雙人字形車標(biāo)，象征了兩組齒輪的嚙合。以齒輪加工而誕生的雪鐵龍，追求機(jī)械設(shè)計(jì)的精妙，就這樣走過(guò)了一個(gè)世紀(jì)。

回溯雪鐵龍品牌歷史的點(diǎn)滴，有兩件事，為世界的汽車工業(yè)留下了濃墨重彩的一筆：天馬星空，創(chuàng)造了法國(guó)設(shè)計(jì)的獨(dú)樹(shù)一幟；汽車賽事中的叱咤風(fēng)云，WRC與WTCC的屢獲殊榮，也在100周年到來(lái)之際，為雪鐵龍品牌贏得了第100個(gè)冠軍。

當(dāng)我駕駛著雪鐵龍C3-XR百年臻享版，行駛在北京西部連綿的群山之中。陡峭的巖壁，如貪吃蛇盤(pán)旋在群山之上的紅井路，令公路旅行愛(ài)好者趨之若鶩。一路上，我們駛過(guò)了不下100個(gè)彎道，以這種方式致敬雪鐵龍的百年歷史。源自于賽車的基因，在我們每一次對(duì)于油門的深踩，每一次精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向中，得以呈現(xiàn)。

在雪鐵龍的百年歷史中，為汽車領(lǐng)域創(chuàng)造了眾多世界第一。1924年的雪鐵龍B10，率先將木材與鋼板混合的車身，改為了全鋼板的沖壓與焊裝，徹底改變了當(dāng)時(shí)的汽車制造工藝。

1934年，Traction Avant成為了世界首款量產(chǎn)的前驅(qū)轎車。

而1931年，安德烈·雪鐵龍組織了一次穿越東方的之旅，跋涉12000公里，從巴黎來(lái)到了北京，在那個(gè)路況條件極其艱苦的年代，驗(yàn)證了車輛的堅(jiān)實(shí)耐用，讓雪鐵龍與中國(guó)這片土地首次產(chǎn)生了聯(lián)系。

雪鐵龍與中國(guó)之間的緣分，從1995年下線的富康開(kāi)始。當(dāng)年，原版引進(jìn)了這款雪鐵龍ZX，帶有獨(dú)創(chuàng)的后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向技術(shù)，以時(shí)尚的外觀、高效的動(dòng)力，成為了當(dāng)年“老三樣”中性能的佼佼者，技術(shù)最為先進(jìn)的家用轎車。

在這之后的時(shí)間里，富康幾乎叱咤中國(guó)的各類汽車錦標(biāo)賽。而在世界范圍內(nèi)，雪鐵龍從達(dá)喀爾拉力賽、WRC世界汽車?yán)﹀\標(biāo)賽，一直到WTCC世界房車錦標(biāo)賽，從越野場(chǎng)地、砂石、雪地，以及正式的場(chǎng)地賽道，47年的汽車賽事歷史中，以100個(gè)冠軍的獨(dú)特方式，實(shí)力慶祝雪鐵龍的百年。而世界范圍內(nèi)，并沒(méi)有第二家汽車品牌可以做到。

即便是一臺(tái)主攻中國(guó)與南歐市場(chǎng)的雪鐵龍愛(ài)麗舍，它在WTCC世界房車錦標(biāo)賽中，幾乎稱霸了整個(gè)賽事。如果說(shuō)雪鐵龍旗下的每一款車都帶有強(qiáng)烈的運(yùn)動(dòng)基因，這并不為過(guò)，當(dāng)然也包括我們這次所體驗(yàn)的C3-XR百年臻享版。

雪鐵龍C3-XR是一款專為中國(guó)市場(chǎng)研發(fā)的小型SUV。它跨界的造型，時(shí)尚靚麗的外觀，既有著SUV不俗的通過(guò)性，但相對(duì)于傳統(tǒng)SUV來(lái)說(shuō)，較低的車身姿態(tài)，相對(duì)而言有著更加優(yōu)秀的操控性能。

在2019款C3-XR的小改款中，加入了更多的家族設(shè)計(jì)元素。logo向兩側(cè)所延伸的鍍鉻線條，與大燈融為一體，而進(jìn)氣的中網(wǎng)被移動(dòng)到了logo下方，相對(duì)于老款更加的時(shí)尚與靈動(dòng)。

作為百年紀(jì)念版車型，中網(wǎng)下方的裝飾采用了玫瑰金的顏色，黑色的反光鏡也增加了玫瑰金的拉花，并且前翼子板也增加了百年紀(jì)念版的標(biāo)識(shí)。

而尾部的變化，主要是尾燈的設(shè)計(jì)更加具有立體感，采用了四個(gè)矩陣式的示寬燈，增加了品牌辨識(shí)度。銀色的護(hù)板設(shè)計(jì)也更加運(yùn)動(dòng)。

