隨著新能源動(dòng)力的發(fā)展，搭載混合動(dòng)力的車型也越來越多，也不再像之前僅限于微型車或普通家用車了。近期越來越多的電動(dòng)化超跑、電動(dòng)化MPV、甚至電動(dòng)化皮卡紛紛亮相，這也證實(shí)了未來電動(dòng)化的大趨勢，近日，國外媒體爆出，捷豹路虎將逐步淘汰V8發(fā)動(dòng)機(jī)，并采用一臺(tái)V6渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和一臺(tái)V6+混合動(dòng)力的動(dòng)力系統(tǒng)代替。

而捷豹路虎旗下我們最熟悉的V8車型當(dāng)屬路虎攬勝了，這也意味著搭載V8發(fā)動(dòng)機(jī)的攬勝即將成為絕唱。陸虎將用率先采用新的電氣化3.0升渦輪增壓柴油機(jī)替代5.0升V8發(fā)動(dòng)機(jī)。并且該發(fā)動(dòng)機(jī)將提供350馬力的最大功率和700牛·米的峰值扭矩，每小時(shí)0到100公里的加速時(shí)間為6.5秒。

目前國內(nèi)在售的路虎攬勝V8車型搭載了一臺(tái)5.0升 V8機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率565馬力，峰值扭矩700牛·米，每小時(shí)0到100公里的加速時(shí)間為5.4秒，廠商指導(dǎo)價(jià)：249.8-321.3萬元。

在未來他們旗下的高性能車型將采用即將推出的Ingenium直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)。據(jù)悉新款的Ingenium直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)配備一臺(tái)電動(dòng)渦輪增壓器，為捷豹和路虎未來的車型提供充足的動(dòng)力。另外，3.0升V6發(fā)動(dòng)機(jī)也可能將被一款性能稍弱的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)替代。

Ingenium發(fā)動(dòng)機(jī)采用了全鋁材質(zhì)，在有效降低發(fā)動(dòng)機(jī)的重量同時(shí)，還運(yùn)用了如今市場上主流的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，例如頂置直噴、雙VVT、正時(shí)鏈條以及滾子搖臂氣門驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)等。模塊化設(shè)計(jì)使得捷豹路虎Ingenium 2.0升四缸發(fā)動(dòng)機(jī)滿足了捷豹、路虎兩個(gè)品牌的各種需求，無論是縱置還是橫置，后驅(qū)、四驅(qū)還是帶有電機(jī)的混動(dòng)系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)都可以高效適配。

這款直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)是捷豹和路虎新推出的Ingenium發(fā)動(dòng)機(jī)陣容的一部分，這個(gè)陣容還包括一臺(tái)三缸和一臺(tái)四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。清潔柴油機(jī)也包含在了新的發(fā)動(dòng)機(jī)陣容之中，不過清潔柴油機(jī)可能只會(huì)在歐洲市場提供。

捷豹和路虎最終的目標(biāo)是，將旗下所有車型都轉(zhuǎn)移到鋁質(zhì)材料為主的模塊化平臺(tái)，叫做Modular Longitudinal Architecture（簡稱MLA）模塊化縱向架構(gòu)。這個(gè)平臺(tái)十分靈活，既適應(yīng)后輪驅(qū)動(dòng)和全輪驅(qū)動(dòng)設(shè)置，也適應(yīng)汽油、柴油、插電式混合動(dòng)力和電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)。

全新一代的路虎攬勝預(yù)計(jì)將于2021年推出，與捷豹J-Pace大型SUV一樣，全新一代路虎攬勝也將基于MLA架構(gòu)打造。同時(shí)網(wǎng)上熱傳的路虎純電動(dòng)豪華轎車（Road Rover）也同樣會(huì)在2022年之后采用MLA架構(gòu)打造。