日益嚴苛的排放法規(guī)和各大城市的限購政策極大地促進了新能源車，尤其是純電動車的發(fā)展。前些年自主品牌在純電動車領域打得不可開交，新勢力造車也遍地開花，但是豪華品牌和各大合資品牌在這一方面卻表現(xiàn)得十分保守。它們似乎更愿意將重心放在混動技術上，像寶馬奔馳的插混、豐田的雙擎、大眾的藍驅、通用君威/君越混動等等，這些例子都證明了混動技術才是它們的主戰(zhàn)場。

即使如今主流豪華合資品牌開始推出自己的純電動車型，但從數(shù)量比例上講，依然無法跟自己的混動車型，尤其是插電混動車型相比。插電混動車型為何這么受歡迎？原因無外乎以下幾點：1、有傳統(tǒng)發(fā)動機，沒有續(xù)航焦慮2、免費獲得牌照，享受新能源補貼3、相比傳統(tǒng)燃油車油耗更低4、充電更省時方便...

其實以上插電混動車的一些優(yōu)點恰恰能完美解決如今汽車消費者的購車痛點。以卡羅拉雙擎E+為例，它是一汽豐田繼卡羅拉雙擎（混動不能插電）后推出的插電混動版車型，由于在部分限購城市享受免搖號，再加上豐田成熟的混動技術，很快就獲得了不錯的市場反響。

相比昂貴的豪華品牌插混車型，卡羅拉雙擎E+在價格上也更親近大眾消費者和家庭用戶。不過隨著越來越多廠家將注意力轉移到插電混動車型的開發(fā)上，豐田一家獨大的局面已經(jīng)開始出現(xiàn)了改變。由以近期韓系品牌起亞推出的起亞K3 PHEV作為典型的代表，這款插電混動車型目前所展現(xiàn)的綜合素質(zhì)甚至已經(jīng)超越了卡羅拉雙擎E+。

車型簡介

卡羅拉雙擎E+目前有四款車型，補貼后的售價為18.98-21.28萬，它搭載了一套1.8L阿特金森循環(huán)發(fā)動機+電動機組成的插電混動系統(tǒng)，配合豐田第四代電控和源自松下的10.5kW·h電池組，純電續(xù)航里程達到55km，綜合工況的油耗為1.3L/100km。成熟的混動技術以及良好的市場口碑使得這款車上市后就獲得了不少的關注度。

起亞K3 PHEV是與全新一代K3同期推出的，從技術迭代的角度來講，它代表了起亞最新的技術水準。目前這款車有兩個配置版本可選，補貼后的售價為16.68-17.58萬，它的動力系統(tǒng)采用的是一臺熱效率高達40%的Kappa 1.6GDi發(fā)動機+電動機的插電混動系統(tǒng)，電池容量為12.9kW·h，純電續(xù)航可達80km，綜合工況的油耗為1L/100km。此外，這款車總續(xù)航里程高達1080km，數(shù)據(jù)上相當搶眼。

卡羅拉雙擎E+延續(xù)了經(jīng)典的造型設計

目前在售的卡羅拉已經(jīng)升級到全新一代，而且是采用豐田最新的TNGA架構，在設計的美觀度和品質(zhì)感上已經(jīng)較上一代有了相當大的提升。而最新推出的卡羅拉雙擎E+卻并不是在最新的平臺上打造而來的，仍然沿用了上一代的平臺。因此在整體的設計上，卡羅拉雙擎E+的整體輪廓仍然是上一代車型的模樣，不過在一些細節(jié)處有了微調(diào)，比如全新的前臉設計和藍色的logo，整體依然耐看。

起亞K3 PHEV則是與全新一代K3同期推出的車型，因此從設計到技術都是目前最新的。全新的設計語言賦予了起亞K3 PHEV更加年輕時尚的外形，新車的虎嘯式格柵變得更加凌厲和立體，發(fā)動機蓋上的線條勾勒出很強的肌肉感，大燈輪廓也更為修長，而且內(nèi)部LED光源的設計也極具辨識度。如果從僅從外形上評判，起亞K3 PHEV的設計確實更符合如今的年輕化審美。

