大家都知道發(fā)動(dòng)機(jī)作為汽車的核心部件，對(duì)車輛性能至關(guān)重要。一款優(yōu)秀的發(fā)動(dòng)機(jī)，必然具備出色的動(dòng)力響應(yīng)、油耗經(jīng)濟(jì)性以及噪音控制能力。4月20日，網(wǎng)上車市對(duì)長安藍(lán)鯨1.4T與本田1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了直播拆解對(duì)比。那么在動(dòng)力響應(yīng)、油耗經(jīng)濟(jì)性以及噪音控制三個(gè)方面，哪款發(fā)動(dòng)機(jī)更具優(yōu)勢(shì)呢？下面一起看看！

在拆解之前先介紹一下兩款發(fā)動(dòng)機(jī)的基本參數(shù)，藍(lán)鯨1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率116kW，峰值扭矩260Nm，現(xiàn)搭載在長安CS35PLUS、逸動(dòng)PLUS等車型上。另一款則是本田思域1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)（以下簡稱本田1.5T），這款發(fā)動(dòng)機(jī)想必大家都很熟悉了。其最大功率130kW，峰值扭矩220Nm。

一款發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力表現(xiàn)如何常常是用戶關(guān)注的重點(diǎn)，而這取決于發(fā)動(dòng)機(jī)身上的諸多部件。首先就是大家聽過最多的增壓器，無論是藍(lán)鯨1.4T還是本田1.5T都采用電磁控制式渦輪增壓，不過藍(lán)鯨1.4T多了隔熱罩非常的用心。電磁控制式渦輪增壓一改傳統(tǒng)氣動(dòng)控制渦輪響應(yīng)慢的弱點(diǎn)，電子控制渦輪可在0.05s內(nèi)響應(yīng)油門要求完成增壓，提升動(dòng)力加速響應(yīng)。

其次在中冷器方面，藍(lán)鯨1.4T采用水冷中冷，利用冷卻液來冷卻壓縮后的空氣。相對(duì)于本田1.5T的風(fēng)冷中冷，水冷的冷卻效率更高，能夠讓進(jìn)氣溫度一直處于合適的范圍，這樣就對(duì)燃燒好，也就是能省油、對(duì)動(dòng)力性好。同時(shí)，水冷這種形式在市場(chǎng)上屬于比較新的、奢侈的技術(shù)，一般在高端品牌或者豪華車才會(huì)使用。

最后在缸蓋與VVT上，藍(lán)鯨1.4T在缸蓋上采用雙出口集成排氣歧管，對(duì)比本田1.5T的單出口，可減少各缸間的排氣脈沖干涉，缸內(nèi)殘余廢氣會(huì)更少，進(jìn)入渦輪的排氣脈沖效應(yīng)更強(qiáng)，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性更好、響應(yīng)更快。

而在VVT上，藍(lán)鯨1.4T采用Smart Phaser智能凸輪調(diào)相系統(tǒng)，能夠在不同轉(zhuǎn)速、負(fù)載區(qū)間動(dòng)態(tài)、快速調(diào)整進(jìn)排氣氣門的開啟時(shí)機(jī)，實(shí)現(xiàn)平順而高效的動(dòng)力響應(yīng)。思域1.5T只是DVVT，并沒有搭載本田引以為傲的i-VTEC技術(shù)。采用傳統(tǒng)插入式電磁閥結(jié)構(gòu)，相位器機(jī)油完全由機(jī)油泵補(bǔ)充，控制油路長，油壓存在較大衰減，響應(yīng)速度慢。

說完動(dòng)力響應(yīng)，油耗經(jīng)濟(jì)性同樣是衡量發(fā)動(dòng)機(jī)性能的重要標(biāo)準(zhǔn)，而這涉及到發(fā)動(dòng)機(jī)的部件有機(jī)油泵、火花塞、活塞冷卻噴嘴控制閥以及曲軸等。在機(jī)油泵這塊兩款發(fā)動(dòng)機(jī)有明顯不同，藍(lán)鯨1.4T采用的是全可變排量機(jī)油泵。對(duì)比本田1.5T普通定排量機(jī)油泵，藍(lán)鯨1.4T的全可變排量機(jī)油泵可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)不同工況調(diào)節(jié)，較傳統(tǒng)油泵節(jié)油3%左右。

在火花塞上，藍(lán)鯨1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)采用定向火花塞，這個(gè)火花塞定向技術(shù)，使得側(cè)電極在燃燒室內(nèi)位置朝向一致，實(shí)現(xiàn)火花塞在燃燒室內(nèi)的精確定位，有效改善燃燒性能，優(yōu)化油耗及排放。

在PCJ控制閥上，藍(lán)鯨1.4T運(yùn)用單獨(dú)可控的PCJ技術(shù)，它可以根據(jù)活塞需求精確控制PCJ機(jī)油噴射量，抑制爆震和早燃，改善排放。而本田1.5T采用的則是普通火花塞，且并沒有PCJ控制閥這一部件。

值得一提的是，運(yùn)動(dòng)件的重量也會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性，比如曲軸。與本田1.5T相比，藍(lán)鯨1.4T的曲軸連桿頸采用中空設(shè)計(jì)，在旋轉(zhuǎn)過程中質(zhì)量更輕，可以減少摩擦損失，有助于降低油耗。

在對(duì)比完涉及動(dòng)力以及油耗經(jīng)濟(jì)性的相關(guān)部件后，最后我們來看看噪音控制部分兩款發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)如何，而這就涉及到配氣機(jī)構(gòu)、缸體、連桿、活塞等部件。在配氣機(jī)構(gòu)部分，藍(lán)鯨1.4T采用RFF+HLA（滾子搖臂+液壓挺桿），依托油壓適時(shí)消除氣門間隙，提升氣門機(jī)構(gòu)的NVH性能，能夠做到終身免維護(hù)。本田1.5T則是采用機(jī)械搖臂，需手工調(diào)節(jié)至規(guī)定氣門間隙，NVH性能較差，售后需定期維護(hù)較為麻煩。

在缸體上可以明顯看到，無論是藍(lán)鯨1.4T還是本田1.5T其表面有豐富的加強(qiáng)筋，不過藍(lán)鯨1.4T似乎要更多。缸體上布滿的加強(qiáng)筋可以隔絕發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的噪聲，提高整車的NVH靜謐性。除此之外，藍(lán)鯨1.4T和本田1.5T在活塞、連桿上都不約而同的采用了低摩擦技術(shù)，以更好的實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的低噪音。

總結(jié)：這次藍(lán)鯨1.4T與本田1.5T拆解對(duì)比可以說是史無前例的，不但讓我們了解到實(shí)力強(qiáng)勁的本田1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，而且在涉及動(dòng)力響應(yīng)、油耗經(jīng)濟(jì)性、噪音控制三個(gè)方面的部件上，藍(lán)鯨1.4T的表現(xiàn)更是足夠驚艷。甚至在配氣機(jī)構(gòu)、雙出口集成排氣歧管、機(jī)油泵以及PCJ控制閥等方面，藍(lán)鯨1.4T要領(lǐng)先本田1.5T。

毫無疑問，如今國產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)無論在設(shè)計(jì)、做工還是性能上，早已能和合資品牌發(fā)動(dòng)機(jī)相媲美。我們有理由相信搭載著國產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的自主品牌汽車，將受到越來越多消費(fèi)者的歡迎！