近兩年，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)可謂是波詭云譎，下行的壓力讓所有車企都能感受到市場(chǎng)的理性與冷酷。不過換個(gè)角度來看，這種壓力也是一塊試金石，只有真正有實(shí)力，真正滿足消費(fèi)者需求的車企，才能做到“敵軍圍困萬千重，我自巋然不動(dòng)”。這也是吉利一直以來提倡的“戰(zhàn)略定力”。

業(yè)界看來，最能體現(xiàn)吉利這種“戰(zhàn)略定力”的就是2015年發(fā)布的“精品車”戰(zhàn)略，每推出一款車，都要成為相應(yīng)細(xì)分市場(chǎng)里的標(biāo)桿車型，不管是銷量、品質(zhì)、技術(shù)形象，還是市場(chǎng)口碑都要做到標(biāo)桿。通俗點(diǎn)來講，就是每出一款車，都要成為“爆款”。

這樣的思考邏輯，帶來的是吉利“穩(wěn)扎穩(wěn)打”的行事作風(fēng)。在把小型、緊湊型等體量較大的市場(chǎng)做扎實(shí)了，再一步步向上突破，打開中型、中大型，乃至大型豪華車市場(chǎng)。這樣來看，博瑞即是吉利向上突破的成果，也是其推開中大型車市場(chǎng)的一把鑰匙。

1、“投石問路”

吉利在涉足中高端市場(chǎng)的布局中，與自主品牌例如哈弗、長(zhǎng)安、傳祺、上汽等都在推出中型，乃至中大型SUV相比，更顯謹(jǐn)慎，很少能聽到吉利有所動(dòng)作。

事實(shí)證明，吉利的這種謹(jǐn)慎是建立在足夠理性的思考之上的?？陀^來講，幾年之前，不管是技術(shù)層面的積淀，還是人們對(duì)自主品牌的認(rèn)知程度，其實(shí)都是欠缺的。這對(duì)于中高端車型的推廣，其實(shí)是非常不利的，短時(shí)間很難在市場(chǎng)中占有一席之地，容易出現(xiàn)“出力不討好”的局面。

只有市場(chǎng)規(guī)模能真正支撐得起品牌的時(shí)候，才是打開中高端市場(chǎng)最好的時(shí)機(jī)。而吉利在近兩年已經(jīng)將自己的體量做到了中國(guó)自主第一的位置，2019年11月更是超越上汽通用，成為僅次于南北大眾的存在。另一層面，中國(guó)汽車品牌集體向上的勢(shì)頭也為吉利中高端工作的開展提供了一個(gè)良好的環(huán)境，人們對(duì)自主品牌的認(rèn)知也正在發(fā)生轉(zhuǎn)變。

經(jīng)過近兩年的技術(shù)迭代與積累，以及對(duì)市場(chǎng)的長(zhǎng)期觀察，吉利將博瑞再次推到幕前，在2019年悄然開始了自己在中高端市場(chǎng)的布局。目前在售的博瑞是吉利在2019年8月推出的大改款車型，由博瑞GE更名而來，擁有燃油、MHEV、PHEV三種動(dòng)力車型。

在此之前，博瑞可以說已經(jīng)為吉利打開中高端市場(chǎng)積累了豐富的市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)。而且從終端用戶的反饋來說，為吉利積累了大量的用戶數(shù)據(jù)，很清楚中國(guó)用戶對(duì)于一款中型車的實(shí)際需求。這對(duì)于吉利在接下來的中高端市場(chǎng)布局中，有著開創(chuàng)性的意義。畢竟中國(guó)特有的市場(chǎng)，還需制定針對(duì)性的策略，其他品牌在海外市場(chǎng)的成功案例只能作為參考，而不能生搬硬套。

2、技術(shù)“代言人”

眾所周知，中國(guó)品牌對(duì)于轎車市場(chǎng)的布局，一直處于相對(duì)比較空白的狀態(tài)。在車市“寒冬”來臨之前，很多車企仍然在享受SUV所帶來的紅利。但去年市場(chǎng)驟降，著實(shí)給了他們“當(dāng)頭一棒”。吉利多年來秉承的“雙輪驅(qū)動(dòng)”戰(zhàn)略（轎車+SUV），給予了吉利足夠的抗壓能力。

在一定程度上，轎車對(duì)技術(shù)的要求比SUV來的更狠一些，這也需要一家車企必須擁有足夠強(qiáng)勁的體系實(shí)力。單純從技術(shù)上來說，級(jí)別越高越能體現(xiàn)技術(shù)的高超，但規(guī)模也是體現(xiàn)一家車企綜合實(shí)力的關(guān)鍵因素。綜合來看，中級(jí)轎車的表現(xiàn)是最能代表一家車企的真正實(shí)力。而博瑞就是吉利體系能力最直接的體現(xiàn)。

一直以來，日系“三劍客”本田雅閣、豐田凱美瑞、日產(chǎn)天籟長(zhǎng)期霸占著中級(jí)轎車的榜首位置。后續(xù)大眾帕薩特、邁騰也迅速崛起，成為這一細(xì)分市場(chǎng)的佼佼者。從去年至今的市場(chǎng)表現(xiàn)來看，盡管市場(chǎng)下行，但上述幾家車企呈現(xiàn)出的還是一種逆市上揚(yáng)的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

從產(chǎn)品力上來說，博瑞在吉利國(guó)際化研發(fā)體系助力下，不管是動(dòng)力總成、底盤調(diào)校、科技配置以及整體質(zhì)感等方面都具備行業(yè)領(lǐng)先水準(zhǔn)。這從中標(biāo)“軍用車”以及前段時(shí)間的8噸壓力測(cè)試就有所體現(xiàn)，畢竟只有超越民用車的標(biāo)準(zhǔn)，才能跨入“軍用車”的行列。

中級(jí)車綜合了旗艦產(chǎn)品（中大型）的技術(shù)以及走量產(chǎn)品（緊湊型）的成本管控。博瑞對(duì)于吉利而言，更是其強(qiáng)大體系能力以及龐大市場(chǎng)體量的縮影。隨著CMA基礎(chǔ)模塊架構(gòu)的導(dǎo)入，吉利在技術(shù)上的優(yōu)勢(shì)正在逐漸展開。屆時(shí)，相信吉利博瑞，屬于中國(guó)品牌的中級(jí)轎車，一定會(huì)出現(xiàn)在乘聯(lián)會(huì)的熱銷榜單，與帕薩特、凱美瑞、雅閣等車型并線同行。

寫在最后：中級(jí)車目前對(duì)于自主品牌來說并不是走量的車型，但一定是中國(guó)品牌向上發(fā)展的必經(jīng)道路。博瑞自上市已經(jīng)成功收獲了近20萬車主的信賴，成為中國(guó)品牌中高級(jí)轎車?yán)塾?jì)銷量冠軍，同時(shí)更是打破了合資品牌中高級(jí)車的壟斷地位。這樣的成績(jī)對(duì)于吉利、乃至整個(gè)中國(guó)品牌都有著積極意義。

軍工代表了最嚴(yán)苛的質(zhì)量控制，而汽車制造業(yè)更是技術(shù)集成度極高的高端制造行業(yè)，更能體現(xiàn)一個(gè)國(guó)家的綜合制造水平。吉利是中國(guó)汽車品牌的“頭部”企業(yè)，博瑞是最能代表吉利技術(shù)水平的旗艦產(chǎn)品?？傊?，從吉利博瑞身上，你可以看到整個(gè)中國(guó)制造體系的高水準(zhǔn)。“軍工品質(zhì)”，實(shí)至名歸。