電動化是全球汽車行業(yè)的發(fā)展方向，多數(shù)品牌都致力于研發(fā)純電動車型。但“特立獨行”的豐田卻認為氫能源才是“未來的清潔環(huán)保能源”，投入了20余年的研發(fā)，并在2014年量產了首款氫能源車Mirai，目前已到推出了第二代車型。網上車市從一汽豐田了解到，一汽豐田將引入氫能源技術，并率先量產代號為97*B的車型，作為2022年冬奧會用車。

雖然97*B是一款氫能源客車，但該車是由豐田（日本）、豐田（常熟）以及一汽豐田技術開發(fā)有限公司共同開發(fā)，可以說一汽豐田從項目開始就參與設計，為今后氫能源車量產積累了經驗。待97*b車型量產上市以及國內氫能源基礎設施完善后，預計一汽豐田也會導入更多豐田品牌氫能源產品。

目前豐田已經開發(fā)出氫能源量產車Mirai系列，其第二代車型續(xù)航里程較第一代提升了30%，達到405英里（約合651.8公里），2020年底將在日本、北美及歐洲等地開始銷售。該車擁有低重心化、良好的空氣動力性能、配重的最佳布局、高強度車身等特性，較現(xiàn)有純電動車行駛性能更佳。并且氫能源車續(xù)航里程長，填充氫氣的時間也與汽油車比肩，結合了純電動和燃油車的雙重優(yōu)勢，但目前由于成本原因并未普及。

在2019年9月，一汽集團就與豐田汽車簽訂了電動化及智能網聯(lián)領域戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，其中明確提及除了發(fā)展常規(guī)的插電混動、油電混動以及純電動車型外，還會推出氫燃料電池車型。此外，一汽豐田正在天津籌建一座年產能20萬輛的新能源汽車工廠；天津市政府也曾發(fā)文鼓勵一汽豐田引入國際先進氫燃料電池車型產品。在雙方母公司大力推進，以及地方政府的支持下，一汽豐田預計將會推出更多的氫能源乘用車產品。