上汽大眾大眾品牌要繼續(xù)做強，斯柯達則需要考慮做大。

“上汽大眾經(jīng)銷商平均盈利水平大部分是正的，目前盈利、非盈利經(jīng)銷商比例是七三分，但跟兩年之前確實無法相比。”廣州車展前夕的一場小范圍媒體溝通會中，上汽大眾汽車有限公司銷售與市場執(zhí)行副總經(jīng)理、上海上汽大眾汽車銷售有限公司總經(jīng)理賈鳴鏑并未回避過去一段時間上汽大眾銷量下滑、經(jīng)銷商盈利能力下降的事實。

 對上汽大眾，這個有著極強戰(zhàn)略定力的行業(yè)“寡頭”來講，當前階段性的市場波動絲毫不會影響其長期主義者的人設，外界一些短視的看法也不會改變上汽大眾戰(zhàn)略調(diào)整的決心。相反，交流過程中賈鳴鏑言行間都透露著一個信息：上汽大眾對未來市場依舊躊躇滿志，持續(xù)上揚的平均售價（近18萬）、近10%的市場占有率就是我們的底氣所在。

與此同時，大眾、斯柯達品牌定位差異比較模糊，這一過去束縛上汽大眾體量做大的重要因素已經(jīng)在頂層設計上得到解決，大眾品牌要堅決上攻，斯柯達則更適合做個向市場妥協(xié)、偏個性化的“機會主義者”。

而11月22日廣州車展當天亮相的新產(chǎn)品大眾豪華MPV Viloran、斯柯達柯米克GT，或許可以看做大眾、斯柯達兩個品牌差異化改革的分水嶺。

大眾拒絕10萬元以下市場

過去，上汽大眾在大眾、斯柯達的品牌差異化工作上做得并不算成功，斯柯達一直在利潤、銷量之間做著艱難的選擇題，結(jié)果兩頭不討好，在新產(chǎn)品不斷的情況下銷量一直在30萬輛徘徊。而后續(xù)，上汽大眾將從頂層設計上對兩個品牌做出明顯的區(qū)隔，這將體現(xiàn)在最終的產(chǎn)品、價格體系、成本控制等各個層面。

對上汽大眾大眾品牌來講，已經(jīng)沒有戰(zhàn)略價值的細分市場（比如10萬級以下市場，桑塔納將成為大眾在該價格段的絕唱），大眾品牌分文不取。而大眾品牌所能觸及的、有能力做好的領域則寸土必爭，以11月22日全球首發(fā)的高端MPV Viloran為代表的昂字輩車型就是個很好的例子。

“大眾品牌以后不會再去碰10萬元以下的市場，桑塔納后續(xù)會被一款全新車型所替代，”這一點在今年5月份全新一代Polo PLUS上市發(fā)布會期間，賈鳴鏑已經(jīng)有過明確表態(tài)，“未來大眾品牌會向上走，腰部以外的高端、年輕化細分市場要兩手抓。”

現(xiàn)場，上海上汽大眾銷售有限公司黨委書記兼上汽大眾大眾品牌營銷事業(yè)執(zhí)行總監(jiān)楊嗣耀補充道：“對于大眾品牌我們的想法一直是走兩端，一個是品牌高端化，一個是用戶年齡要往下。這方面最重要的是產(chǎn)品布局，大眾品牌明年推出的Viloran、途觀轎跑等一系列高端化、年輕化產(chǎn)品都是朝著這兩個方向發(fā)展。”

斯柯達定位調(diào)整 更有特色

而對斯柯達品牌而言，放下歐洲市場的中高端品牌形象包袱，更務實一些，或許是個不錯的選擇。畢竟，在國內(nèi)市場，斯柯達的品牌知名度、產(chǎn)品溢價能力、造型設計認可度與其在歐洲市場的地位不可同日而語。

