寶馬的直列六缸發(fā)動機一直是都是豪華車中的代表，備受贊譽的原因不僅僅是因為性能出色，更是在平順性、響應(yīng)速度等等多方面的優(yōu)點總和。筆者一直認為即便再過十年，同級之中也不會有綜合實力超過寶馬直列六缸的動力。但俗話說的好，臉就是用來被打，在試駕完沃爾沃S60 T8過后，筆者的觀點就完全被刷新了。

單從加速性能上來說，沃爾沃S60 T8的百公里加速為4.6秒，超過了進口的寶馬540I的5.1秒，性能上已經(jīng)可以和奔馳AMG、寶馬M POWER和奧迪RS相媲美，躋身一線性能豪華轎車隊伍。但不同于BBA的做法，沃爾沃S60 T8選擇了機械增壓+渦輪增壓+混動電機三層BUFF的加持，可以說這是一種前所未有的動力總成，似乎“顛覆傳統(tǒng)”就是它的座右銘。

機械增壓+渦輪增壓，沃爾沃S60 T8為何如此獨特

首先，我們先來初步了解下沃爾沃S60 T8這套動力總成。一個常見的2.0T四缸發(fā)動機+一組不常見的雙增壓，還有一套88馬力的電機搭配11.6kWh容量的鋰離子電池的電動部分。整個動力總成可以達到最大功率391馬力、最大扭矩640牛·米的驚人表現(xiàn)。單從數(shù)據(jù)來看的話，沃爾沃S60 T8要比號稱2.0T最速的奔馳A45的數(shù)據(jù)表現(xiàn)更好，完全可以進入一線性能車領(lǐng)域。

但不同于其他2.0T排量的性能車想要增加動力就直接塞2個大渦輪進去，沃爾沃S60 T8采用了非常獨特的機械增壓+渦輪增壓的雙增壓技術(shù)。沃爾沃的雙增壓最早是出現(xiàn)在曾經(jīng)的S60、V60 Polestar性能車上面，當年就受到了廣大性能發(fā)燒友的好評。

最大的亮點在于，機械增壓和渦輪互相彌補了雙方的缺點。機械增壓在加速前段時的優(yōu)點很突出，響應(yīng)速度很快且直接平順，剛好彌補了渦輪加速遲滯的缺點。而渦輪負責在后段輸出強勁的動力，彌補了機械增壓后勁不足的缺點。沃爾沃S60 T8的整個加速過程在雙增壓的加持下變得十分順暢，無論哪個階段的動力響應(yīng)都十分靈敏。不過，雙增壓還沒有達到動力的極致，因為沃爾沃S60 T8還有一臺不可忽視的電動系統(tǒng)。

有了電機的加持，沃爾沃S60T8的性能更加極致

讓我們簡單回顧下沃爾沃S60 T8的數(shù)據(jù)，391馬力、640牛·米。請大家注意一下扭矩，640牛·米是什么概念？要知道邁凱倫540C這種超跑的扭矩不過才540牛·米！當然，沃爾沃S60 T8并沒有像超跑一樣做到極輕的車重和搭配半熱熔胎等等，所以百公里加速并沒有像超跑那么夸張。但也進入了5秒俱樂部的范疇，百公里加速4.6秒仍然可以淘汰掉同級絕大部分的競爭對手。

從實際體驗來說，沃爾沃S60 T8會比同樣加速的跑車感覺更加迅速。電機瞬間最大扭矩的特點得到了很好的發(fā)揮，人的反射神經(jīng)可以感受到0.1秒的時間差，就在這0.1秒的瞬間推背感奔涌而上，加速度似乎要突破了這套米其林PS4運動胎的抓地力極限。在日常駕駛當中最能體現(xiàn)沃爾沃S60 T8加速變態(tài)的一個場景就是臨時超車，只要踩油門的腳沒有一絲猶豫，它總能比我的預(yù)想中要多超出一個車位。即便再80kmh、120kmh的高速下，也能保持同樣的加速能力，可以說無論什么速度區(qū)間都沒有任何弱點。

另外有一點不得不提的是，沃爾沃S60 T8的加速能力并不會隨著電量減少而變差。因為要測試純電續(xù)航里程的關(guān)系，筆者在電量用盡之后仍然開了很長一段時間。期間并沒有感受很明顯的加速弱化的感覺，電機似乎會刻意保持在隨時可以介入的狀態(tài)。只要你需要它，電機總能加速中起到關(guān)鍵作用。畢竟，640牛·米的扭矩里有240牛·米是來自電機的，是不可缺少的一部分。

