隨著移動互聯(lián)網的發(fā)展，傳統(tǒng)的車機系統(tǒng)已經無法滿足年輕用戶群體的需求，智能網聯(lián)系統(tǒng)逐漸成為車輛的剛需。在這個大環(huán)境下，各家車企除了自研系統(tǒng)，也可通過與互聯(lián)網企業(yè)進行深度合作，上汽與阿里一同打造的斑馬智行系統(tǒng)便讓榮威RX5成為全球首款量產互聯(lián)網SUV。而后，智能網聯(lián)系統(tǒng)開始成為車型產品力的一大重要體現(xiàn)，尤其是在自主品牌之中。

“ICVT（Intelligent Connected Vehicle Test）-智能網聯(lián)

消費產品的升級也促使消費者對車輛智能化的要求不斷提高，不再滿足于“單屏交互”，更多豐富便捷的功能的加入也成為目前趨勢。經過6年的發(fā)展，榮威將“互聯(lián)網SUV”的理念再次升級，全球首款體現(xiàn)“智能座艙”理念的榮威RX5 MAX也來到我們身邊。既然榮威RX5 MAX提出“智能座艙”這個更加高級的理念，自然會與其他車型有所不同，于是我們立刻將它送往上海交通大學，在徐敏教授的主導下開始了新一輪的評估。

為何說榮威RX5 MAX開創(chuàng)了智能座艙時代

相比之前測試其他車型，RX5 MAX的除了車機系統(tǒng)之外，加入了多項功能，一同組成HMI交互系統(tǒng)，完成交互手段、“交互”到“交流”的兩大升級。

最終得分如下

ICVT智能網聯(lián)汽車評價標準，從需求度：功能是否需要，實用性：功能是否好用，操作性：操作是否便捷，經濟性：功能是否值得，4個維度入手，共涉及125項評價點。

榮威RX5 MAX在智能交互、車機功能和網聯(lián)功能的需求度上有著明顯的差異，實用性和和操作性上也有稍小的差異。由于導航系統(tǒng)在需求度測試中得到滿分的優(yōu)秀成績，所以其網聯(lián)功能的需求度得分很高，實際上除了智能交互、車機功能的需求度得分一般以外，三大系統(tǒng)的實用性、操作性、經濟性和綜合性得分均處于很高水平。

基于ICVT評價體系的專業(yè)編輯解讀

根據(jù)對榮威RX5 MAX測試所出具的測試報告，我們就來看看專業(yè)汽車編輯是如何解讀其“智能座艙”，這套全新說辭背后能真正帶給用戶什么體驗，又與普通智能網聯(lián)系統(tǒng)有何不同。

ICVT評測體系是基于車主真實使用需求而誕生的，不過大篇幅的評測報告并不容易讓消費者理解，所以我們在拿到評分報告后，第一時間對報告進行分解研究，通過簡單明了的文字呈現(xiàn)給大家。在這次報告中，榮威RX5 MAX的總體表現(xiàn)分數(shù)很高，看來“智能座艙”的理念相比傳統(tǒng)智能網聯(lián)系統(tǒng)還是具有一定優(yōu)勢，接下來我們按照評價報告的順序，從功能性、實用性、操作性三個方面來詳細解讀這套HMI交互系統(tǒng)，看看它有什么過人之處。

一款智能網聯(lián)汽車的需求度得分反映了該車型對消費者需求的滿足程度。一般的，需求度得分越高，則該車型具備的消費者需要的智能網聯(lián)功能越多。在這一部分的測試中，榮威RX5 MAX智能交互系統(tǒng)的需求度一般，車機系統(tǒng)的需求度也一般，但其網聯(lián)系統(tǒng)的需求度非常高，因此整車的需求度處于一個中上水平。

相信大家對目前多數(shù)智能網聯(lián)系統(tǒng)功能均能娓娓道來，無非包括語音控制、地圖導航、在線音樂、FM和車輛設置等功能。榮威RX5 MAX除了設計上的“硬核”線條之外，在多項“硬核”功能同樣走在行業(yè)前沿。作為一個整體理念，“智能座艙”由多個所部分組成，而這套基于斑馬智行解決方案的智能互聯(lián)3.0-pro是整個座艙的核心，通過接入阿里服務生態(tài)，登陸超級互聯(lián)網賬號后，實現(xiàn)車主的多賬號互通，例如餓了么、淘票票、菜鳥裹裹和支付寶，因此在RX5 MAX上實現(xiàn)定咖啡、智慧支付、快遞查詢、購物商城等服務功能均不在話下。高度智能的體驗便是通過如此深入的“交互”進行，這是智能座艙的實現(xiàn)前提，未來OTA升級，新功能點的不斷推送也將持續(xù)完善和升級這套“智能座艙”。

