)注的焦點(diǎn)聚集在品牌力和售價(jià)層面。北汽新能源總經(jīng)理劉宇發(fā)布會(huì)上“去中心化”、“去地域化”、“引力破界”、“價(jià)值旋渦”的發(fā)言擲地有聲，但質(zhì)疑依然存在，“高舉高打”的背后是如影隨形的成本壓力、看似美好的合資關(guān)系下的危機(jī)暗涌、以及在淘汰賽后半程才剛剛?cè)刖值脑愀鈺r(shí)機(jī)，所有的一切都給這個(gè)才剛剛起步的年輕品牌的未來增添了諸多不確定性。

擺在ARCFOX αT眼前的第一道關(guān)卡，是價(jià)格。

作為ARCFOX極狐全力打造的首款量產(chǎn)車型，ARCFOX αT從產(chǎn)品力上完全有比肩同類產(chǎn)品的硬核實(shí)力。包括設(shè)計(jì)大師德·席爾瓦的親自操刀，653公里的“超長(zhǎng)真續(xù)航”，4.6s百公里加速、哈曼4K超大屏影音系統(tǒng)、麥格納及華為的強(qiáng)力背書、先進(jìn)的α-Pilot 智慧駕駛等等，尤其ARCFOX BU總裁于立國(guó)的“以身試法”，親自上陣測(cè)試這套智慧駕駛系統(tǒng)在安全預(yù)警方面的可靠性，可謂本次發(fā)布會(huì)的最大亮點(diǎn)。

但產(chǎn)品力是一回事，商品定價(jià)策略的復(fù)雜性決定了這并非唯一決定因素，尤其汽車這樣的大宗消費(fèi)品，到了20萬元以上的價(jià)格區(qū)間，品牌力就更加重要。

而這一方面，無論是比起行業(yè)標(biāo)桿的特斯拉，還是蔚來這類純正新勢(shì)力，亦或是BBA這樣的老牌豪門，ARCFOX極狐顯然不占據(jù)優(yōu)勢(shì)。

在北汽集團(tuán)內(nèi)部，ARCFOX極狐的定位類似于“造車新勢(shì)力”，致力于打造與以往不同的高端形象。雖說有了一個(gè)新的起點(diǎn)，但作為北汽打造的新能源汽車品牌，ARCFOX極狐依然不可避免會(huì)受到“同門師兄”北汽新能源的影響。

再到具體的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，從ARCFOX αT 24.19-31.99萬元的定價(jià)來看，它注定要與降價(jià)后的特斯拉Model 3正面硬剛，部分車型價(jià)格也與近期大熱的小鵬P7、比亞迪漢車型重合，形成市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

ARCFOX αT 的定價(jià)有可能讓這款還沒有多少市場(chǎng)根基的產(chǎn)品處于一個(gè)危險(xiǎn)的境地。就拿ARCFOX αT 與比亞迪的新能源旗艦車型漢來說，極狐的入門版車型定價(jià)甚至比漢的入門版車型還要高1萬多。但無論是品牌力還是市場(chǎng)接受度，在新能源領(lǐng)域耕耘多年的比亞迪比新品牌極狐都要強(qiáng)很多。

ARCFOX αT的定價(jià)是否成功還須市場(chǎng)檢驗(yàn)，但從目前的預(yù)測(cè)來看，風(fēng)險(xiǎn)極大。

第二道關(guān)卡則是成本。

ARCFOX極狐成本的壓力主要來自于兩方面，研發(fā)及運(yùn)營(yíng)。

研發(fā)方面，ARCFOX極狐前期投入大。ARCFOX αT是重金打造的IMC智能模塊標(biāo)準(zhǔn)架構(gòu)的首款量產(chǎn)車型，該架構(gòu)聯(lián)合了戴姆勒、麥格納、華為、博世、西門子、SK、哈曼等全球汽車巨頭共同打造，集各家所長(zhǎng)技術(shù)之大成，由此成本之高可想而知。

同時(shí)ARCFOX極狐還要自建工廠，ARCFOX αT的生產(chǎn)平臺(tái)——北汽藍(lán)谷麥格納高端智造基地，是麥格納在中國(guó)投資興建的首個(gè)世界級(jí)整車制造工廠，從技術(shù)到研發(fā)，從生產(chǎn)到管理，都完全嚴(yán)格遵循麥格納的世界級(jí)標(biāo)準(zhǔn)建立。

高標(biāo)準(zhǔn)意味著高成本。麥格納工廠就是高品質(zhì)的代名詞，全新一代奔馳G級(jí)、全新寶馬5系、捷豹E-PACE、I-PACE等等這些車型都是由麥格納代工生產(chǎn)。

運(yùn)營(yíng)方面，ARCFOX極狐將采用北汽以往的直營(yíng)+分銷復(fù)合型渠道模式，按照規(guī)劃，先期在北上廣深四座一線城市建設(shè)4家大型直營(yíng)店、4家小型直營(yíng)店。同時(shí)，在天津、重慶、成都、杭州、鎮(zhèn)江、蘇州各建設(shè)1家小型直營(yíng)體驗(yàn)店，基本覆蓋主要目標(biāo)市場(chǎng)。

