設(shè)計(jì)風(fēng)格不變，細(xì)節(jié)上有所提升

新名爵6在設(shè)計(jì)風(fēng)格上仍然保持著上一代的運(yùn)動(dòng)家轎風(fēng)格，咋一眼看上去似乎外觀變化不大，但實(shí)際上在一些細(xì)節(jié)上有著不小的提升。為了更好的突出運(yùn)動(dòng)感，名爵6的線條要比老款凌厲了許多，看上去更有攻擊性。頭燈的LED燈帶也更加醒目，讓路人留下印象和好奇心的吸睛能力是一定提升的。

細(xì)節(jié)上比老款更加到位了，原本的方形排氣裝飾換成了電鍍的橢圓形，并且有著不錯(cuò)的質(zhì)感。位置似乎也更加突出了，看上去還是相當(dāng)唬人的。另外，新車所提供的G-Force空氣動(dòng)力套件也很大程度上提升了顏值，尾部帶有剎車燈的氣動(dòng)擴(kuò)散器和運(yùn)動(dòng)尾翼都屬于套件內(nèi)的。價(jià)格比較合適的話，是一個(gè)非常值得推薦的“合法改裝”。

第三代名爵6還有著不少的小裝飾件，車身和車頭都能看到逼格很高的英文標(biāo)牌。整車的個(gè)性化、年輕化比老款營(yíng)造的更好，漆水工藝也是同級(jí)別中數(shù)一數(shù)二的。硬要說(shuō)什么不好的話，可能就是新款主打的賽道綠顏色，日常生活中看上太挑了，有點(diǎn)熒光色的感覺。就個(gè)人審美而言，我更加喜歡深灰色，看上去質(zhì)感更加強(qiáng)烈點(diǎn)。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)也是同樣的思路，加強(qiáng)了運(yùn)動(dòng)感的營(yíng)造。中控大屏不再是內(nèi)嵌在里面的，而是外露在了外面?？瓷先ナ歉悠矫婊⒏锌萍几辛?，同時(shí)也保留了常用到的物理按鍵，便利性有了一定保證。整個(gè)中控上最吸引人的應(yīng)該就是方向盤上的紅色按鈕，同樣的設(shè)計(jì)你能在阿爾法·羅密歐 Giulia和法拉利身上看到，但它并不是一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)按鍵。具體是什么東西？賣個(gè)關(guān)子下文再說(shuō)。

除此之外，儀表盤也換成了人人都愛的全液晶儀表盤，UI設(shè)計(jì)得相當(dāng)不錯(cuò)，不僅可以顯示時(shí)速和轉(zhuǎn)速，還可以調(diào)出瞬時(shí)的馬力、扭矩出力和G值分布圖。也許名爵6的車主永遠(yuǎn)不會(huì)下賽道，也看不懂G值有什么意義，但這些附加的小功能能讓車主特有感覺，相信“不明覺厲”就是這個(gè)意思了。

轉(zhuǎn)到車廂座椅方面，第三代名爵6也盡可能去加強(qiáng)運(yùn)動(dòng)感的營(yíng)造。前排座椅換成了名爵HS上廣受好評(píng)的運(yùn)動(dòng)座椅，包裹性是相當(dāng)?shù)牟诲e(cuò)，材質(zhì)也沒有改裝桶椅那么硬，在運(yùn)動(dòng)和舒適之間達(dá)到一個(gè)平衡。第三代名爵6的空間沒有太多變化，只有車長(zhǎng)稍微高了點(diǎn)。長(zhǎng)寬高分別為4704/1848/1466mm，軸距為2715mm?？臻g上仍然是這個(gè)級(jí)別的第一梯隊(duì)，只要你不是姚明，想怎么坐就怎么坐。