采訪過程中，賈鳴鏑一句“斯柯達是否一定要與大眾品牌做相同的成本控制需要探究”已經(jīng)傳遞出一個很明顯的信號。未來，斯柯達的產(chǎn)品理念或許可以理解為，“最好的不一定是最合適的，能沖量的才是好產(chǎn)品。”

據(jù)賈鳴鏑介紹，斯柯達已經(jīng)制定了品牌復興計劃：斯柯達要明確品牌定位、目標人群到底是誰；內(nèi)部專門團隊對未來斯柯達整體產(chǎn)品構(gòu)成進行研究；除了便宜，斯柯達產(chǎn)品要更有特色。

而事實上，目前斯柯達已經(jīng)通過差異化的產(chǎn)品策略，證明“低端化”是提升其市場份額的一個不錯的途徑，至少在10萬級SUV市場是這樣。

去年上半年前后腳上市“實驗品”柯珞克、柯米克，一個是歐洲血統(tǒng)（與歐版KAROQ同為MQB平臺產(chǎn)物），一個是專為中國市場打造的“廉價產(chǎn)品”（柯米克以及廣州車展上市的柯米克GT都使用了上一代車型平臺PQ25，歐版KAMIQ則是MQB平臺）,而今年1-10月份兩者的銷量比則是1:1.3，柯米克GT的推出則有望讓整個柯米克車系打破此前7千輛的峰值銷量。

Viloran要做細分領域第一

而在此次溝通會中亮相的Viloran，這款被大眾集團CEO親自在社交平臺安利的高端MPV，自然也在逃不過在場媒體的追問。

“別克GL8在市場上沒有競品。”在被問及當前GL8在大型MPV市場為何一枝獨秀時，賈鳴鏑給了一個略顯情緒化的回復。

或許，潛意識里，賈鳴鏑認為隨著市場經(jīng)濟持續(xù)發(fā)展，高端商務車市場本就有很大的需求，別克GL8只是占了先發(fā)優(yōu)勢，而部分日系競品幾乎和商務車概念不搭邊，Viloran的推出只是上汽大眾拿走本就應該屬于自己的市場份額而已。

而就品牌知名度、產(chǎn)品力角度而言，大眾Viloran和別克GL8并不是100%的競爭關系。這款無論是尺寸、豪華程度、車型技術平臺都擁有絕對優(yōu)勢的高端MPV更像是一款介于豐田埃爾法、別克GL8之間的中間地帶產(chǎn)品，用降維打擊形容Viloran與GL8競爭關系似乎更為合適。

與此同時，賈鳴鏑強調(diào)Viloran這款產(chǎn)品是由上汽大眾為主導，為全球市場開發(fā)的一款車型，除了明年率先在中國市場投產(chǎn)上市，未來新車也許會在美國等海外發(fā)達國家市場上市。畢竟，此前已有上汽大眾主導開發(fā)途昂、后續(xù)大眾跟進在美國推出Atlas這一先例。

而本就是主導開發(fā)身份，且擁有大眾全球三大研發(fā)之一（上海、德國沃爾夫斯堡、巴西圣保羅）的上汽大眾在Viloran設計上也有更多話語權。產(chǎn)品細節(jié)方面，賈鳴鏑介紹：座椅方面大眾通常的設計是一整張皮面，我們提出一定要用菱形縫線設計，體現(xiàn)豪華尊貴感，同時需配備電動腳托、雙層頭枕等裝備，這樣可以讓更多關注埃爾法、GL8的消費者完全轉(zhuǎn)到Viloran這臺車上。另外，Viloran整車懸掛根據(jù)中國市場的實際情況做了適應性調(diào)教，并經(jīng)過超60處隔音降噪處理。

對于大眾Viloran，或許，對其不甚了解的消費者還有個比較長的熟悉的過程。不過，在賈鳴鏑眼中，這款在內(nèi)部溝通中被稱為“大V”的產(chǎn)品完全有實力成為MPV界的“大V”，樹立商務豪華MPV新標桿。