寶馬X5國產(chǎn)早已不是什么新鮮事，新車的國產(chǎn)不僅牽動著消費(fèi)者，也刺激著友商的神經(jīng)。

對消費(fèi)者而言，X5國產(chǎn)最大的利好自然是——相當(dāng)大幅度的降價，降低購車成本。而對友商而言，華晨寶馬X5如此具有吸引力的價格，將會對自家的同級別車型產(chǎn)生碾壓性的競爭優(yōu)勢。畢竟，常年霸榜豪華中大型SUV的寶馬X5去年在僅銷售3.0T高配車型的情況下，依然以3.87萬輛的銷量成功衛(wèi)冕。

近日華晨寶馬的一份內(nèi)部資料顯示，國產(chǎn)X5的規(guī)劃產(chǎn)能將達(dá)到12.1萬輛，相當(dāng)于達(dá)到去年進(jìn)口X5銷量的3.2倍。要知道，2019年國內(nèi)豪華中大型SUV市場容量也僅22萬輛而已，且增速基本已經(jīng)停滯。在沒有龍頭產(chǎn)品國產(chǎn)降價、改善供給側(cè)的情況下，僅僅依靠消費(fèi)升級帶來的新增購買力，這個細(xì)分市場容量自然不會出現(xiàn)一個較大幅度的增長。

從這個角度而言，可以說華晨寶馬X5的到來恰逢其實(shí)。低價入場的華晨寶馬X5，給整個豪華中大型SUV市場帶來鯰魚效應(yīng)，可以預(yù)見未來該細(xì)分市場體量將迎來較大規(guī)模增長。當(dāng)然，這也意味著在友商“不作為”（可以理解為不和X5同步國產(chǎn)）的情況下，X5要吃掉這個細(xì)分市場相當(dāng)大的份額，擠壓友商的GLE、Q7、XC90、RX等車型的生存空間。

尤其是和寶馬X5旗鼓相當(dāng)?shù)谋捡YGLE。由于X5、GLE在品牌、產(chǎn)品層面競爭力較為接近，一定程度上兩款車型可視為強(qiáng)替代產(chǎn)品。這意味著奔馳GLE將成為寶馬X5國產(chǎn)后的最大輸家，而北京奔馳國產(chǎn)GLE也只是個時間問題。

山雨欲來風(fēng)滿樓。實(shí)際上華晨寶馬X5還未正式投產(chǎn)，友商已經(jīng)蠢蠢欲動。2019年至今，已經(jīng)有凱迪拉克XT6、林肯飛行家兩款國產(chǎn)豪華中大型SUV上市，相對主流的上汽奧迪C級SUV、沃爾沃亞太XC90的國產(chǎn)也已經(jīng)提上了日程。

從市場競爭層面看，凱迪拉克XT6還是一貫的高性價比，林肯飛行家則采用了差異化產(chǎn)品策略（當(dāng)前僅提供3.0T動力版本），但除了拉低豪華中大型SUV價格門檻，兩款產(chǎn)品并沒有很強(qiáng)的市場存在感。

畢竟，這個細(xì)分市場的競爭是品牌導(dǎo)向型的，除非用極低的售價對沖掉寶馬X5、奔馳GLE的品牌優(yōu)勢，否則這些二線豪華品牌在該細(xì)分市場很難形成競爭力。目前位列豪華品牌第四名的雷克薩斯，就是用這種錯位競爭的策略在國內(nèi)豪華汽車市場拿下一席之地的，比如和寶馬5系、奔馳E級同級別的ES起售價還沒有奔馳C級高，與GLE同級別的RX起售價和奔馳GLC L相當(dāng)。

當(dāng)然，將一款偏小眾的豪華中大型SUV打造成一款月銷1萬輛的主力車型，華晨寶馬在價格上也得做出一定讓步。參考此前進(jìn)口轉(zhuǎn)國產(chǎn)的X3起售價下調(diào)10萬元之多的案例（相近配置四驅(qū)車型差價），價格基數(shù)更高的X5自然只高不低，預(yù)計起售價會從現(xiàn)款進(jìn)口車型的69.99萬下調(diào)至50-55萬元區(qū)間。

結(jié)語：對寶馬自身而言，X5的投產(chǎn)將為其帶來豐厚的利潤（2022年寶馬將75%控股華晨寶馬）。同時，華晨寶馬X5也將對整個豪華中大型SUV細(xì)分市場產(chǎn)生沖擊，倒逼競爭對手在國內(nèi)投產(chǎn)同級別產(chǎn)品。如此，豪華中大型SUV市場過去的進(jìn)口價格體系將被打破，屆時相對“親民”的國產(chǎn)價格體系將進(jìn)一步激發(fā)市場潛力。對購買力較強(qiáng)的消費(fèi)者而言，這無疑是個好消息。