導航是網聯(lián)系統(tǒng)中最為重要的部分，也是RX5 MAX在需求度中得分最高的一項，在中控屏幕中，這套應用了全新高德星云AI引擎的AR-Driving實景駕駛輔助系統(tǒng)2.0被置于主界面之中，在功能體驗上基本與手機APP無異。不僅可以通過觸摸操作，語音控制也能精確將目的地選中，加之靈敏度很高的陀螺儀，整體感受表現(xiàn)不錯。一般車型不具備的避免擁堵、限行路段等路徑規(guī)劃、收藏地點、組隊出行、離線地圖和在線升級的功能也均能在這個程序中找到。而AR則是體現(xiàn)出智能座艙理念的一個部分，RX5 MAX的前置攝像頭可將前方是實時影像投遞至全液晶儀表盤或中控大屏幕之上，輔之3D樣式的引導線，更加清晰地為駕駛員指引方向，除了體驗上，視覺上也具備一定的科幻感。

大多數(shù)車機系統(tǒng)的開發(fā)初衷，就是為了在車輛的行駛的過程中代替手機的使用，多媒體、導航作為實用工具更易于獨立存在于車機，而例如短信、微信等即時通信工具則更依附于手機。因此，智能座艙的理念之下，RX5 MAX也打造了一款屬于自己的即時通訊軟件——車信。車信賬戶基于榮威APP，通過綁定的方式與手機相互連接，實現(xiàn)功能互聯(lián)。它的使用場景主要有兩大項，一是與其他榮威車主或裝有榮威APP的用戶即時通訊，二是通過向對方索取“目的地”的方式進行路線規(guī)劃。功能的操作同樣可通過語音控制系統(tǒng)實現(xiàn)，并且通過SKY EYE天眼系統(tǒng)登陸的方式也具備很好的安全性，當未來增加越來越多的功能后，這個應用的使用率相信會越來越高。

在RX5 MAX上，手機與車機互通的連接方式并不僅限于車信功能，閃念助手的出現(xiàn)讓我們看到一絲“蘋果生態(tài)圈”的意味。通過語音向車機端發(fā)出“提醒”類指令，在車機端與手機端均能建立相應的提醒項目，當然也不僅僅限于提醒事項，可以通過這項功能記錄心情或建立備忘錄，如同一個智能AI管家時刻在你身邊，而你可與“她”進行對話，這同樣是能讓人感受到智能座艙理念的一部分。

一款智能網聯(lián)汽車的實用性得分反映了該車型智能網聯(lián)功能的好用程度。一般的，實用性分數(shù)越高，則該車型具備的智能網聯(lián)功能越好用。這一部分中，RX5 MAX的智能交互系統(tǒng)和網聯(lián)功能系統(tǒng)實用性處于較高水平，車機功能系統(tǒng)處于中等偏上水準，總體的實用性還是得到一個較高分數(shù)。

在上面的測試項目中，多項功能均涉及到語音控制系統(tǒng)，可見語音控制是RX5 MAX智能座艙理念中的“連接端”，因此相比普通的語音控制，RX5 MAX搭載的融合語音引擎接入語音識別專家NUANCE和阿里云ET，在使用感受上和實現(xiàn)功能上遠超一般系統(tǒng)。首先，你可以通過按鍵和語音喚醒它，并且在說出“你好，斑馬”的喚醒詞后可直接加入具體指令，極高的識別率和One-shot連貫式語音命令能為你省去不必要的等待。其次，主副駕駛聲源識別和場景時自然語音交互再次加深可“智能AI管家”這個理念，例如一句“下雨了”，硬件響應速度較快的RX5 MAX便能立刻關閉天窗和車窗。最后，語音控制功能的強大也是其“硬核”之處，支持語音控制屏幕亮度/音量、播報天氣、收聽廣播、撥打電話、音樂、導航、空調、天窗、車窗、座椅、氛圍燈、雨刮器，甚至還能語音游戲。

