吉利博越自2016年上市以來，一直是國內(nèi)緊湊型SUV市場的“當紅”車型，截至目前全球累計銷量已達80萬輛。站在新的歷史節(jié)點，吉利又再次推出了博越的升級版車型——博越PRO，與2020款博越組成“博越家族”，開啟“雙車戰(zhàn)略”，共同銷售。

吉利品牌銷售公司總經(jīng)理宋軍表示：“博越PRO和博越的關(guān)系，類似于帝豪GL和帝豪關(guān)系。我們堅定認為A級車市場，從目前來看未來三到五年，仍然是中國消費者消費力最集中的市場。”同時他用四個標準概括了博越PRO智能的獨特之處。

重新定義智能新標準

宋軍認為：“一切智能是要有實際的解決問題的思考和方法”。三年前，一聲“你好，博越”，開啟了SUV智能互聯(lián)體驗新時代；三年后，成都車展上市的博越PRO將智能的作用發(fā)揮到更大。博越PRO首先定義了“智能安全”新標準，吉利的智能汽車最重視的就是安全。

現(xiàn)階段，吉利已經(jīng)在8萬元級的車上普及了L2級別的自動駕駛。與此同時，吉利新量產(chǎn)車型L2級智能駕駛系統(tǒng)的配置率與市占率均位居行業(yè)第一。吉利希望通過科技的力量，用智能化的配置來糾正部分用戶的不良駕駛習慣，最大幅度地提升用車的安全性。

其次，定義了“智能車機”新標準，讓人與車的交流更加輕松、簡單。博越PRO搭載的智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)GKUI 19，如同“聰明的大腦”，擁有對話級別的“AI語音交互”，讓人車交互就像朋友之間的對話一樣順暢，有智商、更有情商。“GKUI 19還可以實現(xiàn)快速的自我迭代和進化，支持用戶深度自定義。”

第三，定義了“云制造”新標準。博越PRO的整個開發(fā)、設(shè)計到制造的全過程一直拉動整條供應鏈。吉利對80萬博越用戶進行了真實的用車大數(shù)據(jù)的采集和分析，在首個中國原創(chuàng)的用戶主觀滿意度評價標準GCPA-101的高要求下，實現(xiàn)了線上虛擬仿真制造與線下智能工廠的數(shù)據(jù)互通。通過“用戶云”大數(shù)據(jù)指導修正、改進“制造云”工藝，打造出更懂用戶需求的SUV。“博越PRO的整個開發(fā)過程有很多人參加，未來我們一樣會在4S店和消費展館布局，可以讓消費者有更多體驗。”宋軍介紹道。

第四，定義了智能汽車“芯”標準。博越PRO搭載了行業(yè)首款真正車規(guī)級高性能芯片-E01，每秒運算超百萬億次，能給用戶帶來使用手機般的流暢感。對于汽車來說，車載芯片安全穩(wěn)定性尤為重要，要符合零下40°C至85°C的高溫、高寒的耐久標準，還要經(jīng)受高強度沖擊振動、高精密制造工藝的挑戰(zhàn)，研發(fā)成本更是手機芯片的兩到三倍。吉利占領(lǐng)了這個智能網(wǎng)聯(lián)汽車競爭的制高點，將帶領(lǐng)中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車進入“核心芯片競爭時代”。

宋軍說：“所有智能都來自于消費者真實的需求表達，然后再將它提煉出來。用智能方法實現(xiàn)這樣的真實體驗。”

化繁為簡，至拙至美——讓消費者買車不糾結(jié)

此次成都車展上，吉利還將2020款博越的價格進行了下調(diào)，將博越與博越PRO的市場售價理的更清晰，便于消費者做出選擇。宋軍表示：“我們一次性把博越PRO跟博越兩個之間的價格關(guān)系理順，這對所有消費者是比較負責任的安排。用最合適的價格為用戶提供最有價值的產(chǎn)品，產(chǎn)品價值遠超價格本身。”

一直以來，吉利旗下的所有車型采取的都是“一步到位”的定價策略，站在消費者的角度，把其最想了解的重要消息，用一種最直觀的形式呈現(xiàn)出來，不讓消費者糾結(jié)，真正地解決了消費者買車時的“痛點”。

