面對(duì)中國(guó)最復(fù)雜的彎道、二戰(zhàn)時(shí)美國(guó)運(yùn)輸援華物資的“二十四道拐”，什么樣的車才能任意穿越、優(yōu)雅表現(xiàn)？近日，記者在位于貴州省晴隆縣的“二十四道”拐盤山公路上試駕了福田大奧鈴，實(shí)地感受到“大奧鈴”超強(qiáng)的操控性能，以及高安全、高可靠，在險(xiǎn)地應(yīng)付自如的超卓能力。在這段為特殊時(shí)期設(shè)計(jì)、解放后因彎太多太急而廢棄的傳奇公路上，大奧鈴如閑庭信步般的優(yōu)雅穿越，動(dòng)靜自如的表現(xiàn)給記者留下了深刻的印象。
靜：完美總成的“征服者”
在“二十四拐”的入口處，一看到“大奧鈴”記者就心中一動(dòng)，那美感十足的豪放外觀，在險(xiǎn)峻的彎道面前，渾然天成似的形成一種征服者的姿態(tài)。近看大奧鈴，其駕駛室寬度達(dá)到了1995mm的國(guó)內(nèi)最高級(jí)別，是整合了日本和歐洲技術(shù)進(jìn)行全新設(shè)計(jì)，形成了中國(guó)最新一代風(fēng)格的800P新車身，整車金屬漆，駕駛室整體可向上翻轉(zhuǎn)。記者仔細(xì)觀察車身內(nèi)外，發(fā)現(xiàn)風(fēng)格由過(guò)去的方基調(diào)變?yōu)閳A潤(rùn)流暢的新型拋物線型，更加親切。駕駛室內(nèi)外造型和功能構(gòu)件的布置，都充分體現(xiàn)了人機(jī)工程。駕駛室頂部?jī)蓚?cè)安裝了夜光燈，在夜間會(huì)車時(shí)能讓對(duì)方司機(jī)更準(zhǔn)確地做出判斷，有效提高了行駛安全性。大曲面擋風(fēng)玻璃的兩側(cè)弧度較大，有效增大了司機(jī)的視線角度，減少了盲區(qū)，兩根超長(zhǎng)的雨刷搖臂讓司機(jī)在雨天駕駛時(shí)的視線依然開闊。寬大的后視鏡消除了正常行駛時(shí)的盲區(qū)。巨大的銀色“FOTON”標(biāo)識(shí)鑲嵌在擋風(fēng)玻璃的下方，突出了強(qiáng)烈的品牌感。兩側(cè)的組合式鉆石大燈更引領(lǐng)了時(shí)尚潮流，而且亮度可照射范圍明顯提高。其標(biāo)志燈、近光燈、遠(yuǎn)光燈、轉(zhuǎn)向燈完美組合在一個(gè)整體鉆石燈具中，霧燈則安置在保險(xiǎn)杠的兩側(cè)，布局合理。駕駛室前臉的中央留有較大面積的格柵，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)及空調(diào)冷凝器的散熱性。車門的幾何形狀很獨(dú)特，極具動(dòng)感，較大的門窗面積開闊了駕乘人員的視野。
進(jìn)入駕駛室，發(fā)現(xiàn)大奧鈴的內(nèi)飾很注重細(xì)節(jié)。桃木和皮質(zhì)相結(jié)合的方向盤手感很舒適，方向盤的角度可以自由調(diào)節(jié)。換檔桿的位置布置得也很合理，換檔時(shí)不需要側(cè)傾身體。音響、冷暖風(fēng)等操控臺(tái)緊鄰儀表盤，司機(jī)在行駛狀態(tài)下操控這些部件時(shí)觸手可及?？照{(diào)出風(fēng)口分布均勻，從而有效調(diào)節(jié)了車內(nèi)的整體溫度，且可進(jìn)行車內(nèi)空氣外循環(huán)切換。離合器踏板和剎車踏板為吊掛式，這樣即使在行駛中遇到茶杯等物品滑落到踏板的下方，也不會(huì)阻礙踏板的行程；吊掛式踏板還有利于司機(jī)腿部的施力，提高了行駛安全性。駕駛室內(nèi)部設(shè)有擋風(fēng)玻璃洗滌器的加水口，簡(jiǎn)化了日常的維護(hù)。用力關(guān)車門時(shí)，聲音比較沉悶，可以看出該車的密封性和駕駛室內(nèi)緊固件的致密性都達(dá)到了較高的水平。