此次推出的百年臻享版，230THP的全新動(dòng)力配置作為最大的亮點(diǎn)。1.2T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)更加高效，最大功率為136馬力，峰值扭矩達(dá)到了230牛·米，并匹配了6速DCT變速器。動(dòng)力上的全面提升，使其有了更加強(qiáng)悍的性能表現(xiàn)，同時(shí)滿足了國(guó)6b的排放標(biāo)準(zhǔn)。配合優(yōu)秀的底盤(pán)調(diào)校，在北京的紅井路上，它的駕駛樂(lè)趣被盡情的釋放。

這套1.2T動(dòng)力，在中低速起步中的響應(yīng)非常靈敏，發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于油門的指令響應(yīng)很快。尤其是在車輛出彎后，可以將速度迅速提升至正常的行駛狀態(tài)，而準(zhǔn)備挑戰(zhàn)下一個(gè)彎道。

而在60km/h以上的中高速工況，整車動(dòng)力表現(xiàn)渾厚。尤其是在這種山路的路況，僅有兩三百米的直路，需要迅速的完成超車動(dòng)作，此時(shí)C3-XR的表現(xiàn)，做到了毫不含糊。

而6速雙離合的表現(xiàn)，換擋十分的積極，尤其是深踩油門后的降檔動(dòng)作十分干脆，與動(dòng)力之間的匹配，大大的提升了整車的駕駛樂(lè)趣。

百年臻享版的動(dòng)力提升，大大的增加了整車的駕駛樂(lè)趣。而雪鐵龍運(yùn)動(dòng)基因傳承了百年的法寶，還是在于它的底盤(pán)調(diào)校。對(duì)于前麥弗遜后扭力梁的結(jié)構(gòu)，雪鐵龍將其發(fā)揮了極致。無(wú)論是WRC拉力賽中的砂石路面，還是WTCC的場(chǎng)地拉力賽，這樣的結(jié)構(gòu)都能夠輕松應(yīng)對(duì)，并且屢創(chuàng)佳績(jī)。

在我們實(shí)際的駕駛中，C3-XR的懸掛在彎道中有著足夠的側(cè)向支撐，整車的側(cè)傾并不明顯，尤其是在紅井路的胳膊肘彎中，這套懸掛系統(tǒng)讓整車保持了良好的姿態(tài)與穩(wěn)定性，能夠有著更快的過(guò)彎速度，讓駕駛員信心十足。

而配合精準(zhǔn)而輕盈的轉(zhuǎn)向，對(duì)于每一個(gè)轉(zhuǎn)向動(dòng)作，整車都有著十分靈敏的反饋。而作為一款小型SUV，它更多的表現(xiàn)出了靈活的一面。在動(dòng)力、底盤(pán)調(diào)校與轉(zhuǎn)向這三者的搭配之中，讓整車達(dá)到一種完美的人車合一狀態(tài)。

當(dāng)然，C3-XR的定位還是一款家用小型SUV，舒適性當(dāng)然至關(guān)重要。C3-XR的底盤(pán)調(diào)校秉承著硬而不顛，對(duì)于細(xì)碎顛簸的過(guò)濾比較充分，懸掛的阻尼顯得十分的厚實(shí)，具有一定的高級(jí)感，也能輕松的化解像減速坎這樣的長(zhǎng)波震動(dòng)，在操控與舒適性之間達(dá)到了一種完美的平衡。

作為一款小型SUV來(lái)說(shuō)，人們更多的使用目的在于出游，充足的離地間隙，也保證了更好的通過(guò)性。作為兩驅(qū)車型，這款車也提供了運(yùn)動(dòng)、越野、雪地三種模式，通過(guò)對(duì)于扭矩輸出的控制，而適應(yīng)更多的路況，而有助于完成多數(shù)消費(fèi)者在出游時(shí)所需的輕度越野需求。

紅井路一日的激烈駕駛，不僅讓我們體驗(yàn)了足夠的駕駛樂(lè)趣，而油耗表現(xiàn)更令我們驚喜。官方公布的百公里5.1L，在高速公路勻速行駛時(shí)基本上可能達(dá)到，而加上激烈的駕駛，總體油耗完全控制在了7L以內(nèi)。一箱油幾乎能夠保證700公里的續(xù)航，減少了一路上需要頻繁加油的煩惱。

作為百年款車型，外觀上的專屬設(shè)計(jì)，采用了更強(qiáng)的動(dòng)力，以及更加出色的底盤(pán)調(diào)校，讓我們的京郊一日游帶來(lái)了更多的駕駛樂(lè)趣。不過(guò)，雪鐵龍的百年文化不只是賽場(chǎng)，更多的是融入了我們的生活。雪鐵龍歷代車型都能夠引領(lǐng)時(shí)尚。行駛在都市中，猶如流動(dòng)的風(fēng)景，為城市更添浪漫的色彩。

2CV、DS都是雪鐵龍歷史上最經(jīng)典，最能夠引領(lǐng)時(shí)代潮流的車型。完成了紅井路的挑戰(zhàn)，在城市的使用中，C3-XR百年臻享版又會(huì)為我們帶來(lái)怎樣的驚喜，它的內(nèi)飾設(shè)計(jì)、人機(jī)交互界面、以及空間的實(shí)用性表現(xiàn)如何？我們將會(huì)在接下來(lái)的文章中為大家呈現(xiàn)。