e-tron技術(shù)曾經(jīng)一度只屬于奧迪用于參加“勒芒”這樣頂級(jí)拉力賽事，頂級(jí)的電氣化技術(shù)很長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)是和普羅大眾無緣的。而e-tron的電動(dòng)化科技，最早也是為勒芒這樣的頂級(jí)賽事而準(zhǔn)備。如今這項(xiàng)技術(shù)也得到了下放，而應(yīng)用這項(xiàng)技術(shù)的車型命名也相當(dāng)?shù)闹苯樱簥W迪e-tron！

e-tron電動(dòng)化技術(shù)助力奧迪稱霸勒芒賽場(chǎng)

勒芒24小時(shí)耐力賽的最高組別賽車：奧迪R18 e-tron quattro，自2012年出道，已幫助奧迪三奪王位、五登領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，同樣采用了e-tron電動(dòng)化技術(shù)。奧迪的一個(gè)傳統(tǒng)是，源自勒芒24小時(shí)等汽車賽事的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)、空氣動(dòng)力學(xué)原理已開始在奧迪RS系列、R系列的產(chǎn)品上得到應(yīng)用，然后開放給更多民用車型。

而e-tron電氣化技術(shù)，就是源自?shī)W迪為賽事而準(zhǔn)備和研發(fā)的“核心機(jī)密科技”。儲(chǔ)能系統(tǒng)從KERS系統(tǒng)升級(jí)為鋰離子電池，峰值功率也從200千瓦（272匹馬力）提升至300千瓦（408匹馬力）。這意味著，奧迪的動(dòng)力電池技術(shù)已經(jīng)在能量密度方面實(shí)現(xiàn)突破，敢于在狂熱追求輕量化、無限追求續(xù)航里程的勒芒賽車上應(yīng)用鋰離子電池。

基于MLB evo平臺(tái)開發(fā) e-tron技術(shù)征戰(zhàn)民用市場(chǎng)

當(dāng)這一技術(shù)開放至民用后，奧迪e-tron作為一臺(tái)電動(dòng)車，e-tron搭載了容量為95千瓦時(shí)的鋰離子電池組，在NEDC更接近實(shí)際用車環(huán)境的測(cè)試工況標(biāo)準(zhǔn)下能擁有470公里的續(xù)航里程表現(xiàn)，以及更為強(qiáng)大和便捷的充電效率。以及采用了前后雙電機(jī)的布局，綜合功率可達(dá)313千瓦、峰值扭矩664牛米的動(dòng)力數(shù)據(jù)；充電十分方便，“喝杯咖啡的時(shí)間就能充滿電”，全球最大支持150kW直流超級(jí)快充，三十分鐘可充滿80%。

智能科技加持 讓奧迪e-tron更加完美

此外，智能化科技方面，奧迪e-tron配備了智能燈光系統(tǒng)，矩陣式大燈成為其固有搭配，不負(fù)“燈廠”出品之名；智能交互，采用了奧迪最新的內(nèi)飾科技，虛擬座艙，以及MMI雙屏幕觸控系統(tǒng)，自然語(yǔ)音交互等智能互聯(lián)科技；在智能駕駛方面，其配備了奧迪整體式預(yù)防安全系統(tǒng)，全景影像等智能駕駛輔助科技。

在數(shù)字化體驗(yàn)中，車主可以下載My Audi App應(yīng)用程序，通過應(yīng)用程序車主可以在充電過程中，了解車輛空調(diào)系統(tǒng)、充電水平、定位等車型信息，而Audi connect車載互聯(lián)以及Car2X車聯(lián)網(wǎng)，讓奧迪e-tron可以和其他車型深度互聯(lián)。

驅(qū)動(dòng)形式也是黑科技 配備電動(dòng)quattro四驅(qū)技術(shù)

奧迪e-tron使用前后雙異步電機(jī)，因此運(yùn)用了全新電動(dòng)quattro四驅(qū)技術(shù)，其反應(yīng)速度比機(jī)械式快四分之三，有了電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)，機(jī)械離合器不參與，只是簡(jiǎn)單地傳輸電力，因此系統(tǒng)檢測(cè)駕駛情況以及電動(dòng)機(jī)輸出的扭矩只需要約 30 毫秒時(shí)間。在任何地形和任何天氣環(huán)境下，能夠提供更精準(zhǔn)和快速的牽引力控制。

總結(jié)：奧迪在勒芒賽事中的投入的研發(fā)成果，如今已經(jīng)在逐步的下放到民用車領(lǐng)域了，曾經(jīng)的功勛車型奧迪R18 e-tron quattro所使用的的e-tron電氣化技術(shù)也不再高不可攀，奧迪e-tron車型作為奧迪的首款電動(dòng)車型，也展現(xiàn)出了奧迪自身強(qiáng)大的科技實(shí)力和造車底蘊(yùn)。