隨著自主品牌“三大件”與合資品牌差距的縮小以及自主品牌配置同質(zhì)化之際，消費(fèi)者在購車時逐漸都以舒適性為購車導(dǎo)向。而關(guān)乎車輛舒適性最為重要的一點(diǎn)就在于NVH，即Noise（噪聲）、Vibration（振動）及Harshness（聲振粗糙度），并且這也是衡量汽車制造質(zhì)量的一個綜合性標(biāo)準(zhǔn)。為此，我們就來看看即將上市的榮威RX5 PLUS在這方面的表現(xiàn)如何。

對于榮威RX5 PLUS的靜態(tài)以及場地試駕，在這之前我的同事和我已經(jīng)進(jìn)行過詳細(xì)的體驗(yàn)，若是有了解需求的朋友，可以點(diǎn)擊

通過模擬實(shí)際用車場景，榮威RX5 PLUS的實(shí)際表現(xiàn)給我們展現(xiàn)出了榮威品牌造車的品控或是對于細(xì)節(jié)的把關(guān)。具體分貝數(shù)值在以上圖片中也體現(xiàn)，而實(shí)際的感受則是，車輛在行駛時的噪音控制的都很得當(dāng)，重點(diǎn)是各個車速之間的升值非常線性并且相對平均。就數(shù)值來看，相比同級別合資品牌車型的表現(xiàn)不分伯仲，靜謐性表現(xiàn)也超出了我的預(yù)期。能擁有這樣的表現(xiàn)，榮威RX5 PLUS背后有哪些奧秘呢？下面咱們一起去探究下。

首先，好的HVH表現(xiàn)自然要在造車之初就打下夯實(shí)的基礎(chǔ)，所以我們就先從上汽乘用車技術(shù)中型的NVH實(shí)驗(yàn)室說起。該試驗(yàn)室主要包括四轉(zhuǎn)鼓半消聲室、二轉(zhuǎn)鼓半消聲室、變速箱NVH實(shí)驗(yàn)室、全消-混響室、整車振動異響試驗(yàn)室、零部件振動異響試驗(yàn)室、聲音工作室、整車密封性能試驗(yàn)室、零部件慣量試驗(yàn)室和結(jié)構(gòu)動力學(xué)實(shí)驗(yàn)室，全部都用于整車和子系統(tǒng)NVH性能的開發(fā)和優(yōu)化。同時，不論規(guī)模還是技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，都算是業(yè)內(nèi)一流水準(zhǔn)。整得益于此，榮威RX5 PLUS才有了出色的NVH性能。

對于這項(xiàng)測試，原理其實(shí)很容易理解，氣密性試驗(yàn)是檢驗(yàn)車輛的嚴(yán)密性，嚴(yán)密性不好的車輛，相信大家在日常生活都會見到，最為常見的就是車齡較長的出租車，乘坐時總會感到車輛的某個部分漏風(fēng)，冬季尤為明顯。而測試原理則是將相應(yīng)大氣注入車內(nèi)，根據(jù)儀器所顯示數(shù)值還評估車輛的氣密性如何，這項(xiàng)測試對于微小穿透性缺陷以及泄露的監(jiān)測效果特別顯著。

抑制車身振動同樣是NVH工程的重頭戲，整車振動異響試驗(yàn)室工作原理是將整車進(jìn)行四立柱試驗(yàn)，該設(shè)備或是系統(tǒng)可以模擬各種日常行駛能遇到的路況，通過反復(fù)多路況的測試可以發(fā)現(xiàn)車身極限狀態(tài)時所產(chǎn)生的異響，從而逐個攻破，使得車輛做到最優(yōu)的狀態(tài)。若是對這套系統(tǒng)運(yùn)作感興趣的朋友可以點(diǎn)擊視頻進(jìn)行觀看。

實(shí)際上混響室與全消音室是連通的，而連通處就是放置隔音材質(zhì)的試驗(yàn)臺，測試時混響室內(nèi)放出噪聲，通過兩個實(shí)驗(yàn)室中間的隔音材質(zhì)進(jìn)行過濾，最終得出材質(zhì)的隔音效果好壞與否。出于種種原因，我們可以參觀到的實(shí)驗(yàn)室只有以上幾個，但也足夠看出榮威的NVH測試實(shí)力所在。接下來就是榮威RX5 PLUS車輛自身的用料部分。

對于榮威RX5 PLUS的靜音材料使用，至此已經(jīng)介紹完畢。當(dāng)然了，這并不是全部，還有一些底盤和車內(nèi)我們看不到的地方，但據(jù)廠家工程師介紹，即便是看不到的地方用料也不馬虎，更不會去偷工減料。還有一點(diǎn)需要強(qiáng)調(diào)一下，本次所展示的車輛都采用米其林PS4輪胎，性能高是一方面，靜謐性也不容小覷，不過這可能僅是頂配車型的專屬。

通過實(shí)際的體驗(yàn)、實(shí)驗(yàn)室的參觀以及用料的了解，對于榮威RX5 PLUS的靜謐性表現(xiàn)可以給到優(yōu)秀。相比同級別自主品牌車型，我所試駕過的來說，榮威RX5 PLUS的確有很大的優(yōu)勢，而對于同級別的合資品牌車型，打成平手也絕無問題。就綜合其實(shí)力來看，這款車的性價比還是很不錯的，稱得上的國貨精品。