如果有一項中國車市最具代表性B級車的評選，相信最終得票數(shù)最高的車型將會是上汽大眾-帕薩特。筆者作為從小喜歡車的一個上海人，可以說是看著帕薩特從2000年正式引入上汽大眾到如今的不斷進(jìn)步。這20年間帕薩特始終都是B級車中銷量名列前茅的存在， 05年拿下了50萬銷量好成績，10年突破了銷量100萬的全新記錄，15年成為了第一款突破200萬的B級車，截至目前為止累計銷量已經(jīng)超過了250萬輛。因為在市場上絕對的統(tǒng)治力，有人始終調(diào)侃市場上只有兩種B級車，一個是帕薩特，另一個是其他。帕薩特可謂是不折不扣的常青樹，要探究其多年來銷量熱度不減的原因，還得從自身的實(shí)力說起。

硬實(shí)力穩(wěn)壓同級車，德系品質(zhì)的代表

筆者第一輛接觸的車就是老帕薩特B5，從那時候開始就被德系扎實(shí)、穩(wěn)健的行駛品質(zhì)所吸引了，相信中國還是成千上萬的人和我一樣，都對高品質(zhì)的德系車情有獨(dú)鐘。而在B級車市場中最能代表德系的車型非帕薩特莫屬，全新2020款帕薩特很好的繼承德系的高水準(zhǔn)。底盤保證了不錯舒適性的同時，也保留了不少的路感反饋。

哪怕經(jīng)過了大量的坑坑洼洼路面過后，頗有韌性的懸掛過濾絕大部分的不適，最終傳遞給消費(fèi)者的只有干脆利落的回彈。筆者認(rèn)為所謂的德味兒，沒有日系那么軟趴、也沒有美式那么粗曠。就是一種駕駛感和舒適性處于平衡的狀態(tài)，大多數(shù)人喜歡德系車就是喜歡這一種“平衡”，而帕薩特將這種平衡達(dá)到了極致。

動力上的性能優(yōu)勢也一直是帕薩特領(lǐng)先于同級的地方，DSG雙離合變速箱經(jīng)過了多年發(fā)展，經(jīng)過不斷成熟和進(jìn)步始終都是同級領(lǐng)先的變速箱。無論在280TSI的1.4T發(fā)動機(jī)、還是330TSI、380TSI的2.0T發(fā)動機(jī)搭配下，帕薩特始終都能保持不錯的推背感，完全感受不到渦輪機(jī)該有的遲滯。不夸張的說，大眾的TSI+DSG這套動力已經(jīng)上市多年了，但同級之中仍然沒有一套動力能夠超過他們，被車主們稱為黃金動力一點(diǎn)都不為過。

除了德系的駕駛品質(zhì)之外，帕薩特對于國內(nèi)消費(fèi)者影響最深的就是造型設(shè)計和做工用料了。當(dāng)你去問10位消費(fèi)者喜歡什么樣的外觀設(shè)計，有9位都會回答你兩個字“大氣”。而這個“大氣”的觀念就是從帕薩特B5開始的，即便如今全新2020款帕薩特的外觀也能用“大氣”兩個字來形容，點(diǎn)陣式橫拉一體格柵、流動光影式雙腰線、水韻多層次立體尾部像是構(gòu)建了一棟包豪斯風(fēng)格的大樓。德系設(shè)計的最大亮點(diǎn)就是能獲得廣大消費(fèi)者的認(rèn)可，不管是老人、小孩、男人、女人都會對外觀有著不錯的評價。

在內(nèi)飾上也能看到相同的設(shè)計語言，包裹著當(dāng)下流行的10.2寸的全液晶儀表、9.2寸中控大屏的依然是大面積的棕色軟包和實(shí)木飾板，座椅也采用了比較顯豪華的Vienna漸變菱格真皮和包裹式航空睡眠頭枕。德系精致感的帕薩特不變的基調(diào)，不管哪一處的飾板拼接都找不到一絲不平的縫隙。

同時，帕薩特也是一輛與時俱進(jìn)的B級車，干練豪華的中控里是一款智慧車聯(lián)系統(tǒng)。與不同其他合資品牌無法深入了解國內(nèi)消費(fèi)者實(shí)際需求，帕薩特的智慧車聯(lián)系統(tǒng)要“接地氣”得多。常用的導(dǎo)航功能完全可以和手機(jī)上的高德所匹敵，不僅可以通過云端大數(shù)據(jù)實(shí)時分析路況，給出有效的規(guī)避限行和擁堵路線。還可以和酷我音樂、喜馬拉雅等國內(nèi)APP實(shí)現(xiàn)賬號互通，無需改變?nèi)粘蕵妨?xí)慣。

帕薩特20多年來銷量名列前茅的前提之一，就是始終保持了同級領(lǐng)先的產(chǎn)品硬實(shí)力。其德系駕駛品質(zhì)同級之中無人可模仿，黃金動力組合征戰(zhàn)多年仍處于頂峰。大氣卻不失科技感的設(shè)計語言可以說通吃男女老少，智慧車聯(lián)的便利性遠(yuǎn)超同級合資。強(qiáng)大的硬實(shí)力是帕薩特高銷量的絕對支柱之一，而另一個就是上汽大眾不可忽視的軟實(shí)力。

不僅僅是帕薩特本身，保值率、售后服務(wù)同樣不可忽視

帕薩特作為中國車市中品牌底蘊(yùn)深厚、保有量極其龐大的B級車，20多年來獲得了280萬車主的青睞，這些數(shù)不勝數(shù)的信任所堆積起來的就是高保值率。無論是哪個二手車網(wǎng)站，5年前的15款帕薩特仍然可以買到13萬左右，要知道這個價格稍微加個1萬完全可以買一輛優(yōu)惠力度較大的二線品牌全新B級車，帕薩特的高保值率可見一斑。

另外一點(diǎn)不得不提的就是帕薩特背后是上汽大眾完善的售后服務(wù)體系，其網(wǎng)點(diǎn)足夠的豐富，即便宜春這樣的小城市也有2家上汽大眾4S店。而在上海有些售后網(wǎng)點(diǎn)的距離不過2、3公里左右，所以車主無論是保養(yǎng)還是維修都是十分的方便，遠(yuǎn)遠(yuǎn)比其他品牌更加省心。售后網(wǎng)點(diǎn)的另一大優(yōu)勢就是養(yǎng)車成本低，以小保養(yǎng)為例，通常一般同級合資B級車的價格都在700元左右，而帕薩特的價格不過500元左右，成本上差了近3分之一，顯然帕薩特在購車前看不到的軟實(shí)力上也領(lǐng)先同級。

最后總結(jié)

在筆者的心目中帕薩特始終都是合資B級車?yán)锏臉?biāo)桿，產(chǎn)品硬實(shí)力和售后軟實(shí)力像是一道道城墻堡壘，讓帕薩特不管從什么角度看都無懈可擊。一輛產(chǎn)品實(shí)力不錯、售后方面卻不行的車最終會陷入到叫好不叫座的情況。而相反產(chǎn)品缺陷較大的車，即便售價、用車再便宜也只能讓人望而卻步。只有像帕薩特這樣硬實(shí)力、軟實(shí)力統(tǒng)統(tǒng)達(dá)標(biāo)的典范，才能持續(xù)得獲得消費(fèi)者認(rèn)可與選擇。280萬的成績遠(yuǎn)不是終點(diǎn)，300萬、400、500萬的目標(biāo)對于帕薩特來說指日可待。