事實上，一些車外的配置也有助于增加整車的視覺效果，比如大燈。這兩款車全系都采用了全LED大燈，這一點值得肯定。不過在功能性上，起亞K3 PHEV就展現(xiàn)出了自己的優(yōu)勢，它全系都具備了自動大燈和大燈延時關閉功能，卡羅拉雙擎E+僅在兩款高配車型上配備自動大燈功能。此外，起亞K3 PHEV全系都配備了無鑰匙進入和倒車視頻影像功能，而卡羅拉雙擎E+僅頂配車型搭載無鑰匙進入功能，全系都沒有倒車雷達，同樣只有兩款高配車型有倒車視頻影像。就車外的配置方面，起亞K3 PHEV已經(jīng)展現(xiàn)出了自己高性價比的特性。

起亞K3 PHEV品質(zhì)感更好，乘坐更舒適

其實上一代卡羅拉的外形設計還算成功，至少負面聲音很少，相反略顯廉價的內(nèi)飾才是大家吐槽最多的地方。而全新一代卡羅拉的內(nèi)飾不管是造型還是品質(zhì)都有了大幅的進步，完全是真香現(xiàn)場?？_拉雙擎E+的內(nèi)飾雖然整體還是上一代的設計，但是它新增了一個看上去更高級的棕色內(nèi)飾，這也算是這款車的一個亮點。

卡羅拉雙擎E+內(nèi)飾

卡羅拉雙擎E+座椅比較平直

全新一代卡羅拉內(nèi)飾

起亞K3 PHEV的內(nèi)飾設計相當簡潔，而且采用了大面積的軟性材質(zhì)，整體看上去品質(zhì)感很強，一些藍色的飾條的加入也表明了其混動車型的身份。懸浮式的中控屏設計也是當下比較流行的設計，再加上7英寸的液晶儀表盤，整體的科技感也要比卡羅拉雙擎E+更強。

起亞K3 PHEV座椅人機工程學更好

除了“汽車電動化”外，“汽車智能化”也是如今汽車主流的發(fā)展趨勢，它賦予了汽車更人性化的體驗，整車的安全等級也因此得到了顯著的提高，尤其是像主動剎車、車道保持等主被動安全輔助系統(tǒng)如今已經(jīng)開始在A級車上普及了。新一代卡羅拉就搭載了豐田最新的Toyota Safety Sense智行安全系統(tǒng)（豐田規(guī)避碰撞輔助系統(tǒng)），但是卡羅拉雙擎E+由于是上一代的平臺技術，自然無法享有。

起亞K3 PHEV則搭載了起亞最新的智能駕駛輔助Drive Wise系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以通過前方雷達、攝像頭、后側超聲雷達實現(xiàn)FCA前方防撞輔助、LDW車道偏離輔助系統(tǒng)、LKA車道保持輔助系統(tǒng)、BCW盲點碰撞預警、HBA自動燈光調(diào)節(jié)系統(tǒng)、DAW駕駛員注意力提醒等高級功能?？梢哉f在安全等級上，起亞K3 PHEV比卡羅拉雙擎E+要更高。

此外，智能網(wǎng)聯(lián)技術也是“汽車智能化”的一個明顯發(fā)展方向?？_拉雙擎E+并沒有配備車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，它的車機系統(tǒng)比較傳統(tǒng)，8英寸的中控觸摸屏只出現(xiàn)在兩款高配車型上，而GPS導航只在頂配車型上有，不過這兩款車型都支持百度CarLife手機互聯(lián)，可以實現(xiàn)導航、影音等功能。而在兩款低配車型上，甚至連藍牙功能都不具備，實用性大打折扣。