據(jù)技術(shù)人員介紹：這款大奧鈴匹配獨(dú)有的“奧鈴動(dòng)力”發(fā)動(dòng)機(jī)，進(jìn)一步提高了輸出扭矩。采用融合了歐洲技術(shù)優(yōu)化升級(jí)后的五十鈴加強(qiáng)型底盤，縱粱一次沖壓成型，車架采用鉚接式結(jié)構(gòu)，由英國(guó)蓮花公司精心調(diào)校。采用寶鋼優(yōu)質(zhì)鋼材的鋼板彈簧，比傳統(tǒng)鋼板彈簧厚0.5-2mm。行車制動(dòng)采用四回路保護(hù)閥系統(tǒng)，在國(guó)內(nèi)仍處于領(lǐng)先水平；駐車制動(dòng)采用斷氣閥系統(tǒng)，大大提升了行車與駐車的可靠性。采用氣壓助力式離合器，提高了操作實(shí)用性，降低了疲勞程度。6T46變速箱具有6個(gè)前進(jìn)檔、1個(gè)倒檔，采用全新設(shè)計(jì)的軟軸操縱系統(tǒng)，更加強(qiáng)操控性。后橋采用8噸級(jí)單級(jí)減速驅(qū)動(dòng)橋，承載能力強(qiáng)，裝配耐磨性好的輪胎。車廂內(nèi)部尺寸達(dá)到了6200×2100×550mm的高水平。
動(dòng)：超強(qiáng)操控從容履險(xiǎn)地
啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后微微踩動(dòng)油門，能聽見發(fā)動(dòng)機(jī)在冷機(jī)時(shí)的聲音清脆細(xì)膩，沒有一點(diǎn)多余的雜音；怠速時(shí)，整車沒有一個(gè)部件出現(xiàn)共振現(xiàn)象，由此可見大奧鈴的裝配十分精密。啟動(dòng)后不到2分鐘，制動(dòng)系統(tǒng)貯氣筒的氣壓已經(jīng)由2個(gè)標(biāo)準(zhǔn)大氣壓上升到了8個(gè)標(biāo)準(zhǔn)大氣壓，反映出空氣壓縮機(jī)的充氣速度快，較好的滿足了整車在頻繁制動(dòng)時(shí)對(duì)壓縮空氣的需求量，此時(shí)已經(jīng)讓人對(duì)大奧鈴操控自如的表現(xiàn)充滿想象，雖然面對(duì)“二十四拐”，但心中很踏實(shí)，安全感油然而生。
扭矩大，速度想快就快。待水溫達(dá)到50攝氏度后，為了體驗(yàn)該車發(fā)動(dòng)機(jī)的大扭矩性能，記者將油門穩(wěn)定在1/4的幅度嘗試用高檔位起步。最后發(fā)現(xiàn)在空車、1/4油門的狀態(tài)下，掛入四檔都可以輕松起步。起步后稍微加大油門，車速依然能迅速提升，沒有出現(xiàn)“拖檔”現(xiàn)象，而且加速時(shí)推背感極為強(qiáng)烈。足以證明該車配備的大扭矩發(fā)動(dòng)機(jī)在爬坡性和加速性方面具有顯著的優(yōu)勢(shì)。而且離合器的結(jié)合十分均勻，起步時(shí)沒有滯后感和沖擊感。