此次在博越PRO的上市發(fā)布現(xiàn)場，吉利用一張圖展示了博越PRO與2020款博越所有車型與價格，沒有配置堆砌，而是用最簡單的方式展示了消費者最為關(guān)心的信息，從而可以很清晰地到知道博越與博越PRO兩款車的不同，一目了然。

對于博越PRO的命名，吉利也有著很長遠的考慮。宋軍認為：比較相近，有比較緊密關(guān)系，鎖定同一目標市場的產(chǎn)品完全可以起同一個名字，這對品牌資產(chǎn)積累有很大幫助。而“PRO”的意思就是比博越更演進一點，滿足用戶的更高需求。

對于吉利來說，這種方式的命名對于品牌的塑造有很大作用?，F(xiàn)階段的吉利正在全力打造自身的品牌價值，尋求向上突破。在產(chǎn)品層面，吉利希望通過打造更多“精品”來不斷擴大品牌的影響力。吉利目前已經(jīng)擁有帝豪、博越、繽越、嘉際等眾多明星產(chǎn)品，在各自所在的細分市場均表現(xiàn)出色。通過“PRO”這樣的命名，可以讓消費者更直接、更清晰地熟知新車的定位以及配置水平，更好地做出判斷。“往后吉利的命名體系有可能還會沿用這樣的家族化命名方式”，宋軍說道。

博越、帝豪鑄就吉利兩把“利劍”

在吉利20年的發(fā)展歷程中，經(jīng)歷過4次關(guān)鍵的戰(zhàn)略調(diào)整期。2018年，在整個車市處于“寒冬”的形勢下，吉利開始了第四輪戰(zhàn)略調(diào)整，實現(xiàn)更加穩(wěn)健的突破性發(fā)展是其主要方向。吉利一直秉持“造老百姓買得起的好車”的信念，而且要求變得越來越高。從2016年吉利汽車在北京車展發(fā)布3.0精品車戰(zhàn)略開始，吉利連續(xù)推出了很多突破性的產(chǎn)品，以博越、帝豪GS、遠景SUV、帝豪GL為代表的3.0時代精品車型，助力吉利的市場體量從76萬輛猛增至150萬輛。

博越PRO的出現(xiàn)是吉利在第四次戰(zhàn)略調(diào)整期的又一款突破性產(chǎn)品，未來吉利的其他產(chǎn)品，例如博越轎車、轎跑SUV以及嘉際MPV等都會和博越PRO一樣實現(xiàn)更有突破性的發(fā)展。當然，除了產(chǎn)品層面，吉利還在其他方面勇于做出突破，例如陸續(xù)展開的消費者體驗，包括產(chǎn)品、售前、售中、售后各環(huán)節(jié)的體驗。“博越的安身立命之本是用戶，博越上市以來一直秉持開門造車的理念，與用戶一直保持最緊密的聯(lián)系和互動溝通”，宋軍說道。

吉利品牌目前的工作重心，一個是博越，一個是帝豪。宋軍表示：“博越與帝豪讓吉利不管在多困難的情況下都可以看到內(nèi)心的底氣、用心工作的結(jié)果，不管市場有難度，未來會遇到怎樣新的挑戰(zhàn)，但是有帝豪、博越這樣的業(yè)績或者說它們過去打拼下來、積累下來的品牌資產(chǎn)、社會認知、社會口碑，讓吉利完全可以借它們的力量，實現(xiàn)新的跨越。這些就是吉利的箭頭，往上一個高度，整個品牌就會上升到一個新的局面。”

在目前的市場大環(huán)境中，兩極分化、馬太效應的現(xiàn)象比較嚴重。宋軍認為，不管內(nèi)部還是外部，可能產(chǎn)品品牌或者明星產(chǎn)品會越來越聚焦。他相信博越會成為焦點之一。博越與帝豪一樣率先實現(xiàn)了國際化，進入國際市場。除了在中國市場得到驗證，還不斷在全球各市場得到驗證，博越已經(jīng)熱銷亞洲、歐洲、美洲16個國家，寶騰版博越上市以來連續(xù)7個月蟬聯(lián)馬來西亞SUV銷冠。

寫在最后：牛頓曾說：“如果說我比別人看得更遠,那是因為我站在了巨人的肩上。”博越PRO一經(jīng)推出，就站在了博越80萬用戶口碑的基礎(chǔ)之上，此等優(yōu)勢必將助力博越PRO在未來能夠?qū)崿F(xiàn)更大的突破?？吹眠h，行的必將更遠。