隨機(jī)問了問身邊90后的朋友，如果“請你看電影”和“請你旅行”兩樣福利同時出現(xiàn)，且只能二選一，你會選哪一個？

原本以為兩個選項的票數(shù)至少是平票，但令我意外的是，選旅行的人只占了兩成——這兩成還都是成都本地的小伙伴。

先拋開一方水土養(yǎng)一方人的特性，究竟是什么扭曲了當(dāng)今90后的旅行心態(tài)，其實是一個很值得思考的社會議題。

從一位同行的回答中似乎能窺見一些線索，“上個班已經(jīng)搭上半條命了，好不容易放個假還要東奔西跑的，美其名曰是旅行，不覺得更像是逃難么？旅行的意義早就變成了旅行的焦慮。”

個人認(rèn)為，這段話已經(jīng)可以擠進(jìn)本年度社畜心聲排行榜前三了。

當(dāng)“懶”成為90后的集體心態(tài)，旅行的意義似乎也在悄然發(fā)生改變。即便走遍祖國的大好河山，我們也不再愿意去思索人生的意義，只是希望從這無邊的“意義”中掙脫出來。

這樣想來，反正都是逃避現(xiàn)實，吹著空調(diào)坐在電影院里的確是一個更加省時省力的方案。

不過，吉利汽車對此并不認(rèn)同。就在上周的兩個工作日，吉利汽車西南營銷分公司和成都西物吉利以大豪越為載體，策劃了一場“躺著”的旅行。

與以往緊鑼密鼓的新車試駕體驗不同，參與此次活動的媒體規(guī)模并不大，從成都到什邡的路途也并不遙遠(yuǎn)。

大家人手一臺車，想上路就上路，想發(fā)呆就發(fā)呆。公關(guān)小姐姐甚至直言不諱，讓我們干脆將其看作一次美好的“帶薪休假”（此句請自行屏蔽領(lǐng)導(dǎo)）。

搖下豪越的車窗，九月的風(fēng)溫度剛剛好；坐在半山隱廬的露臺，什邡的火鍋也沒有比成都的更辣。有那么一瞬間，社畜的旅行焦慮好像真的被治愈了？

前文提到的那兩成選擇了旅行的成都小伙伴，他們在周末的時候大概率都會選擇自駕出行，去一趟蓉城周邊恬靜的小眾景點，喝喝茶吃吃串。

可說來慚愧，自從本人買車之后，宅家打游戲的時間反而多了，那些充滿豪言壯語的自駕計劃則一次也沒有實現(xiàn)過。好在有這次“躺著去旅行”的活動，我終于能夠沉浸式地“假扮”了一把成都人。

從內(nèi)燃機(jī)的發(fā)明，再到私家車的普及，人類旅行的門檻正在一步步下放。越來越多的有車一族選擇驅(qū)車自行前往目的地，可一旦手握方向盤，長途駕駛的疲勞感也是必須面對的棘手問題。

而當(dāng)我開著豪越駛上成萬高速，L2級智能駕駛幾乎瞬間讓我get到了科技進(jìn)步的美好。

得益于24顆行業(yè)頂級傳感器，豪越可以實現(xiàn)17項ADAS智能駕駛黑科技。自適應(yīng)巡航功能在0-150km/h的速度范圍內(nèi)，均可實現(xiàn)自動跟走、跟停、跟轉(zhuǎn)彎；輕扶方向盤，車道保持系統(tǒng)也能令車輛始終得體地居中行駛，并不會突然神經(jīng)質(zhì)地糾偏一把。

這些功能對于減緩高速駕駛的疲勞感都是大有裨益的，可謂“用過了就回不去”。

不僅如此，考慮到越級的車身尺寸，吉利也通過多方面的優(yōu)秀設(shè)計與配置，將豪越打造成了一款市區(qū)駕駛也豪不費(fèi)力的車。比如更大面積的擋風(fēng)玻璃，低至5.3米的轉(zhuǎn)彎半徑，以及清晰度很高的360°全景影像。

更值得驚喜的是，豪越搭載了同價位罕見的APA全自動泊車系統(tǒng)，可實現(xiàn)自動搜索車位，并自主完成水平或垂直泊車的操作。考慮到國內(nèi)某些景區(qū)的車位頗狹窄，這項配置稱得上是輔助新手司機(jī)揉庫的利器了。

總而言之，如果你認(rèn)為豪越只是一個便宜量又足的“傻大個”的話那就大錯特錯了。

有理由相信，吉利在將這款新車推向市場之前，就已經(jīng)針對目標(biāo)用戶群體的使用需求進(jìn)行了諸多專項優(yōu)化，最終用心造就了這款開起來不像“大車”的大車，讓“躺著去旅行”不再是一種高不可攀的特權(quán)。

活動間隙，我們與吉利西南營銷團(tuán)隊的成員們來了一場“茶話會”式的交流。與之前設(shè)想的不同，對于豪越這款車未來的市場表現(xiàn)如何，吉利方面的心態(tài)其實相當(dāng)“佛系”，甚至沒有賦予它多少走量的“歷史重任”。

可市場的回應(yīng)是實實在在的。豪越在上市后的第二個銷售月就實現(xiàn)銷量翻倍，達(dá)到6505輛，累計銷量則突破了11904輛。

究其原因，便是豪越極度接地氣的產(chǎn)品力與營銷方式，精準(zhǔn)契合了目標(biāo)消費(fèi)者的訴求。

上市之前，豪越就曾祭出車廂極限淋雨、雨刮電機(jī)防水測試、鋼板鹽酸防腐測試等一系列極限實驗，很有《流言終結(jié)者》內(nèi)味兒。但仔細(xì)品品，這些細(xì)枝末節(jié)的硬件性能，恰恰就是一位中國的SUV用戶最在乎的東西。

一位一線的銷售小哥向我們介紹，很多線下的消費(fèi)者其實都是被豪越毫不縮水的硬實力打動的。特別是與同級別的合資品牌產(chǎn)品相比，入手的意向就更強(qiáng)烈了。

比如第三代1.8TD發(fā)動機(jī)+7DCT的組合，動力足，車身跟隨性也好，一句話總結(jié)就是好開；車內(nèi)異味幾乎察覺不到，這對于一家人開開心心出游的場景簡直是巨大的加分項；同級第一的69%得車率，第二排能輕松蹺二郎腿，后排座椅放倒之后連姚明都躺得下……一切都指向了“物有所值”。

當(dāng)然，七座SUV在中國家庭的認(rèn)知中一直都摻雜著不少感性色彩。我們不妨用開頭談到的旅行的意義舉個例子。

一般來說，不論是夕陽紅旅行團(tuán)爭搶著在名勝古跡前留下一張游客照，還是90后、00后扎堆打卡網(wǎng)紅景點發(fā)朋友圈，核心目的無非只有一個，那就是告訴人們，我愛這個世界，我來過這個世界。

你看，既然大家還樂于拍照與他人分享，那就說明在這個高度便利的時代，旅行仍是一件值得大多數(shù)人羨慕的事。

而豪越，正是要賣給這些熱愛旅行、珍視旅行的人。再說了，不論有多么少不更事，我們這代人今后也將終將成家，或者正在成家的路上。到那時，誰又能拒絕一臺豪越這樣的好車呢？