氫能源市場(chǎng)中，豐田可以算是“第一個(gè)吃螃蟹”的企業(yè)，早在上世紀(jì)九十年代，豐田就開始了氫燃料電池汽車研發(fā)，2014年發(fā)布全球首款量產(chǎn)氫燃料車Mirai，并且豐田一直相信氫能源技術(shù)是環(huán)保汽車的終極解決方案。但僅憑豐田一家車企，難以將氫能源汽車這塊“蛋糕”做大，需要舉全行業(yè)之力，共同打造FCEV的發(fā)展基礎(chǔ)。

中國(guó)，無(wú)論是汽車產(chǎn)業(yè)升級(jí)還是環(huán)保，氫能源都有極大的發(fā)展前景。對(duì)于豐田來(lái)說(shuō)，中國(guó)無(wú)疑是氫能源戰(zhàn)略中非常重要的組成部分，并且豐田擁有一個(gè)開放的合作姿態(tài)，希望與中國(guó)企業(yè)更加緊密合作。2020年6月5日，豐田與中國(guó)第一汽車股份有限公司、東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司、廣州汽車集團(tuán)股份有限公司、北京汽車集團(tuán)有限公司、北京億華通科技股份有限公司簽署合營(yíng)合同，成立“聯(lián)合燃料電池系統(tǒng)研發(fā)（北京）有限公司”。

據(jù)官方介紹，新公司主要業(yè)務(wù)為在中國(guó)開展能為構(gòu)建清潔環(huán)保的移動(dòng)出行社會(huì)作出貢獻(xiàn)的商用車燃料電池系統(tǒng)研發(fā)工作，以豐田和億華通為主，由各公司共同出資。計(jì)劃由董長(zhǎng)征擔(dān)任董事長(zhǎng)，秋田隆擔(dān)任總經(jīng)理，預(yù)計(jì)于2020年內(nèi)在北京正式成立。

對(duì)于豐田以及中國(guó)汽車市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，商用車領(lǐng)域是氫能源動(dòng)力最好的落腳點(diǎn)。

首先，中國(guó)已成為全球最大的汽車市場(chǎng)，在商用車領(lǐng)域中，每年的產(chǎn)銷量已經(jīng)突破400萬(wàn)輛，占據(jù)全球40%左右的份額。從應(yīng)用場(chǎng)景和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)來(lái)看，商用車比乘用車更容易進(jìn)行突破，市場(chǎng)因素更加有利。對(duì)于豐田來(lái)說(shuō)，肯定也希望能搶占這片藍(lán)海市場(chǎng)。

如果您仔細(xì)觀察現(xiàn)在路上的許多商用車，例如順豐的快遞車，許多都已經(jīng)變成了純電動(dòng)版本，這是新能源動(dòng)力與商用車結(jié)合的典型范例。但純電動(dòng)車還是有續(xù)航里程受限、充電時(shí)間長(zhǎng)、電池消耗等問(wèn)題。而氫能源車平均加氫時(shí)間在5-10分鐘左右，與燃油車無(wú)異，續(xù)航里程卻能達(dá)到700km左右。如若能成功進(jìn)行產(chǎn)業(yè)化，與純電動(dòng)車相比優(yōu)勢(shì)會(huì)更加明顯。

并且商用車基本都是有固定行駛路徑，相應(yīng)的配套措施也更容易建設(shè)，而乘用車的行駛路徑則非常隨機(jī)，基礎(chǔ)設(shè)施的投入會(huì)更大。在整體市場(chǎng)保有量不大的環(huán)境下，盡可能降低成本，布局商用車是最明智的做法。此外，基于2016年發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》，國(guó)內(nèi)要在2030年完全的商業(yè)化，五年之內(nèi)基本上達(dá)到商業(yè)化水平，多重維度利好商用車與氫能源的結(jié)合。

中國(guó)氫能源商用車潛力無(wú)限。

豐田此次與多家中國(guó)企業(yè)合作，把最新的氫能源技術(shù)帶給中國(guó)，并建立起新的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，不僅能占據(jù)行業(yè)先發(fā)優(yōu)勢(shì)還能降低成本。對(duì)于中國(guó)車企來(lái)說(shuō)，即便國(guó)家近幾年大力推廣氫能源車，但氫燃料電池技術(shù)集成和應(yīng)用、保有量等方面仍在初級(jí)階段，關(guān)鍵零部件及關(guān)鍵材料仍依賴進(jìn)口。豐田氫能源技術(shù)落地中國(guó)，中國(guó)發(fā)揮本土優(yōu)勢(shì)讓技術(shù)“變現(xiàn)”，這種新的合作模式對(duì)雙方來(lái)說(shuō)是雙贏，對(duì)行業(yè)有很大的參考意義。

當(dāng)其他企業(yè)普遍處在對(duì)氫能源的預(yù)研究階段時(shí)，豐田在氫能源領(lǐng)域的戰(zhàn)略投入已經(jīng)開花結(jié)果。

且不說(shuō)已經(jīng)量產(chǎn)的Miria，在商用車領(lǐng)域，豐田于2017年10月開幕的東京車展上首次推出“SORA”大巴概念車。次年3月，該車型成為日本首款獲得車型認(rèn)證的燃料電池客車，并計(jì)劃在東京奧運(yùn)會(huì)之前銷售超過(guò)100輛。豐田的的燃料電池堆、高壓儲(chǔ)氫罐，已經(jīng)廣泛應(yīng)用在FC卡車、FC拖車、FC叉車等商用車上。