沃爾沃S60 T8一共分為了4種動力模式，其中Power模式為性能最強的運動模式，該模式下的發(fā)動機一直都處于工作的狀態(tài)，8AT變速箱也會盡量保持低檔位來應(yīng)對突然加速。此時，全液晶儀表盤才會顯示發(fā)動機轉(zhuǎn)速，似乎一下進入了戰(zhàn)斗狀態(tài)。4C自適應(yīng)底盤也會隨著動力總成改變而改變，能明顯感受到底盤變得更加緊致，過彎時的車身提供足夠的支撐力。全系標配的HRS液壓減震系統(tǒng)也調(diào)整了自身的阻尼系數(shù)，在經(jīng)過一下坑洼時會變得異常干脆利落。在這種狀態(tài)下，你會很享受駕駛沃爾沃S60 T8。

Constant AWD（全輪驅(qū)動）模式是筆者作為喜歡的一個模式，前輪的雙增壓發(fā)動機與后輪的電機會保持50:50出力比重，此時的抓地力是最強的。相比于其他模式，AWD下的沃爾沃S50 T8感覺更加穩(wěn)健，給駕駛者的信心也是最足的，沃爾沃的強悍四驅(qū)性能可見一斑。套用一句沃爾沃CYAN RACING車隊的話，“駕駛中抓地力就是一切。在任何路面和駕駛環(huán)境下，輪胎的抓地力都是頭等重要的關(guān)注因素。”如果是在下雨潮濕、雪地等路況下，相信AWD的重要性會得到進一步體現(xiàn)。

不僅僅是性能，沃爾沃S60 T8日常駕駛中更能凸顯實力

沃爾沃S60 T8的日常使用（Hybrid）也就是常規(guī)的混動狀態(tài)，和駕駛能效（Pure）都是較為依賴電動系統(tǒng)的。在這種模式下，只要你的速度沒有達到儀表盤上的小水滴界線，雙增壓的2.0T發(fā)動機就不會介入。筆者在上海的下班高峰中實際體驗了一把，長達半小時的走走停停中完全都靠電機驅(qū)動，沒有了傳統(tǒng)燃油車的怠速噪音和振動，可以說PHEV車型在舒適性上有著得天獨厚的優(yōu)勢。

即便在日?；靹玉{駛時，三套“BUFF”之間的配合也十分默契。最初起步由電機先行完成，隨后能感受機械增壓緊隨其后。當我再踩深一點油門的時候，渦輪知道自己的工作來了，為了中后段加速提供了強有力的支撐。打開車輛狀態(tài)的項目欄，我們可以明確看到在不同的駕駛情況下，電機與燃油機是如何搭配干活的。在出色的配合下，沃爾沃S60 T8的百公里綜合油耗僅僅只有3.8L左右，油耗之低超過了筆者的預(yù)想。

當然，隨后筆者也測試了下純電續(xù)航里程，在上海市中心限速80kmh、60kmh的情況下，沃爾沃S60 T8的實際續(xù)航里程為50km左右，與官方標定的52km相差無幾。這個續(xù)航里程對于絕大多數(shù)人的上下班來說就完全夠用了，只要你記得每天回家后順手插上充電線，要做到完全零油耗并非不可。相比同等性能水平的豪華轎車，沃爾沃S60 T8在舒適性、靜謐性和經(jīng)濟性上都有著先天性優(yōu)勢，日常駕駛表現(xiàn)要更勝一籌。

最后總結(jié)

筆者認為沃爾沃S60 T8的最大特點就是“顛覆性”，在其他豪華車以傳統(tǒng)的方式造車時，沃爾沃找到了一條截然不同的道路。雙增壓+混動三層BUFF的技術(shù)高度是其他品牌難以企及的，性能上足以和奔馳AMG、寶馬M power扳扳手腕。在日常駕駛方面卻遠高于同等水平車型，PHEV車型是先天優(yōu)勢是傳統(tǒng)豪華車無法比擬的。此外，再考慮到沃爾沃S60 T8在價格補貼、混動送滬牌上的優(yōu)勢，相信沃爾沃S60會是你最好的選擇。