當下的汽車市場正刮著一股春風，那就是四驅SUV車型成為越來越多購車者的首選，承載著他們去遠方乘風破浪的夢想。是的，市場也如所見，以廣汽豐田漢蘭達為例，其選購四驅車型占比高達86%；而廣汽豐田目前最熱銷的SUV威蘭達，7月份賣出10,201輛，其中四驅車型占比39%，可以想見，城市四驅SUV已經成為一個熱潮，席卷著中國汽車市場。

為什么人們越來鐘情帶四驅功能的城市SUV車型呢？首先，從車輛類型上來說，SUV由于天生重心高，其操控性能相較同平臺的轎車處于弱勢，而四驅系統(tǒng)則能夠增強SUV行駛的穩(wěn)定性和操控性，帶給用戶更大的安心和信心。其次，隨著人們生活水平的提高，城市生活的壓力，讓我們越來越想要去探尋詩與遠方。自駕游已經成為當下最潮流的旅行方式，這也激活了人們對四驅功能的需求，其越野性和操控性有著更明顯的優(yōu)勢。第三，車輛并不僅僅只是交通工具，對于不少人來說具備了娛樂和玩具屬性，四驅車型能帶給他們更多的駕駛和操控樂趣。最后，隨著越來越多車企推出四驅版的城市SUV車型，整體的價格也變得更加親民可愛，也讓更多消費者能夠觸手可及。

如果說城市四驅SUV已然蔚然成風，那么廣汽豐田威蘭達就是這股風潮中最勁的一股力量。而且威蘭達為消費者提供了多達三套四驅系統(tǒng)，不同四驅系統(tǒng)各顯其能，滿足不同消費群體的需求，這讓TA成為市場中四驅城市SUV領域的引領者。

此次試駕的是威蘭達2.5L雙擎混動豪華版四驅車型。這款車坐擁廣豐NewE-Four四驅系統(tǒng)和雙擎混動兩大硬核技術，可以說是強強聯(lián)手。這套E-FOUR電子四驅系統(tǒng)是豐田獨有四驅技術，它的特點在于沒有將動力從前面?zhèn)鞯胶髽虻闹鱾鲃虞S，而是采用電機直接驅動后面兩個車輪，前后軸驅動力分配最高可達20：80，其中后橋的電機最大輸出功率40kW（54Ps），最大扭矩121Nm。前后驅動扭矩分配范圍可達100:0-20:80，意味著車輛能夠在前驅和后驅之間“自由切換”，當驅動力分配偏向前驅時，車輛更為省油；當偏向后驅時，則操控性和穩(wěn)定性都更加強大，更讓城市駕駛質感更加高級精致，前驅和后驅的優(yōu)勢兼具，可謂是黑科技滿滿。

由于E-FOUR電子四驅是與豐田的雙擎系統(tǒng)相匹配的，TA的結構是相當有特點的，由于電機的驅動，它的動力傳遞相當敏捷。當車主在車輛起步階段時候，整體的響應比燃油車更加直接和迅速，爆發(fā)力十足，帶來明顯的推背感受。這種動力充沛的感覺，讓駕駛者激情十足，讓人印象中笨重呆板的SUV變得更加輕盈靈活了。

而在高速彎道上，E-FOUR電子四驅設定為最大20：80的前后軸動力分配，讓威蘭達更傾向于后驅車的駕駛風格，使得入彎和出彎的車身姿態(tài)都更加穩(wěn)定，車輛過彎精準度也得到明顯提高，提升了過彎道的安全性和駕駛者的自信心，并帶來前置后驅車般的駕駛樂趣。

當然了，這種動力充沛的感覺也持續(xù)到了中高速階段。當駕駛者想要加速超車的時候，E-FOUR通過電子差速鎖對打滑車輪進行制動，合理分配驅動扭矩，動力也會更多輸出到后輪，讓行駛更加穩(wěn)定而又敏捷，讓加速變得輕而易舉。

當在城市中正常駕駛狀態(tài)下，通過AIM四驅綜合管理系統(tǒng)，此時E-FOUR電子四驅前后軸動力輸出可以完全的100：0，這樣可以達到最佳的燃油經濟性，再加上混動技術的加持，其百公里油耗僅僅為5L，整體油耗表現(xiàn)領先同級。

除了E-FOUR電子四驅，威蘭達還提供DTC智能四驅系統(tǒng)、DTV動態(tài)矢量系統(tǒng)的選選擇。DTC智能四驅，其前后軸能夠在100：0到50：50之間進行動力分配，從而提升車身穩(wěn)定性，它是目前同級別SUV車型廣泛采用的適時四驅系統(tǒng)。DTV動態(tài)矢量四驅系統(tǒng)除了能像普通適時四驅根據(jù)路況給前后輪分配扭矩動力外，還可以獨立控制給左右后輪的扭矩分配，更加智能，有著更強的脫困能力。

總結

威蘭達提供多達三套四驅系統(tǒng)，并且各具優(yōu)勢，給予消費者多元化的選擇。其中E-FOUR電子四驅更與雙擎強強聯(lián)手，為品質用戶打造了城市與越野兼具的駕駛體驗?？梢哉f，在城市四驅SUV的浪潮中，廣汽豐田威蘭達是其中的標桿與代表，它與廣大消費者一起披荊斬棘，享受美好與冒險的旅程。