9月26日，2020年全球首個也是唯一一個線下舉辦的國際A級車展北京車展正式開幕，時值傳統(tǒng)車市旺季，本屆車展也吸引了眾多國內(nèi)外汽汽車廠商參展。車展當天，在網(wǎng)上車市與網(wǎng)新社舉辦的車企領(lǐng)導(dǎo)高端訪談間內(nèi)，一汽豐田汽車銷售有限公司公關(guān)總監(jiān)吳依南接受了聯(lián)合采訪。

在2020年汽車市場非常嚴峻的環(huán)境下，一汽豐田銷量還能夠逐步攀升，主要源于TNGA架構(gòu)賦能。目前一汽豐田旗下主力產(chǎn)品均采用TNGA架構(gòu)打造，相比此前產(chǎn)品，在安全、科技、操控等方面全面升級。其中，亞洲龍、全新卡羅拉以及全新RAV4更是打出了一汽豐田“TNGA三強”的概念。針對今年的市場情況，吳依楠非常有信心地表示，從現(xiàn)在進展情況來看我們已經(jīng)完成了48萬臺，所以我們預(yù)計今年完成77萬臺的目標是沒有問題的。

以下為訪談實錄：

網(wǎng)上車市&網(wǎng)新社：今年非常特殊，在疫情大背景下，一汽豐田從市場表現(xiàn)來說應(yīng)該還是不錯的，您覺得因為什么原因在如此艱難的市場環(huán)境當中還有這種突破？

吳依南：是的，確實今年受到疫情的影響，各行各業(yè)都受到比較大的沖擊。在疫情之下，一汽豐田之所以相對于從容一些，也是因為兩個方面的原因。第一個，我們從去年開始加大了一汽豐田TNGA系列產(chǎn)品的投入，目前在市場上相對來說處于比較火爆的狀態(tài)。另外一點，在疫情之后，我們也確實著力于疫情對于消費者的一些實際情況的改變，需求升級，做了一些調(diào)整。

尤其是加大了對于線上展廳、線上車展、線上看車，消費者直接和我們廠家溝通，包括我們一些社群的溝通，都有大的提升。前段時間我們嘗試直播帶貨，直播的場次就上千場。消費者的接受程度和認可程度還是非常高的。正是基于這些，一方面是產(chǎn)品，一方面是營銷，結(jié)合疫情之后的調(diào)整，讓一汽豐田能夠在逆勢之下保證銷量持續(xù)提高的原因。

網(wǎng)上車市&網(wǎng)新社：您覺得一汽豐田在經(jīng)營策略上根據(jù)疫情的變化，包括整體的市場情況來說有哪些調(diào)整？

吳依南：如果從更宏觀的角度來看，一汽豐田現(xiàn)在屬于二次創(chuàng)業(yè)的階段，其實我們很多產(chǎn)品都進入到更新期。比如2018年起TNGA產(chǎn)品逐步導(dǎo)入，現(xiàn)在我們基本上所有的量銷車都完成了TNGA的切換。TNGA帶來的產(chǎn)品力提升非常顯著，消費者是直接能感受到的，比如說全系標配的全新TSS II智行安全系統(tǒng)，相當于L2級別自動駕駛的這種配置，同時TNGA所帶來的安全性，我們從各大碰撞測試當中都是排名前列的。所以消費者實實在在看到了這樣的產(chǎn)品更新。

第二個是從產(chǎn)品的維度，大家可以看到包括豐田在內(nèi)都在著力推廣，像混合動力、插電式混合動力、純電在內(nèi)的新能源產(chǎn)品，當然這也是汽車“新四化”的實際需求。我們從2005年導(dǎo)入國產(chǎn)普銳斯，也就是第一款混合動力產(chǎn)品，到現(xiàn)在15年了。整個豐田的電動車產(chǎn)品包含了混合動力在內(nèi)的，現(xiàn)在全球已累計銷量1600萬臺。

豐田是持續(xù)不斷做一件事情，把整個電動化的技術(shù)和成本能夠大幅度下降，讓普通消費者能夠接受。買混合動力產(chǎn)品或者電動化產(chǎn)品不僅僅是因為它節(jié)油，不僅僅是因為受到限購政策影響，而是它能帶來一些嶄新的體驗，很值得，我們覺得我們的產(chǎn)品如果能做到這些點的話，其實消費者的接受度就會非常高。

這兩點屬于產(chǎn)品方面，在營銷層面，不斷地線上化，更加直接地和消費者去溝通和交流。在疫情期間，很多客戶到店內(nèi)交易的頻率降低了，我們也趁這個機會，把經(jīng)銷店的服務(wù)能力進行培訓和提升，同時在智能化改造方面也進行了加強。所以我們的客戶到達展廳里面會發(fā)現(xiàn)截然不同的情景和場景體驗，這些對整個體系來說是具有良性幫助的。

