曾幾何時，小眾化的皮卡產(chǎn)品逐漸大眾化，越來越多國內(nèi)消費者開始向往福特猛禽、雪佛蘭索羅德、道奇公羊等車型創(chuàng)造的美式皮卡生活。如今，我們不必再把這種生活當做奢望，隨著皮卡解禁等一系列利好政策出臺，長城、上汽大通、福田、江西五十鈴等企業(yè)紛紛開始進行乘用化探索，讓皮卡這一多功能車型成為SUV、轎車外的另一種日常出行選擇，創(chuàng)造屬于中國用戶的皮卡文化。

皮卡強調(diào)乘用化、家用化和舒適化的發(fā)展方向與SUV在國內(nèi)的發(fā)展相似。SUV最初由越野車發(fā)展而來，核心需求就是能走爛路，但如今寶馬X系列、奔馳GL系列SUV、奧迪Q系列等SUV大多都是城市SUV，非常乘用化、家用化?，F(xiàn)在皮卡出現(xiàn)的這種趨勢，就是在力圖擴大用車、玩車，甚至半工作半日常使用人群的數(shù)量，讓皮卡多元化的功能得以發(fā)揮。

多元化的世界皮卡文化

皮卡文化有著強烈的地域?qū)傩?，北美市場、歐洲市場與環(huán)太平地區(qū)市場有著各自獨特的皮卡使用環(huán)境和文化習(xí)慣，其共通的文化精髓在于，提供一個全面且多樣化的平臺，生產(chǎn)滿足消費者多元生活、生產(chǎn)需求的產(chǎn)品。

皮卡的起源可以追溯到1910年，一家名為GalionAllsteel的企業(yè)利用福特T型車創(chuàng)造了皮卡并大獲成功，隨后福特、雪佛蘭和道奇也相繼推出皮卡產(chǎn)品。由于皮卡功能用途介于商用車和乘用車之間，兼?zhèn)湎湄洝⒙眯熊?、越野車以及SUV的特性，很快便風(fēng)靡全美，如今每41秒鐘就有一輛皮卡賣出。

造成這一盛況的根本原因在于美國地廣人稀的地理環(huán)境，機械農(nóng)場經(jīng)濟，嬉皮文化和流性因素熏陶下不斷演變的美國自由精神，為美式皮卡文化的發(fā)展創(chuàng)造了天然的沃土，才形成了如今追求外形高大粗獷、動力性能強悍、功能多樣的需求特點，以及張揚不羈的文化。

然而隨著上世紀七十年代日系車企進入北美市場，皮卡行業(yè)逐漸衍生出一條分支，精致婉約的日系皮卡迅速占據(jù)了南美、東南亞、南亞、歐洲甚至是澳大利亞市場。造成這一現(xiàn)象的原因是這些地區(qū)環(huán)境相對擁擠，更看重皮卡的經(jīng)濟性，實用性追求遠高于玩樂派，因此皮實耐用，尺寸稍小，不過分強調(diào)越野能力的日系皮卡成為了主流，且車型更多以平臺化生產(chǎn)方式研制，再由后市場提供豐富的選裝套件滿足不同需求。

變革中的國內(nèi)皮卡市場

相較于上述地區(qū)，中國皮卡的市場環(huán)境最為特殊，從政策法規(guī)到實際使用，都將皮卡車型限制在了一個相對尷尬的環(huán)境下，90%的皮卡車主將其當做生產(chǎn)資料，只有10%用作日常使用，人們常把皮卡與工地等各種勞動場所掛鉤，對于“多用途貨車”這一定位而言，中國皮卡的用途未免有點單一。

中國對皮卡的限制放眼全球都是罕見的。此前，我國規(guī)定皮卡使用年限達到十五年或行駛里程達到60萬公里須強制報廢，且要在車身噴涂載重量等字樣，并貼上反光條；高速上只能在貨車道行駛，時速不得超過100KM/h。全國364個城市中，有103個對皮卡限行，這些讓看似多功能的皮卡無用武之地。

雖然近幾年追求皮卡個性化、乘用化、玩樂屬性的消費者在增多，豐田坦途、福特猛禽等車型的進入也逐漸打破中國消費者對皮卡的固有印象，讓消費者意識到皮卡也可以高端和精致。但這些品質(zhì)上佳的舶來品往往很昂貴，因而皮卡在中國是個矛盾化的產(chǎn)物，懂的人買不起，買得起的大多又不會選擇這種車。

好在中國消費者的需求正逐漸變化，國人心中對皮卡的認知也已有很大改觀，很多一、二線城市都有著“皮卡俱樂部”，其中大多數(shù)人都是喜愛皮卡文化的消費者，中國皮卡車型高端與低端兩極分化的狀態(tài)正在改善。而且我國政府也在逐漸放寬對皮卡的限制，而皮卡乘用化的目的就是發(fā)掘擴大日常使用及玩樂用戶和半工作半日常用戶群體，讓這種多用途、多功能的車型發(fā)揮真正實力。

