近期“特斯拉CEO造訪大眾”的新聞刷屏汽車圈，馬斯克此行拜訪的對象除了大眾集團(tuán)一把手赫伯特·迪斯，還有大眾ID.家族的兩位頭牌：ID.4、ID.3。這兩款MEB平臺搭載的純電動產(chǎn)品，很快也將在位于數(shù)千公里外的上汽大眾安亭MEB工廠投產(chǎn)。

上汽大眾安亭MEB新能源工廠，大眾汽車集團(tuán)全球首個專為MEB平臺車型生產(chǎn)而全新建造的工廠，項目達(dá)產(chǎn)后可實現(xiàn)30萬輛的年產(chǎn)能。除了即將投產(chǎn)的大眾ID.電動車，后續(xù)包括斯柯達(dá)、奧迪在內(nèi)的多個品牌全新一代純電動車也將在這里投產(chǎn)。9月15日網(wǎng)上車市受邀參觀了上汽大眾MEB新能源工廠，接下來讓我們一起感受下全球首個MEB平臺專屬工廠的魅力吧。

正式介紹上汽大眾安亭MEB新能源工廠之前，我們不妨先了解下MEB電動車平臺，這是大眾集團(tuán)電動化轉(zhuǎn)型的技術(shù)支撐，大眾、奧迪、斯柯達(dá)等品牌可根據(jù)不同目標(biāo)消費群體提供SUV、轎車等多元化的產(chǎn)品組合。打個不恰當(dāng)?shù)谋确?，我們可以把MEB視為大眾集團(tuán)的技術(shù)航母，而一款款基于MEB平臺打造的電動車就像是各類型的艦載機(jī)，可根據(jù)不同作戰(zhàn)任務(wù)隨時出擊。

官方資料顯示，上汽大眾MEB新能源工廠項目總投入約170億元，規(guī)劃年產(chǎn)能30萬輛。作為對比，特斯拉臨港工廠一期產(chǎn)能為15萬輛/年。

技術(shù)方面，MEB工廠采用了大眾汽車集團(tuán)全球最先進(jìn)的數(shù)字化生產(chǎn)技術(shù)，是智能制造、節(jié)能環(huán)保為一體的現(xiàn)代化標(biāo)桿工廠，同時新工廠也是上汽大眾首個實現(xiàn)工業(yè)無線網(wǎng)絡(luò)全覆蓋的工廠。另外值得一提的是，MEB新能源工廠也是今年上海地區(qū)最大的高端制造類項目。

接下來，我們從沖壓、焊裝、涂裝、總裝四大生產(chǎn)工藝以及動力電池生產(chǎn)線五個環(huán)節(jié)來介紹MEB新能源工廠。

MEB工廠沖壓車間自動化率達(dá)到了100%，伺服壓機(jī)線來自“德國老鄉(xiāng)”舒勒，兩條壓機(jī)線最高沖次均可達(dá)18次/min。配合24臺KUKA機(jī)器人，并采用最先進(jìn)的自動化換模和Tooling更換系統(tǒng)，可在5分鐘內(nèi)完成整線換模，提升生產(chǎn)效率與精度。另外值得一提的是，舒勒壓機(jī)線使用的BDE系統(tǒng)，可智能記錄生產(chǎn)線產(chǎn)量、工時、故障等信息，自動采集設(shè)備信息，進(jìn)一步提高生產(chǎn)效率與質(zhì)量。

車身車間也就是我們所說的焊裝車間，車身車間一樓主要是門蓋、底板1和裝配線，二樓主要是側(cè)圍、底板2、總拼以及報交線。車身車間的設(shè)計生產(chǎn)能力是60JPH，即每小時可以生產(chǎn)60臺白車身。技術(shù)方面，該車間采用了大量智能制造先進(jìn)新技術(shù)，其中At-line在線測量、EMS空中輸送、機(jī)器人全自動擰緊工藝、CMT+冷金屬過渡焊接工藝均是上汽大眾首次使用。

無論是設(shè)備規(guī)模，還是最終體現(xiàn)出來的生產(chǎn)效率，MEB工廠涂裝車間（和安亭三廠共享）都達(dá)到了業(yè)界領(lǐng)先水準(zhǔn)。另外值得一提的是，為了提升環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，該涂裝車間使用了“預(yù)處理工藝中采用硅烷薄膜”、“縮短工藝流程”、“文丘里干式漆霧吸收系統(tǒng)”等技術(shù)，將重金屬鎳排放標(biāo)準(zhǔn)降低10倍，同時做到了基本無渣、低水耗、低能耗。

MEB工廠總裝車間設(shè)計生產(chǎn)能力為60JPH，即每小時生產(chǎn)60輛新車，達(dá)產(chǎn)后年生產(chǎn)能力為30萬。值得一提的是，該車間是目前大眾汽車集團(tuán)自動化率最高的量產(chǎn)車型總裝車間，自動化率達(dá)26.2%，同時擁有更高的模塊化和柔性度。上一道工序涂裝車間生產(chǎn)好的車身會通過連廊輸送至總裝車間，電池包則通過輸送鏈到達(dá)總裝車間二層平臺，并通過升降機(jī)下至底盤預(yù)裝線。

最后到來電動車生產(chǎn)非常重要的一環(huán)——動力電池生產(chǎn)。首先我們先簡單了解下動力電池生產(chǎn)的大概流程，首先將從供應(yīng)商處采購的電芯組成電池模組，然后進(jìn)一步將電池模組和連接件、控制單元以及冷卻單元等整合在鋁制外殼中，最終的成品就是電池包。上汽大眾MEB動力電池車間一樓為電池裝配線，二樓是電池殼體線，最終的殼體成品會通過升降機(jī)自動輸送到電池裝配線，如此布局可以有效提升空間利用率，并大幅提升生產(chǎn)效率。

生產(chǎn)電池模組期間需要通過加裝絕緣隔膜等工藝確保電芯之間彼此絕緣，避免發(fā)生短路現(xiàn)象。另外這些工藝完成后還需要進(jìn)行多達(dá)203項嚴(yán)苛測試，而國際測試項目則不到50項，這里也可以看出上汽大眾在電池安全方面做出的工作和努力。這些合格的成品電池包會最終會與車殼匹配后，并通過連廊自動輸送到總裝車間，也就是四大整車生產(chǎn)工藝最后一個環(huán)節(jié)。