網(wǎng)上車市&網(wǎng)新社：這次北京車展一汽豐田展臺有哪些亮點？或者是網(wǎng)友關(guān)注的地方。

吳依南：我們在北京車展有五款車型，包括亞洲龍雙擎版、榮放雙擎版、卡羅拉雙擎，以及插電式混動卡羅拉雙擎E+和電動車奕澤E進擎，這幾款產(chǎn)品在E3館都可以看到。

這里有個特點，這次我們這幾款車型全部都是電動化產(chǎn)品，都是混合動力、插電式混合動力和純電動的產(chǎn)品。這是一汽豐田未來一段時間要強化的，新能源產(chǎn)品推進的過程，也希望大家能夠體驗。電氣化產(chǎn)品，尤其是混合動力現(xiàn)在在一汽豐田整個的銷量占比非常高，1-8月整體達到了15%。我們看見越來越多的消費者喜歡、信賴新能源產(chǎn)品，尤其混合動力在現(xiàn)階段可以解決純電的里程焦慮、安全焦慮等等這些問題，同時在體驗上有很好的表現(xiàn)。

網(wǎng)上車市&網(wǎng)新社：您剛才多次提到了TNGA，也包括提到了亞洲龍。實際上亞洲主要是針對20-25萬這個級別的細分市場。在TNGA的架構(gòu)底下，一汽豐田的車型是往高端走的一個非常典型的代表，未來還會推出哪些誕生于TNGA架構(gòu)的高端產(chǎn)品？

吳依南：致力于TNGA在更多的量產(chǎn)化和標準化的進展，一汽豐田未來會導(dǎo)入大量的產(chǎn)品，這個導(dǎo)入的幅度和頻率應(yīng)該是大幅超過往年的。未來基于中國消費者不同的需求，我們可能會在轎車產(chǎn)品、SUV產(chǎn)品，都會有一些體現(xiàn)，包括純電的產(chǎn)品也會逐步出來?？梢哉f因為TNGA架構(gòu)出現(xiàn)后，我們的產(chǎn)品在造型、操控、安全，包括動力層面都有非常大的變化。很多消費者現(xiàn)在能夠直觀感受到，所以我覺得TNGA的時代蒞臨，其實也是一汽豐田新的時代來臨的一個標志。

網(wǎng)上車市&網(wǎng)新社：您剛才提到一汽豐田在新能源、電氣化這塊占比其實非常大，包括像之前已經(jīng)成立了新能源工廠。您覺得在新能源這塊領(lǐng)域，因為有很多的車企到2025年的時候徹底停售燃油車了，一汽豐田的策略是什么樣的？

吳依南：我們現(xiàn)在實際的時間表并沒有像其他品牌那樣固定，而且豐田推進新能源化的過程，是一個包括混合動力在內(nèi)的一系列產(chǎn)品推進的邏輯。所以豐田在中國的新能源路線不是簡簡單單一個混動或者是燃料，或者是純電，而是按照綜合的路線向前推進。未來產(chǎn)品會從汽油產(chǎn)品逐漸向新能源化改變，也會有一些新能源的純電的獨立產(chǎn)品，跟大家見面。

網(wǎng)上車市&網(wǎng)新社：您怎么看待接下來的這個汽車市場的發(fā)展，因為像今年包括甚至到明年2021年，可能還是會是疫情籠罩下的格局？

吳依南：首先中國市場的發(fā)展，大概兩三年前我們就看到從低增長到穩(wěn)步，到現(xiàn)在可能有些負增長，當然受疫情影響比較大。但是整體中國汽車市場確實成熟到一個存量的時代，相對穩(wěn)定。其實消費者的購車需求也會從原來單一的新車，可能轉(zhuǎn)化成二手車，二手車的銷售比例會大幅度上升，未來會越來越成熟。再加上近些年來確實看到了新勢力的造車企業(yè)，以新能源為代表的智能化、互聯(lián)化方面得到很多的建設(shè)，企業(yè)初步成立起來。

現(xiàn)在面臨的格局，一個是存量，另外一個傳統(tǒng)車企和新勢力車企不同賽道的競爭。但實際上最終的一點我們認為還是要遵從中國消費者的需求，需求的變化必將會導(dǎo)致大家對于所有競爭品類的方向目標的清晰。在這一點上我們也看到，很多新勢力造車也慢慢地從完全線上開始有線下場景，開始有更好的服務(wù)體驗，原來的傳統(tǒng)車企也確實在從原來單一的通過4S店跟客戶溝通的方式，現(xiàn)在也有線上營銷的方式。

所以我覺得這是營銷模式的一種趨同，其實大家都是在迎合消費者不斷迭代的需求。產(chǎn)品端也是如此，也能看到合資企業(yè)都紛紛加大對中國消費者需求的解析，我們一些民族品牌，不斷地迭代和進展，參與未來市場競爭。在這個背景下，一汽豐田還是會堅持豐田品質(zhì)，堅持QDR，堅持我們的造車理念。

上田先生在豐田展臺上還提到了“量產(chǎn)幸福”這樣一個概念，其實就很好地代表了我們把每一款、每一臺非常好的產(chǎn)品，能夠放心地交到消費者手里這樣一個信念。這是我們未來在中國市場上獲得消費者認可的法寶。