而起亞K3 PHEV在售的兩款車型都配備了10.25英寸的中控觸摸屏，同樣都支持百度CarLife手機互聯(lián)和藍牙功能；頂配車型則帶有車聯(lián)網(wǎng)功能，它搭載了與百度聯(lián)合開發(fā)的智能互聯(lián)系統(tǒng)2.0，可實現(xiàn)情景語音控制、UVO遠程控制、智能導航等多項實用娛樂功能。舉個簡單的例子，你只要通過智能語音控制系統(tǒng)告訴它“我困了”，系統(tǒng)就會貼心為你打開主駕駛部分窗戶、將空調(diào)由內(nèi)循環(huán)改為外循環(huán)，并從QQ音樂中尋找一首歡快音樂；又或者你在行車途中只需要說出想去的地方，想聽什么歌...它都能準確的幫你完成，而不需要你分散注意力去操作，不僅方便，而且更加安全。

混動系統(tǒng)對比

前文提到了一些關于插電混動車型的諸多優(yōu)勢，其實還有一點是關于動力性能上的表現(xiàn)。相比傳統(tǒng)的燃油車，混合動力車型由于有電動機參與驅動，電動機瞬間爆發(fā)高扭矩的特性能極大的改善車輛的加速性能。卡羅拉雙擎E+搭載的1.8L發(fā)動機最大功率73kW，最大扭矩142N·m，而電動機能提供53kW的最大功率和207N·m的峰值扭矩，動力上自然有保障。

起亞K3 PHEV雖然采用了排量更小的1.6L自然吸氣發(fā)動機，但得益于較高的熱效率，這款發(fā)動機能提供77kW的最大功率和147N·m的峰值扭矩，在數(shù)據(jù)上甚至超過了卡羅拉雙擎E+的1.8L發(fā)動機。此外，電動機提供的170N·m的額外扭矩也要更強，在動力方面，尤其是急加速需要二者同時發(fā)力的時候，起亞K3 PHEV的性能會更好。

此外在續(xù)航和燃油經(jīng)濟性上，前文也提到過起亞K3 PHEV已經(jīng)完成了對卡羅拉雙擎的超越。它的電池容量更大，80公里的純電續(xù)航比卡羅拉雙擎E+的55公里更長，加上內(nèi)燃機后的總續(xù)航里程達到了夸張的1080公里；而且官方公布的1L/100km綜合油耗也同樣由于卡羅拉雙擎E+的1.3L/100km。

結語：對于主流的豪華合資品牌來說，它們目前并未開始大規(guī)模普及純電動汽車，其原因很大程度上是受電池技術的限制。在現(xiàn)階段，混合動力技術才是最符合市場需求的形態(tài)，而插電混動車型在部分限購城市還能免費獲得綠牌，所以現(xiàn)階段很多自主品牌都開始豐富自己的插電混動陣營。卡羅拉雙擎E+憑借豐田在混動技術的良好口碑，很快就取得了不錯的市場表現(xiàn)，尤其是對于那些家用剛需的用戶來說，相比燃油版多花一點錢能得到一張“城市通行證”，而且還無需忍受純電動車的里程焦慮，何樂而不為。

但是從另一個角度來看，卡羅拉雙擎E+卻并不是在新一代平臺下打造的，只是基于老平臺打造而來，很多主流的新技術、新裝備自然也沒有，但是成熟的混動技術是它的優(yōu)勢，這也是消費者選擇它時需要去衡量的地方。而起亞K3 PHEV是基于全新一代的平臺技術打造，無論是品質(zhì)感、基礎配置，還是智能化都要比卡羅拉雙擎E+做得更好；甚至是在混動技術這一塊，至少從數(shù)據(jù)表現(xiàn)上看起亞K3 PHEV也要優(yōu)于卡羅拉雙擎E+。所以無論是從“買新不買舊”的標準去衡量，還是從性價比上去做取舍，起亞K3 PHEV都要更有優(yōu)勢。