為提升渠道能力，至2022年，ARCFOX還將為累計(jì)75個(gè)城市的75家魔方店在品牌展示、銷售線索導(dǎo)流、粉絲運(yùn)營(yíng)等方面提供支持。

在對(duì)ARCFOX極狐團(tuán)隊(duì)的采訪中，不難看出他們對(duì)以蔚來為首的用戶服務(wù)型企業(yè)的贊賞，劉宇曾在采訪中表示：“我們要積極向蔚來學(xué)習(xí)，跟消費(fèi)者做朋友。”

但蔚來服務(wù)水平高伴隨的是居高不下的成本，曾有報(bào)道指出蔚來每賣一輛40萬的車，要付出130萬的成本，因此蔚來長(zhǎng)期面臨虧損壓力，甚至李斌在2019年還被嘲笑為年度最慘的人物。為了縮減成本，蔚來也是在今年10月12日開始取消“終身免費(fèi)換電”服務(wù)，如今蔚來雖被李斌形容為從’重癥監(jiān)護(hù)室’到了’普通病房’，虧損收窄但仍難盈利。

北汽相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)此前透露，ARCFOX αT的成本已經(jīng)超過了預(yù)售價(jià)格，那么更是超過了正式售價(jià)。由此可以推算，未來ARCFOX αT必須要達(dá)到足夠大的銷量規(guī)模才能有效平攤成本。

然而眼下何時(shí)實(shí)現(xiàn)盈利還是一個(gè)未知數(shù)，盡管今年9月新能源細(xì)分市場(chǎng)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)喜人，但從行業(yè)基本面來說，新能源汽車本身基盤還很小，市場(chǎng)份額不是很大，這也意味著ARCFOX αT很難能夠在短期內(nèi)達(dá)到理想的體量。

此外，ARCFOX極狐也不同于能夠蔚來這樣的造車新勢(shì)力，經(jīng)營(yíng)必然要受到股東方的制約，自主性沒有那么高。拿北汽來說，作為最大的國(guó)營(yíng)企業(yè)之一，立場(chǎng)和考量都和蔚來們截然不同，是否允許冒險(xiǎn)，也是擺在現(xiàn)在北汽新能源團(tuán)隊(duì)面前很大的問題，若是虧損超出股東方的預(yù)期，項(xiàng)目很有可能推行不下去。

強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的合資關(guān)系也并不一定百分之百能實(shí)現(xiàn)1+1>2的效果，汽車行業(yè)因?yàn)槔娣峙洳荒苓_(dá)成共識(shí)，最后流產(chǎn)和失敗的合資合作案例比比皆是。

雖然ARCFOX極狐早在2016年就成立，但一直以來項(xiàng)目推動(dòng)的速度卻不快，4年后才迎來首款量產(chǎn)車型，也被稱之為“4年磨一劍”。

對(duì)于造車新勢(shì)力而言，在融資環(huán)境變差以及今年年初新冠肺炎疫情的影響下，提前迎來了洗牌季。

2020年以來，一邊是博郡、賽麟爆雷，拜騰重組、愛馳全員賣車；另一邊卻是蔚來股價(jià)創(chuàng)下歷史新高，小鵬P7第一萬輛下線，創(chuàng)造目前造車新勢(shì)力中所有單車型的最快萬輛下線紀(jì)錄，理想ONE喜提9月新能源SUV銷冠……市場(chǎng)格局初定，兩級(jí)分化嚴(yán)重，以蔚來、小鵬、理想為首的造車新勢(shì)力已經(jīng)站穩(wěn)腳跟，有了一定的市場(chǎng)基礎(chǔ)。

目前國(guó)內(nèi)新能源車企最大的威脅還是特斯拉，最新的降價(jià)政策后特斯拉國(guó)產(chǎn)Model 3的售價(jià)已經(jīng)降至了25萬元以內(nèi)，再次將該細(xì)分市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)升級(jí)。

此時(shí)入局的ARCFOX αT，顯然錯(cuò)失了最佳的時(shí)機(jī)，這也讓外界對(duì)它未來的走向多了一層擔(dān)憂。

網(wǎng)新社觀點(diǎn)：

北汽對(duì)ARCFOX極狐的期望很高，這個(gè)品牌寄托著北汽集團(tuán)大自主板塊未來發(fā)展、品牌向上以及“新四化”轉(zhuǎn)型的厚望，意義非同尋常。

因此，ARCFOX αT勢(shì)要破界，但當(dāng)下的市場(chǎng)環(huán)境堪稱殘酷，多少汽車人的夢(mèng)想被碾碎。ARCFOX極狐風(fēng)光上市的背后卻危機(jī)四伏，無論是上市后關(guān)于售價(jià)高的指責(zé)，還是高成本帶來的疑慮，以及不合時(shí)宜的入局時(shí)機(jī)，都是ARCFOX αT沖高路上的一道道關(guān)卡，ARCFOX極狐的團(tuán)隊(duì)任重而道遠(yuǎn)。