“基本上我們要開發(fā)一款車，不需要出保定就能干了。”在德國法蘭克福車展上接受中國媒體采訪時，魏建軍輕描淡寫地說。雖然經(jīng)過一整天的發(fā)布會和訪談安排，這位長城汽車的掌門人神態(tài)略顯疲憊，語速也明顯放緩，但是言語之間依舊能夠感受到滿滿的自信。本期《車市新知》，我們就來聽魏建軍董事長，講講長城汽車的國際化戰(zhàn)略。

上一次和魏建軍董事長面對面坐下來聊天還要追溯到2016年春天，彼時哈弗H6還是長城汽車的當(dāng)家花旦，剛剛推出一款旨在吸引年輕用戶的Coupe版車型，而WEY品牌則破繭欲出，于同年11月正式發(fā)布。時至今日我才知道，2016年初處于醞釀之中的，除了WEY品牌，還有多個全新的子公司，它們的經(jīng)營范疇，覆蓋了從車身沖壓模具、車身電子電器、座椅、車燈，到燃油和新能源動力總成、動力電池等等幾乎所有生產(chǎn)一輛汽車所需要的配套業(yè)務(wù)。

“連續(xù)兩次登陸法蘭克福車展”、“2021年進(jìn)入歐盟”、“先進(jìn)歐洲再進(jìn)美國”等等“高光”信息在國內(nèi)媒體中引發(fā)一輪輿論高潮，不過在和魏建軍董事長的訪談中，我聽到更多的，是“為了降低成本而發(fā)展零部件業(yè)務(wù)”、“汽車市場低增長是新常態(tài)”、“全球化品牌才有競爭優(yōu)勢”、“打造全球爆款單品”這樣的務(wù)實的話語。生存和發(fā)展永遠(yuǎn)是一家企業(yè)的第一要務(wù)，“成為全球豪華SUV領(lǐng)導(dǎo)者”的品牌愿景之下，長城汽車有著一套穩(wěn)扎穩(wěn)打、“零存整取”的戰(zhàn)略部署。

首先讓我們來打開長城汽車的官網(wǎng)，數(shù)數(shù)在長城控股集團(tuán)旗下有多少家成員企業(yè)。在這其中就包含了本次一同參加法蘭克福車展的四家核心零部件公司：蜂巢易創(chuàng)、蜂巢能源、諾博汽車、曼德電子電器。為什么下大力氣自建零部件供應(yīng)體系，乃至將一個個車間獨(dú)立成為自負(fù)盈虧的企業(yè)？其實背后有一段“辛酸往事”。

“發(fā)展零部件的初衷，要分幾個階段，第一階段我們有三個目的：‘降低成本、開發(fā)速度快、掌握核心（技術(shù)）’，為什么有這三個目的，因為我們的公司太小，供應(yīng)商不帶我們玩，要帶你玩就特別貴，而且時間保證不了。”說起曾經(jīng)的艱難時期，還是能夠感覺到這位保定漢子言語之間的些許無奈，“有很多東西都是被逼出來的，這些年我們都是事業(yè)部結(jié)構(gòu)，后來就把它們都弄成公司了。”

細(xì)心的讀者可能會發(fā)現(xiàn)，四家參加法蘭克福車展的零部件企業(yè)之中有三家都是在2018年注冊成立，在2018年之前，這些零部件企業(yè)還被稱為“長城汽車xx事業(yè)部”。談到這些年的發(fā)展歷程，魏建軍侃侃而談：“長城在零部件這方面還是做得比較扎實，實際上你們沒看到我們沒來的那些，我們連車身的模具，所有的模具都能做出來，裝備非常先進(jìn)，在國內(nèi)模具行業(yè)第一第二肯定不是我們，我們沒有那么大的規(guī)模，我們能排到前四，質(zhì)量應(yīng)該是第一。我們基本上所涉及到的汽車模具的品類，全都有。自動變速箱的外殼，合格率超過國外的產(chǎn)品，發(fā)動機(jī)的缸體缸蓋模具都是我們自己做的。”高質(zhì)量、低成本的零部件供應(yīng)，曾經(jīng)是長城汽車可望而不可得的軟肋，在“被逼無奈”之下，最終成為了長城汽車的一項優(yōu)勢。

隨著產(chǎn)品線的擴(kuò)充，長城汽車的零部件供應(yīng)進(jìn)入第二個階段：“體系內(nèi)競爭不充分，機(jī)制并不健全，成本優(yōu)勢就不太明顯了。完善機(jī)制，引入競爭，把他們分灶吃飯，這個階段是這幾年的階段，效果很好，他們進(jìn)步非?？?。他們以前連名字都沒有，都叫第幾事業(yè)部，現(xiàn)在都起了自己的名字，蜂巢啊諾博啊曼德啊，現(xiàn)在他們來長城是招攬生意來了。”魏建軍說起這些零部件企業(yè)就像在談?wù)撟约旱暮⒆?，他們已?jīng)羽翼漸豐，在國際市場競爭之中均取得了不錯的成績，而對于長城汽車來說，這些獨(dú)立的零部件公司是其全球市場戰(zhàn)略得以順利推進(jìn)的基礎(chǔ)。

