作為全球知名的汽車制造商，豐田在汽車技術研發(fā)上取得的成就獲得了全世界范圍的認可，其經濟實惠、油耗低以及品質可靠令消費者印象最深。并且豐田在混合動力技術層面領先全球，22年前就推出了首款混合動力車型，并將該技術普及到了旗下各類產品中，現已擁有超過1200萬新能源車主，可以說引領了汽車產業(yè)由傳統(tǒng)內燃機向混合動力發(fā)展的新紀元。

為了將各種各樣的新技術和先進技術快速普及，降低制造成本、造更好的汽車，做到加質不加價，豐田在2017年正式發(fā)布了TNGA架構，從企業(yè)體系、研發(fā)體系、生產體系、零部件體系對豐田內部以及合作供應商進行優(yōu)化整合。

在TNGA架構下，豐田更大程度發(fā)掘了發(fā)動機潛能，從基本骨架重新開發(fā)，內部結構、部件全面進行了革新，尤其是關于混合氣燃燒部分進行了優(yōu)化。隨后，豐田發(fā)布了排量為2.5L的全新發(fā)動機，熱效率高達40%（其中混合動力車型的發(fā)動機熱效率更是達到41%），高效的動力讓其獲得“沃德十佳發(fā)動機”的稱號。

全新2.5L發(fā)動機（包括混動）已經廣泛應用在國內的凱美瑞、亞洲龍、全新RAV4等車型中，而這些產品都是豐田近兩年的熱銷產品，用戶對于該發(fā)動機的動力響應、油耗表現都有良好的反饋。相比于同級車型所采用的1.5L-2.0L渦輪增壓動力，豐田的2.5L/2.5L混動在動力輸出上達到主流水準，且油耗有著明顯優(yōu)勢。

但近期，有部分車主反映自己的豐田車型（以2.5L和2.5L混動為主）遇到了“機油加注口乳化”、“機油增多”的情況。這套系統(tǒng)早在2017年就在包括北美、日本、歐洲等多地銷售，但到目前為止沒有發(fā)生一起與上述車主描述相關的故障，全球范圍內也沒有。

1、直噴發(fā)動機出現上述現象，是不是質量問題？

首先我們要說明的是，用戶發(fā)現的這些現象并不是某個品牌的“專利”，采用直噴發(fā)動機的車型都會或多或少的遇到。直噴發(fā)動機不同于此前的歧管噴射機型，燃油是以極高壓力直接注入于燃燒室中，在油氣混合效率上更加優(yōu)異，除了發(fā)動機得以產生更大動力，對于環(huán)保和節(jié)能也都有正面的幫助。

但直噴發(fā)動機的燃油是直接噴入氣缸內，而不像歧管噴射那樣有更多的時間和空氣進行混合。所以在噴射量大的極低溫環(huán)境以及大負荷工況下，可能會發(fā)生汽油噴到氣缸壁上的現象，從而加劇燃油稀釋的程度。若此時正好處于剛啟動車的狀態(tài)，發(fā)動機未實現暖機缸壁溫度較低，則會造成濕壁現象。

而豐田2.5L混動系統(tǒng)則是更加注重燃油經濟性，在超短途用車環(huán)境下，電動機在運行過程中占比更高，這也就使得系統(tǒng)的運行邏輯會更多的趨向于向電池充電。發(fā)動機則會多次出現熄火、冷機、啟動，這對于直噴發(fā)動機來說并不是一個良好的使用習慣。

從目前各地的車主反饋來看，主要是東北地區(qū)的為主，時間集中點是在2月底，這與當地空氣濕度以及溫度有很大關系。此外，東北地區(qū)的乙醇汽油含水量更多，可能會產生油水分離的現象。并且水是不參與燃燒，在發(fā)動機做功時變成水蒸氣。一部分的水蒸氣會隨著廢氣排出，還有一部分則會與發(fā)動機中的機油融合，也是機油增多的誘因之一。

但即便出現了機油增多現象也不必擔心，當混合動力的車型在高速工況下或者是運動模式下，發(fā)動機更多的介入到車輛的驅動中之后，機油中混入的燃氣和水汽就會排出。此前曾有媒體測試，出現機油增多現象的車型經過一段長距離，機油液位就會回落。

2、發(fā)動機出現哪些現象后，才是真的機油增多/乳化？

汽車業(yè)內人士表示，“受疫情影響，春節(jié)期間絕大多數用車人群用車環(huán)境出現明顯改變，絕大多數用車變成了短途用車，出行距離聚焦在5公里以內。短途和超短途的用車環(huán)境，導致大多數車輛的發(fā)動機工作在低溫環(huán)境下，未達到發(fā)動機最佳工作溫度，相比以往，發(fā)動機運行時間大大縮短。加上春節(jié)期間寒冷的天氣環(huán)境，使得發(fā)動機機油頻繁冷熱交替，加速發(fā)動機機油中水蒸氣頻繁的氣化與液化，從而導致機油問題的出現與加重。”

清華大學汽車工程開發(fā)研究院常務副院長宋健在談到上述問題時表示，如果機油真的出現增多或者乳化，那么在日常用車過程中會直接影響加速性能、燃油經濟性，并且后續(xù)會造成發(fā)動機磨損嚴重等問題。但目前情況來看，并沒有車主投訴遇到質量問題，不能僅通過機油氣味、機油口蓋有乳化現象來判定發(fā)動機機油出現乳化或增多。

結語：從技術層面上看，豐田2.5L發(fā)動機是世界技術非常先進的機型，近期出現的機油現象是許多直噴機型多多少少都會發(fā)生現象，并不能說明廠商的產品有問題，而是發(fā)動機工作過程與特定自然環(huán)境結合的結果。

說到底，汽車仍屬于“工具”，作為駕駛者需要建立建立良好使用習慣，才能發(fā)揮新技術的最大優(yōu)勢。在冬季開直噴發(fā)動機的車型，要在充分熱車的前提下再發(fā)動行駛，讓機油溫度能夠達到正常水平。事實證明，發(fā)動機處于更佳的工作狀態(tài)，在溫度提升后，機油問題就會明顯好轉。此外，盡量避免頻繁短途出行。

車主要正確認識“機油增多”和“機油乳化”現象，著重關注車輛性能的變化，而不是通過外部現象來評判。如果您近期也遇到了相同的情況卻還是不放心，可以到4S店去進行檢查和保養(yǎng)，安心可靠的解決問題。