此次，豐田與擁有豐富的商用車開發(fā)技術(shù)和市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)的中國(guó)代表性整車廠家，以及在FC系統(tǒng)開發(fā)方面具有豐富經(jīng)驗(yàn)及實(shí)際業(yè)績(jī)的億華通達(dá)成合作，將研發(fā)出具備競(jìng)爭(zhēng)力且符合中國(guó)法規(guī)的燃料電池系統(tǒng)。

以北汽為例，北汽福田作為氫燃料車的主陣地，早在2006年就與清華大學(xué)、北京億華通組建聯(lián)合研發(fā)團(tuán)隊(duì)，承擔(dān)了國(guó)家863計(jì)劃氫燃料電池客車的研發(fā)工作，并在兩年后成功推出了國(guó)內(nèi)首款公告型氫燃料電池客車，服務(wù)于2008年北京奧運(yùn)會(huì)。北汽集團(tuán)不僅獲得了國(guó)內(nèi)首張氫燃料電池客車牌照，更在交付車輛數(shù)量、示范運(yùn)行里程等方面處于行業(yè)領(lǐng)先地位。

一汽集團(tuán)也是早期進(jìn)入氫能源市場(chǎng)的企業(yè)，早期主要聯(lián)合高校開展研究工作。2010年上海世博會(huì)，一汽集團(tuán)聯(lián)合同濟(jì)大學(xué)做了6輛奔騰燃料電池轎車，開展示范運(yùn)行。隨著技術(shù)的進(jìn)步，到2015年，燃料電池電堆功率不斷提升，技術(shù)逐漸成熟。2018年底，一汽集團(tuán)自主燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)成功點(diǎn)火，并且也在進(jìn)行燃料電池商用車的開發(fā)。

四大汽車集團(tuán)大家都有所了解，但對(duì)于北京億華通科技股份有限公司可能有些陌生。這家公司通孵化于清華大學(xué)的億華通，在短短幾年內(nèi)，便聯(lián)手北汽福田打造出了首款氫燃料電池物流車，更是拿下冬奧會(huì)燃料電池大巴的開發(fā)項(xiàng)目。憑借雄厚的技術(shù)實(shí)力，億華通實(shí)現(xiàn)了氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)和電堆的量產(chǎn)，在氫燃料電池行業(yè)一騎絕塵，也是非常有技術(shù)儲(chǔ)備的一家公司。

六家公司將通過(guò)協(xié)商共同規(guī)劃產(chǎn)品，開展?jié)M足中國(guó)市場(chǎng)需求的“FC電堆等的組件技術(shù)”、“ FC系統(tǒng)控制技術(shù)”以及“車輛搭載技術(shù)”等一系列技術(shù)研發(fā)工作，將大幅縮短從開發(fā)到產(chǎn)品化所需時(shí)間。新公司也目標(biāo)開發(fā)出在動(dòng)力、能耗、耐久性等方面均具備卓越產(chǎn)品力、且成本更低、競(jìng)爭(zhēng)力更強(qiáng)的燃料電池系統(tǒng)及其主要組件。

強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，我們非常期待未來(lái)由新公司發(fā)出的產(chǎn)品，究竟實(shí)力幾何。

日系車企一直非常注重專利保護(hù)，此次卻能夠與五家中國(guó)企業(yè)建立聯(lián)合研發(fā)中心，可見豐田已經(jīng)意識(shí)到，氫能源與其他動(dòng)力不同，必須保有開放、協(xié)同、共享的心態(tài)才能讓其快速發(fā)展，以免陷入曲高和寡的局面。

早在2015年，豐田就在全球范圍內(nèi)開放5,680項(xiàng)有關(guān)氫燃料電池技術(shù)的專利，其中包括豐田最新氫燃料電池車型Mirai的1,970項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)。從那時(shí)起我們就看到了豐田大力做大氫能源市場(chǎng)的決心，而合作是最好的解決方法。

此次豐田不限于專利共享，更是與5家中國(guó)企業(yè)合資建立研發(fā)企業(yè)，體現(xiàn)了汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷程中前所未有的新格局，同樣能看出豐田擁有更加開放包容的心態(tài)和更加理智務(wù)實(shí)的愿景和各方進(jìn)行合作，是中國(guó)發(fā)展氫能源的新路徑。

豐田汽車 寺師茂樹執(zhí)行董事最后表示：“新公司對(duì)于豐田在全球的氫能布局具有重大的戰(zhàn)略意義。沒(méi)有任何市場(chǎng)具備和中國(guó)汽車市場(chǎng)一樣的發(fā)展速度。‘尋求合作伙伴’對(duì)于促進(jìn)電動(dòng)化的發(fā)展非常重要，此次通過(guò)與在中國(guó)商用車市場(chǎng)上具有強(qiáng)大影響力的各企業(yè)伙伴以及具有可靠技術(shù)實(shí)力的億華通攜手合作，我相信將為FCEV在中國(guó)的普及奠定基礎(chǔ)。同時(shí)豐田將以更開放的姿態(tài)深化與中國(guó)的合作，與合作伙伴們共同推動(dòng)中國(guó)氫能汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。”

寫在最后：相比于混合動(dòng)力以及純電動(dòng)車，豐田對(duì)于氫能源的投入更加巨大，也具有很強(qiáng)的信心。與豐田最初在華建廠、引進(jìn)新技術(shù)等戰(zhàn)略事件相同，作為新興產(chǎn)業(yè)的氫能源也需要積極尋求中國(guó)企業(yè)的合作，6家行業(yè)巨頭強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，未來(lái)發(fā)展值得我們積極期待。而氫能源車也非常有希望成為繼純電動(dòng)車后，另一個(gè)行業(yè)新風(fēng)口。