除了按鍵、觸摸、語音去控制這套智能座艙以外，功能完善的APP遠程控制頗具亮點，也在實用性測試中得分較高。依托于“上汽榮威APP”，你可以獲得除品牌資訊、用車服務之外的本車車輛信息，并擁有空調、座椅、車門、車窗、后備箱、鳴笛閃燈、定位、車況監(jiān)測（包括胎壓、續(xù)航、油耗、油量剩余、車內溫度）的控制權。遠程控制APP的使用場景主要有三部分，一是實時查看車輛狀態(tài)，避免忘記關窗等囧事；二是在炎熱的夏日或寒冷的冬日提前打開空調，以提供舒適的駕乘環(huán)境；三是作為快遞存放點，遠程打開后備箱后不必在繁忙時下樓取件。而作為一個智能座艙，BYOD多用戶隨心控功能將APP控制模塊升級，將導航、多媒體、空調、車窗、天窗等權限分發(fā)至乘客手機之中，讓每個乘客均成為獨立控制體，如此多層級的交互更是RX5 MAX的獨特之處。

相比一般車型，榮威RX5 MAX的360度全景影像不僅在影像范圍、清晰度上有比較高的水平，而且靈敏度、流暢度也具備一定優(yōu)勢，畫面的顯示組合模式相對多樣，支持全景+一側畫面、3D的顯示模式，對新手司機而言，這種無死角的畫面可謂相當貼心。得益于四攝像頭的硬件優(yōu)勢，全景影像被整合入智能座艙，一同與AR實景駕駛輔助系統(tǒng)構成較為完備的駕駛輔助模塊。撥下轉向撥桿，中控屏幕立即顯示車輛的3D位置以及轉向一側的實時畫面，避免盲區(qū)所帶來的潛在危險。

一款智能網聯(lián)汽車的操作性得分反映了該車型智能網聯(lián)功能的便捷程度。一般的，操作性分數(shù)越高，則該車型具備的智能網聯(lián)功能使用起來越便捷。在這一測試項目中，榮威RX5 MAX智能交互系統(tǒng)和車機功能系統(tǒng)的操作性都非常高，網聯(lián)功能的操作性也相對很高，總體上榮威RX5 MAX整車操作性分值很高。

從指紋解鎖到面部解鎖，手機完成了解鎖便捷性的升級；由機械鑰匙轉動點火到一鍵啟動按鈕，汽車完成點火高級化的進步；而榮威RX5 MAX所搭載的SKY天眼系統(tǒng)實現(xiàn)的則是車輛使用方式的革新。解鎖車輛，上車后位于內后視鏡左側的攝像頭將自動進行駕駛員的臉部掃描，完成身份認證后踩下剎車，車輛即可發(fā)動。在測試過程中，天眼系統(tǒng)的識別速度較快、準確度高，駕駛員稍微抬頭注視即可。當然，此攝像頭的功能并不是單一的，可進行車內自拍并將照片上傳至云端，不失為一種有趣的拍照方式。“座艙”二字本身就帶有一定的科幻感，SKY EYE系統(tǒng)很好地契合了這一理念，這種全新的方式足以讓“智能座艙”立下基點。

為了更加合理布局功能分區(qū)和營造類似手機的使用感受，RX5 MAX采用豎向中控屏幕，且尺寸達到14.3英寸，屏幕面向角度也比較符合人體工程學，觸控操作方便。一般而言，斜置屏幕將面臨比較嚴重的反光問題，而RX5 MAX的中控屏幕位置偏下，很好地解決此問題。實際上，得益于強勁的內核，這套操作系統(tǒng)流暢度較高、精準度高，因此在使用中并沒有其他車機卡頓、邊緣觸控無反應和角度刁鉆等問題，整體上體驗良好。同中控屏幕一樣，12.3英寸全液晶儀表的清晰度表現(xiàn)不錯，因此AR實景導航的清晰度無需擔憂。

過去人們對傳統(tǒng)車機系統(tǒng)單一的功能嗤之以鼻，后來又對邏輯混亂的網聯(lián)系統(tǒng)提不起興趣，而RX5 MAX合理的功能排布相信終于能讓消費者滿意，即使是處女座也不例外。中屏幕下方的圓形旋鈕充當一個“Home”鍵，可在地圖界面與多媒體界面來回切換，多媒體界面下方為空調控制快捷按鍵，中間的車信功能處于一級菜單，可見其在智能座艙的地位。在測試中，RX5 MAX車機系統(tǒng)的操作性得分較高，在實際操作中也確實很難感受到不便，而且音樂播放器中大面積的歌詞和清晰簡潔的UI設計讓我很有好感。