政策上“漸進式松綁”成皮卡興起催化劑

中國早已成為世界最大的汽車市場，但皮卡銷量在車市銷量中還不到2%，擴大市場需要政策的助推。隨著國內(nèi)消費者對皮卡觀念和需求的轉(zhuǎn)變，皮卡“解禁”的政策也在不斷升溫，一項項利好政策的推廣為皮卡市場的發(fā)展提供動力。

2016年，我國首次提出“皮卡解禁”，河北、河南、遼寧、云南成為首批放寬限制皮卡進城試點省份，次年新加入新疆、湖北兩地。相關(guān)政策實施近3年后，云南省皮卡銷量同比增長2.4%，河南增幅42.3%，河北增幅16.8%，相關(guān)政策的落地實施給皮卡市場帶來明顯的促進作用。就在最近，濟南和秦皇島也加入到這一行列，皮卡解禁可以大幅提升日常使用的頻率。

隨后在2018年1月1日，皮卡車型正式取消前門噴字及車尾反光條，不僅減少了對皮卡的歧視，也是皮卡邁向乘用化的開端。2019年1月1日，取消4.5噸及以下普通貨運車輛道路運輸證及從業(yè)資格證，“兩證”的取消將皮卡徹底從貨運車型剝離，用車環(huán)境更加健康。

皮卡利好政策中還包括，2020年底前地級及以下城市全部取消皮卡進城限制，這一政策一方面將提升用戶用車便捷性，另一方面會進一步釋放三四線城市皮卡消費需求，促進市場發(fā)展，讓車主更多享受到皮卡用途的豐富。

此外，還有一系列政策推動著我國皮卡“解禁”的步伐，國內(nèi)皮卡市場很有可能將進入高速增長期。國內(nèi)各大車企也都加大皮卡車型的生產(chǎn)研發(fā)力度，長城、江西五十鈴、上汽大通、鄭州日產(chǎn)等廠商都有更優(yōu)質(zhì)的新品即將推出，并表示要打造屬于中國的皮卡文化。

乘用皮卡該有的樣子

政策不斷放寬，國人消費熱情逐漸增長，各大車企躍躍欲試，但國內(nèi)外環(huán)境有很大差異，這里沒有牛仔情懷，沒有“便宜”的油價，更沒有廣袤的農(nóng)場，那么中國需要什么樣的乘用皮卡呢？長城、上汽、福田率先給出了他們的答案。

長城作為我國皮卡事業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者，市場占有率達到了33%，今年上海車展上重磅推出的場后才能炮皮卡被認為是我國皮卡乘用化時代的開端。長城炮外觀更接近美式皮卡，高大威猛的視覺效果完全剔除了皮卡“廉價貨車”的標簽；動力上雖然不能和“美系大怪獸”相比，但已是動力性與經(jīng)濟性的最佳平衡點；內(nèi)飾設(shè)計豪華精致，布局與SUV車型如出一轍，凸顯著炮系列皮卡的“與眾不同”，文可校園接孩子，武可拉力爭冠軍。

上汽大通最新車型上汽大通T70旨在滿足消費者日益多元化、差異化的需求。T70作為一款注重生活的乘用化皮卡，外觀造型以乘用車標準來打造，精致耐看；動力上搭載了上汽自主研發(fā)的“π”發(fā)動機，動力豐富，安靜舒適；內(nèi)飾同樣采用乘用車標準打造，豪華時尚，細節(jié)精致，即可“居家”又可“撒野”。

上汽大通T60也是乘用化皮卡的代表車型。作為譜系最齊全的皮卡車型，上汽大通T60汽油國六版搭載了上汽自研的NLE發(fā)動機，全系標配邦奇6AT，擁有標準貨箱和長貨箱兩種貨箱尺寸，全部采用高底盤和兩驅(qū)驅(qū)動模式，擁有天窗、倒車雷達、ESP車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、陡坡緩降、四輪盤剎、定速巡航等豐富配置，代表了汽油國六皮卡的高端化標準，具有開創(chuàng)意義，將從多方面滿足消費者不斷升級的用車需求。

總結(jié)：隨著國家皮卡進城政策的松綁與解禁，以及對皮卡營運證和噴字貼反光貼的取消等利好政策不斷出臺，皮卡車將變得更加多元化、乘用車化、多功能化和科技化，我國皮卡使用環(huán)境也將逐漸正?；?。而以長城炮、上汽大通T70和福田拓陸者E7為代表的皮卡產(chǎn)品，展現(xiàn)出其兼?zhèn)滢I車的舒適性、小型貨車的裝載性，SUV越野性的優(yōu)勢，是家商兩用全能車的代表，這些皮卡帶給我們的體驗，就是乘用化皮卡應(yīng)有的樣子，將會引導(dǎo)國人創(chuàng)造中國式的獨特皮卡文化生活。