還記得在本文開頭部分提到的“高光”信息點嗎？相信各位讀者這幾天也在各大媒體平臺上看到了不少，但其實在本次訪談的現(xiàn)場，魏建軍并沒有像大家想象得那么“斬釘截鐵”，在我看來，他依舊保持著一位成熟穩(wěn)重的企業(yè)家審時度勢的謹(jǐn)慎和理性：“進(jìn)入一個區(qū)域和市場，也有運(yùn)氣的成分，時期和時機(jī)，當(dāng)然了（運(yùn)氣）不能碰，有可能是等來的。”而從負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)WEY品牌進(jìn)入歐洲和美國市場的相關(guān)項目、同時也是WEY品牌動力控制系統(tǒng)設(shè)計和發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)總監(jiān)的威納先生處我們了解到，長城汽車將以WEY品牌的身份進(jìn)入歐洲和美國市場，并且在上述市場銷售的產(chǎn)品也已經(jīng)有了明確的規(guī)劃（

誠然，歐洲和美國確實是兩個標(biāo)桿性的市場，但它們對于長城汽車來說，更多的作用是幫助提升品牌價值。對于推進(jìn)“國際化”這件事情的目的，魏建軍有著清晰的判斷：“國際化本身就是競爭力，量一上去，品類縮小，單品成本就有競爭力，另一個（好處是）國際化之后，品牌本身就是競爭力。”不管是進(jìn)入歐洲還是美國市場，亦或是什么時間進(jìn)入，長城汽車的最終目標(biāo)是要提升競爭力，而達(dá)成這一目標(biāo)的途徑無外是降低成本：“這些發(fā)達(dá)國家，尤其是歐美，就拿研發(fā)費(fèi)用而言，我們的投入不超過4%，他們就得是10%，中國就有這個優(yōu)勢，效率高。”

顯然，除了和高福利發(fā)達(dá)國家拼人力成本之外，長城汽車在謀求更大的競爭優(yōu)勢，這就是魏建軍的“爆款單品”理念：“我們要形成更多的大單品，現(xiàn)在國內(nèi)也叫‘爆款’，要做‘全球爆款’，如何將你的研發(fā)、生產(chǎn)、配套、物流、（銷售）網(wǎng)絡(luò)的效率提高到一個高度，單品實際上是非常非常重要的，我們搞了很多研究，會發(fā)現(xiàn)很不起眼的車，例如森雅（原型車為大發(fā)）的一款車，在東南亞賣17萬臺每年，17萬臺在中國（市場）屬于是明星（產(chǎn)品），大明星，那個車每年賣17萬臺，你想象不到，所以說你一定要國際化，國際化能把這些東西攤薄了。”

“海拉克斯，這個皮卡，全球銷量52萬臺每年，咱們中國，把我們所有的（皮卡）廠家加在一起，干40萬臺，多少車你看，人家一個車，你怎么跟人家玩，玩不下去。所以只有通過國際化把這一個單品分散開來，南非、南美、東南亞，我們管它叫緊湊型皮卡，也叫中型皮卡，這個（級別的）車每年總銷量是300萬臺，各個品牌，300萬臺的量，所以說國際化是一個必須要走的路。”雖然某一個海外市場的體量都無法和中國匹敵，但是他們加在一起，在魏建軍看來，就是寬闊的藍(lán)海。

當(dāng)?shù)驮鲩L乃至即將到來的逆增長成為中國車市的“新常態(tài)”，“向上”和“出海”是中國品牌車企攸關(guān)生存的兩步走，長城汽車在2016年底發(fā)布WEY品牌，率先完成“向上”的一步，與此同時國際化的步伐也在逐漸加快。“有特征的，凡是大國汽車都做不好，凡是小國汽車都做得好，你看美國大，他們的汽車做不好，德國不大，德國有好幾家成功的車企，因為他們不依賴國內(nèi)，這就是辯證地看。”魏建軍如是說。

如果有朋友仔細(xì)看過我在上文放置的那張長城汽車官網(wǎng)截圖，就會發(fā)現(xiàn)，里面除了很多獨(dú)立的零部件企業(yè)之外，還有哈弗汽車南非公司、哈弗汽車澳大利亞公司、哈弗汽車美國公司、俄羅斯哈弗汽車制造公司等等分布在全球各大洲的子公司，他們是長城汽車埋下的種子，承載著長城汽車在“新常態(tài)”市場態(tài)勢下的未來。

“放心了”，參加完魏建軍董事長的訪談，這是我心中涌現(xiàn)的第一個感覺。古人云：“兵馬未動，糧草先行”，在長城汽車和WEY品牌等待“運(yùn)氣”的同時，獨(dú)立運(yùn)營的零部件企業(yè)先行一步夯實基礎(chǔ)，在國際市場中磨練和提升，待到時機(jī)到來，開拓整車市場就變得水到渠成。相信各位讀者看到這里，能夠體會標(biāo)題中“零存整取”四個字的含義。祝愿長城汽車的“爆款單品”早日在全球各個市場開花結(jié)果，對于長城汽車的國際化進(jìn)程我們也將持續(xù)關(guān)注。