第三代名爵6性能如何？進(jìn)步了多少？

運(yùn)動(dòng)感營(yíng)造得再好，沒有實(shí)力那也是白搭。第三代名爵6在性能方面不敢怠慢，也是有著不小提升的。新一代的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)搭載7速濕式雙離合變速箱，最大功率從169馬力升到了181馬力，最大扭矩從250牛·米升到了285牛·米。 前懸架仍然是麥弗遜式，后懸架獨(dú)立多連桿。轉(zhuǎn)向手感可以自定義調(diào)整輕重，輪胎是家用偏向運(yùn)動(dòng)的普利司通T005，上代廣受好評(píng)的XDS彎道動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)也保留了下來(lái)。單看紙面數(shù)據(jù)是相當(dāng)不錯(cuò)的，181馬力是市場(chǎng)上傳統(tǒng)燃油1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)中最高的數(shù)據(jù)。但數(shù)據(jù)不能代表實(shí)際駕駛體驗(yàn)，最終怎么樣還得試駕見終章。

上文我們說(shuō)到方向盤上個(gè)紅色按鈕，這個(gè)按鈕其實(shí)是啟動(dòng)super sport模式的。名爵6處于最運(yùn)動(dòng)的狀態(tài)，不僅儀表盤會(huì)調(diào)成紅色，中控屏還會(huì)顯示機(jī)油壓力、渦輪增壓值等，很有戰(zhàn)斗的感覺。實(shí)際加速表現(xiàn)也對(duì)得起所渲染的氛圍，只要你油門踩得夠深，動(dòng)力輸出是一點(diǎn)都不吝嗇。雖然官方說(shuō)最大扭矩轉(zhuǎn)速區(qū)間是1500-4000轉(zhuǎn)，但感覺上2300左右才開始發(fā)力。3000轉(zhuǎn)往后的動(dòng)力是有點(diǎn)猛的，后段不會(huì)像其他小排量渦輪那樣乏力，181馬力相信沒有一點(diǎn)虛標(biāo)。而且因?yàn)榈谌?有原廠改裝的運(yùn)動(dòng)排氣，聲浪還是相當(dāng)不錯(cuò)的，有點(diǎn)高端性能車的感覺。

但有一點(diǎn)需要注意的是，不知道是三代名爵6的渦輪增壓值調(diào)大了，初段加速有點(diǎn)遲滯。還是雙離合變速箱調(diào)教太趨于平順，輕踩油門動(dòng)力響應(yīng)并沒有特別及時(shí)。標(biāo)準(zhǔn)模式下會(huì)放大這一現(xiàn)象，與這個(gè)級(jí)別的CVT車型的動(dòng)力響應(yīng)前段比較賊的風(fēng)格完全相反。筆者覺得這也是好事，標(biāo)準(zhǔn)模式就是在日常駕駛用的，動(dòng)力響應(yīng)沒必要太過(guò)激進(jìn)。再想要超車的時(shí)候直接super sport模式，手動(dòng)撥片直接降檔，大腳油門才是真理。

底盤和剎車的表現(xiàn)還是比較中規(guī)中矩的，剎車也是在初段時(shí)感覺有點(diǎn)軟，踩深了還是能有不錯(cuò)的剎車力。底盤在高速轉(zhuǎn)彎的支撐性也好于低速，來(lái)回變道的感覺姿態(tài)沒有一般家用車那么夸張。避震調(diào)教必須給一個(gè)好評(píng)，很明顯是用心調(diào)教過(guò)的，感覺比較偏軟，回彈卻相當(dāng)干脆利落。整體來(lái)看，名爵6的加速后段表現(xiàn)更加運(yùn)動(dòng)，車主越是深踩油門和剎車，感覺就越好。日常駕駛下會(huì)比較偏向舒適平順，“不急不燥”是最貼切的形容詞。

堅(jiān)持做好運(yùn)動(dòng)家轎的名爵6

第三代名爵6無(wú)論在哪一方面的升級(jí)都是朝著“更加運(yùn)動(dòng)”這個(gè)目標(biāo)前進(jìn)的，而且最終效果的確不錯(cuò)。中控屏的數(shù)值表、方向盤上的super sport按鈕都是同級(jí)沒有的亮點(diǎn)。而且名爵很聰明的知道這個(gè)“運(yùn)動(dòng)”的底線在哪里，變速箱偏向平順、動(dòng)力趨于運(yùn)動(dòng)才是最佳方案。低速的日常模式和super sport模式有著完全不同的風(fēng)格，兩方面都得到了很好的兼顧。相信只要7月10日發(fā)布售價(jià)保持名爵一貫的誠(chéng)意，第三代名爵6將會(huì)是一款熱銷大賣的車型。