新能源純電車型的競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，傳統(tǒng)車企也正在快步跟進(jìn)，作為具有20年技術(shù)積累的奇瑞新能源，在今年8月也推出兩款重磅車型，分別是售價(jià)10.99-14.39萬(wàn)元的瑞虎e和售價(jià)14.18-16.88萬(wàn)元的艾瑞澤e。而在深秋的上海，我們也得以同這款車型進(jìn)行了兩天的近距離接觸。

由2010年開(kāi)始，目前奇瑞新能源純電動(dòng)技術(shù)已來(lái)到第四代，除了具備第三代的整車電動(dòng)化集成開(kāi)發(fā)的能力，智能交互也是日后的發(fā)展方向。在第四代純電動(dòng)整車技術(shù)平臺(tái)之下，安全品質(zhì)成為核心內(nèi)容。兩車均以5星安全標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，例如瑞虎e采用了一體籠式車身+6R縱梁結(jié)構(gòu)，加入多塊高強(qiáng)度熱成型鋼以保證車身的安全強(qiáng)度。不僅如此，在被動(dòng)安全方面，兩車具備6個(gè)安全氣囊，主動(dòng)安全方面還搭載了博世第九代車身穩(wěn)定系統(tǒng)。

當(dāng)然，除了這些傳統(tǒng)汽油車的安全要求之外，瑞虎e與艾瑞澤e的“三電系統(tǒng)”也是經(jīng)過(guò)了8大專業(yè)、80個(gè)系統(tǒng)、超過(guò)110輪次全工況系統(tǒng)驗(yàn)證，在充放電、絕緣水平上完成各種嚴(yán)苛測(cè)試，BMS電池管理系統(tǒng)全面優(yōu)化升級(jí)，第四代電控系統(tǒng)最高還能達(dá)到25%的能量回收效率。更重要的是，奇瑞新能源在零部件和主要核心部件的選擇上，也認(rèn)準(zhǔn)國(guó)際大品牌，安川電機(jī)+寧德時(shí)代的組合加分不少，此外中國(guó)聯(lián)通、科大訊飛、海拉制動(dòng)、3M材質(zhì)等品牌也一一在列。

在嚴(yán)格的整車開(kāi)發(fā)流程之下，賦予瑞虎e與艾瑞澤e不僅僅是主被動(dòng)安全性，在行駛質(zhì)感上也有所保障。作為一款小型SUV，瑞虎e出乎意料地采用了后多連桿獨(dú)立懸掛的越級(jí)配置，對(duì)其行駛的穩(wěn)定性和操控的靈活性均有一定提升，此外瑞虎e在彎道的懸架支撐性表現(xiàn)不錯(cuò)，低重心的電池排布確實(shí)具備駕駛上的優(yōu)勢(shì)。

實(shí)際上，盡管艾瑞澤e采用的為后扭力梁非獨(dú)立懸架，但因?yàn)槠滢I車的“身份”和德國(guó)運(yùn)動(dòng)化調(diào)校，因此在操控性上也更加出色。由于艾瑞澤e頂配車型支持自動(dòng)輔助駕駛，包括自適應(yīng)巡航、主動(dòng)剎車、車道保持、車道偏離預(yù)警和道路交通標(biāo)識(shí)識(shí)別，所以不僅能使駕駛員更加輕松，在突發(fā)事件的處理上也更加得心應(yīng)手。

作為純電車型，兩款車外觀的家族設(shè)計(jì)上，均呈現(xiàn)出一種跳躍、前衛(wèi)的設(shè)計(jì)感，藍(lán)色的車漆也有清潔能源、科幻未來(lái)之意，這樣趨近年輕化的設(shè)計(jì)也會(huì)讓90后等消費(fèi)者更加喜愛(ài)。與外觀的家族化不同，瑞虎e與艾瑞澤e的內(nèi)飾呈現(xiàn)出兩種風(fēng)格走向。配合SUV的“身份”，瑞虎e中控臺(tái)設(shè)計(jì)更為硬派，但依舊偏向簡(jiǎn)約而富有設(shè)計(jì)感，其中的7英寸多功能儀表盤(pán)儀表和9英寸全高清多觸點(diǎn)電容中控屏幕更是賦予了瑞虎e強(qiáng)烈的科技感。

雖然兩者均配備了升降式換擋旋鈕，但更加高級(jí)的8英寸空調(diào)觸控屏則是艾瑞澤e的專屬，同樣是雙屏幕組合，但大面積覆蓋的雙色皮革，使艾瑞澤e中控臺(tái)豪華感明顯，甚至作為商務(wù)接待也絲毫不怯場(chǎng)。尤其是空間表現(xiàn)上，兩車均給出了不錯(cuò)的答卷，其中面積達(dá)到0.8平方米的全景天幕更是瑞虎e的一大亮點(diǎn)。

在瑞虎e&艾瑞澤e “400km出圈兒”之前的北京站活動(dòng)中，實(shí)測(cè)最高續(xù)航成績(jī)被刷至469km，這對(duì)兩款NEDC綜合續(xù)航里程標(biāo)定為401km的它們而言既是不易的，也是強(qiáng)悍實(shí)力的證明，因此在這次上海-杭州的路程中，我們也是對(duì)它們的續(xù)航水平充滿期待。

兩款車型均采用前置單永磁同步電機(jī)動(dòng)力布局，瑞虎e電機(jī)最大功率為95千瓦、最大扭矩為250牛·米；艾瑞澤e的電機(jī)扭矩同為250牛·米，但最大功率達(dá)到120千瓦。兩款車型均擁有加速即時(shí)且平順的特性，這也是純電車一大優(yōu)點(diǎn)，尤其在運(yùn)動(dòng)模式下，兩車依舊擁有較為出色的中段加速能力，這種不同于傳統(tǒng)燃油車的即時(shí)性，加之在輕微電機(jī)聲的刺激下，霎時(shí)仿佛有種置身于“宇宙飛船”的錯(cuò)覺(jué)。

瑞虎e電池容量≥53.6kWh，快充僅需0.5小時(shí)（30%-80%），慢充需要6-8小時(shí)。在其中一段60.8km的路程中，城市擁堵道路和高速暢通道路各占50%，我們實(shí)測(cè)后發(fā)現(xiàn)瑞虎e續(xù)使里程降低了56km，表現(xiàn)出色。而艾瑞澤e電池容量為54.3kW，快充同樣需要0.5小時(shí)（30%-80%），慢充則需7-9小時(shí)，在其中一段41.1km路程中，城市擁堵道路占10%、高速暢通道路占90%、且暴力駕駛的情況下，共消耗57km續(xù)航里程，表現(xiàn)也值得肯定。

編輯總結(jié)：

“三電系統(tǒng)"是一款新能源純電車的重要關(guān)注點(diǎn)，無(wú)論是安全品質(zhì)、加速感受，還是續(xù)航能力上，瑞虎e和艾瑞澤e均交給我們一份滿意的答卷，而且奇瑞新能源也信心滿滿地給出”三電系統(tǒng)“終身質(zhì)保的政策。而作為一款家用車，瑞虎e與艾瑞澤e在設(shè)計(jì)感、科技感和功能性上均有不錯(cuò)的亮點(diǎn)，對(duì)于有新能源車型需求的消費(fèi)者而言，確實(shí)值得考慮。