出色變速箱，操控毫不費(fèi)力。駕駛大奧鈴駛過(guò)一個(gè)彎道，進(jìn)入了一段平坦的較長(zhǎng)車路。記者在該路段首先體驗(yàn)了變速箱的操控性。在從一檔加到二檔的過(guò)程中，感覺十分順暢：摘一檔時(shí)不發(fā)咬，進(jìn)二檔時(shí)不沉重；從二檔加到三檔時(shí)，換檔桿在到達(dá)空檔位置時(shí)能較好的回正到三、四檔所在的中心線上，所以換入三檔時(shí)只需將換檔桿直接向上一推就可以完成，不需要在經(jīng)過(guò)空檔后重新尋找三檔的檔位，這樣減少了換檔所需的時(shí)間，在重載時(shí)能更好地保證高一級(jí)檔位所需的切入車速，從而能更快地提高車速；在從三檔加到四檔的過(guò)程中，能感覺到變速箱的速比級(jí)差非常小，整車沒有出現(xiàn)頓挫的現(xiàn)象；在繼續(xù)加到五檔、六檔時(shí)，感覺就像轎車一樣輕松。
制動(dòng)系統(tǒng)可靠，動(dòng)靜盡在掌握。如果沒有非常優(yōu)秀的制動(dòng)系統(tǒng)作后盾，在“二十四拐”這種特殊的路段上就會(huì)“心懸懸的”，而奧鈴在制動(dòng)上表現(xiàn)得讓人非常安心。記者在80km/h的狀態(tài)下一腳將制動(dòng)踏板踩到底，制動(dòng)系統(tǒng)反應(yīng)敏捷，車速頓時(shí)急劇下降，整個(gè)制動(dòng)距離非常短，有一種“想在哪停就在哪停”的感覺。從后面的拖印中可以看出，絲毫沒有出現(xiàn)制動(dòng)跑偏的現(xiàn)象，4個(gè)輪位的制動(dòng)時(shí)間高度一致。后來(lái)路道兩旁的工作人員說(shuō)看到該車在緊急制動(dòng)時(shí)，始終保持著一個(gè)漂亮的姿態(tài)。
底盤穩(wěn)定性出色，轉(zhuǎn)彎變成享受。在一個(gè)相對(duì)平和的彎路上，記者想試一下奧鈴的穩(wěn)定性如何，于是在60km/h的速度下，來(lái)了一個(gè)急拐彎，整車沒有出現(xiàn)側(cè)滑，而且駕駛室的側(cè)輕程度很小，座椅的包裹性也比較出色，方向盤也能迅速地回正。通過(guò)精心調(diào)整的加強(qiáng)型底盤的穩(wěn)定性再一次表現(xiàn)出來(lái)。這樣一來(lái)，轉(zhuǎn)彎完全變成了一種隨心所欲的享受，方向盤輕輕一轉(zhuǎn)，車就聽話掉頭，在“二十四道拐”上連續(xù)大幅度轉(zhuǎn)彎，奧鈴動(dòng)作干凈利落、毫不凝滯。在通過(guò)最后一段坑坑洼洼的道路的過(guò)程中，記者和副駕駛座上的技術(shù)人員都感覺到該車的懸掛系統(tǒng)的減振性和抓地性都很出色。方向盤的間隙調(diào)整得也比較合適，顛簸的路況能準(zhǔn)確地傳達(dá)到方向盤上，大大提高了整車的穩(wěn)定性。
高速性能優(yōu)良。順利穿過(guò)“二十四道拐”，記者感到興致未盡，掛入六檔后，踩下油門踏板2/3幅度后，車速迅速上升到了100km/h；繼續(xù)將油門踩到底后，車速上升到120km/h，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)較為穩(wěn)定和安靜，沒有出現(xiàn)“暴振”的現(xiàn)象；也沒有出現(xiàn)過(guò)大的噪聲，在駕駛室內(nèi)只能聽到“呼呼”的風(fēng)聲。在以120km/h的狀態(tài)下持續(xù)高速行駛時(shí)，能感覺到底盤的高速穩(wěn)定性特別出色，牢牢地抓住了地面，方向沒有出現(xiàn)“發(fā)飄”的現(xiàn)象；水溫、氣壓、電壓、油壓沒有出現(xiàn)任何異常，變速箱、后橋的噪聲小到可以忽略的程度，底盤各動(dòng)力總成沒有出現(xiàn)異常抖動(dòng)?？梢钥闯鲈撥嚨膭?dòng)力匹配非常合理，不僅能達(dá)到高速度，而且能持續(xù)保持高速度。
（編輯 趙永健）
