奔馳E級在中大型轎車領域一直都是霸主級別的存在，出眾的設計、頂尖的底盤調(diào)校以及同級別中無人能及的強大氣場，都讓奔馳E級在人們心中有著無法取代的地位。正是這樣霸主一樣存在的車型，如今卻受到了質(zhì)疑，根本原因就是使用了全新的小排量發(fā)動機+48V輕混動力系統(tǒng)，而這套動力系統(tǒng)是否會成為奔馳E級“木桶定律”中的那塊短板，讓這位同級霸主走下神壇呢？

在奔馳E級轎車中老款車型的E200（L）、E320（L）被取消，取而代之的是E260（L）、E350（L）。尾標數(shù)字上的變化也意味著新款E級采用了全新的動力系統(tǒng)，新增加的入門版本E260（L）,搭載了由M264系列1.5T直列四缸發(fā)動機與啟動發(fā)電一體機組成的48V輕混系統(tǒng)組成；而原本的E320（L）被升級為E350（L），E350（L）的動力系統(tǒng)換裝了與奔馳CLS 350 4MATIC相同的2.0T發(fā)動機+48V輕混系統(tǒng)。

更換了新的動力系統(tǒng)之后，人們對于這套小排量增壓發(fā)動機+輕混系統(tǒng)能否“堪當大任”抱有疑慮，很多人覺得一臺1.5T發(fā)動機僅僅搭配一個輕混電機，不足以撐起“260”的尾標，畢竟從我們的傳統(tǒng)思維里，小排量也意味著小能量，雖然在加裝渦輪等裝置后，發(fā)動機的動力被進一步壓榨，但對于奔馳E級這種中大型轎車來說，最終實際的動力表現(xiàn)確實會讓人產(chǎn)生一些擔憂。

在這里我們用數(shù)據(jù)來直觀的說明，奔馳E260（L）使用的M264系列1.5T發(fā)動機最大功率184馬力，電機最大功率為14馬力。我們不應該孤立地看待這款小排量發(fā)動機的運用，畢竟它還有一臺啟動發(fā)電一體機作為補充，參考新款C級的動力指標來看，該電機可以提供最大功率和峰值扭矩分別為14馬力和160Nm的理論數(shù)據(jù)。加上那臺1.5T的發(fā)動機，E260（L）后驅(qū)版和四驅(qū)版車型的官方0-100km/h加速時間分別可以達到8.7秒和9秒，幾乎和老款E200（L）在同一水平。和之前的入門班E級相比，毫不遜色。

而E350（L）的動力系統(tǒng)換裝了與奔馳CLS 350 4MATIC相同的2.0T發(fā)動機+48V輕混系統(tǒng)，其中發(fā)動機最大功率299馬力，啟動發(fā)電一體機的最大功率為22馬力，在二者的合力之下，新車的百公里加速可以達到6.1秒。所以，從結(jié)果來看，微混系統(tǒng)+小排量增壓發(fā)動機從數(shù)據(jù)上是完全可以媲美之前動力系統(tǒng)的。

奔馳一直都是新技術的先驅(qū)，在日益嚴苛的排放法規(guī)下，小排量渦輪增壓+48V輕混系統(tǒng)顯然已經(jīng)成為了今后發(fā)展的主流趨勢。正如當時小排量渦輪增壓發(fā)動機橫掃各種車型的時候一樣，當初也是質(zhì)疑聲一片，但現(xiàn)實就是確實能夠為消費者帶來不俗的動力表現(xiàn)，以及更加出色的燃油經(jīng)濟性。畢竟奔馳祭出S級近七十年歷史第一臺四缸汽油版車型之后，奔馳的1.5T+48V輕混顯然就沒有什么違和感了，小排量+電機的組合基本已經(jīng)成為主流搭配，而從市場的反饋來看，奔馳歷來作為先驅(qū)者將先進技術引入，都是為了捍衛(wèi)和鞏固其“領導者”地位的具體體現(xiàn)。

像E級這樣的行政級轎車，更多承擔商務接待和一般家用車來使用，平順性和舒適性也會排到比加速性能更靠前的位置。車型的動力需求其實和車型用途有著密不可分的關系。這臺1.5T+48V輕混系統(tǒng)啟動聲音會更小，有了電機的輔助，渦輪發(fā)動機慣有的遲滯性也會得到緩解。這對舒適性有需要的奔馳E級消費者來說，全新的動力系統(tǒng)或許更討歡心。而從排放以及節(jié)油性來看，奔馳車主顯然更具有社會責任感，更加極致和超脫的用車心態(tài)是奔馳E級可以大膽使用新技術的有力保障。

最后我們用銷量來說明一下市場對于使用了新動力系統(tǒng)的奔馳E級的反饋，使用了新動力系統(tǒng)的奔馳E級在2019年3月上市，上市之前的2月份奔馳E級的銷量為1.1萬臺，3月中旬新車上市之后的4-11月每個月都沒有低過1.15萬臺的銷量，可以說銷量狀態(tài)不僅沒有下滑，反而小有上漲。在運用了全新動力后，反而銷量提振，說明市場開始由配置主導向技術主導開始進行了轉(zhuǎn)變，換裝了新動力系統(tǒng)的奔馳E級依然是中國大陸市場內(nèi)最受歡迎的中大型轎車。

總結(jié)：

對于奔馳的消費者來說，真正核心的追求依舊是品牌和奔馳特有的舒適性，全新的動力系統(tǒng)能夠更大化的保證舒適性，并且傳承奔馳作為“汽車的發(fā)明者再次發(fā)明汽車”的格局擔當。所以奔馳之所以敢于在E級上推出1.5T+48V輕混系統(tǒng)，實際上正是看準了消費者“嘴上喊著不要，身體卻很誠實”的真香定律。