作者 鄔永生 網(wǎng)上車市副總編輯

“拉飛機”這事兒最近火了。

讓這事兒火起來的是上汽榮威品牌。即將正式上市的RX5 MAX拉著一架36噸重的波音737飛機輕輕松松地走了一段。如果你是車迷，對汽車?yán)w機這事兒一定所有了解，但是在中國，一個中國品牌汽車?yán)w機卻是第一次。

那么歷史上哪些汽車品牌拉過飛機？大眾途銳拖動波音747、保時捷卡宴空客A380、日產(chǎn)全尺寸SUV、途樂拖動了伊爾-76運輸機，豐田全尺寸皮卡坦途-航天飛機。對于榮威RX5-MAX拖動36噸的波音737來說，也許從挑戰(zhàn)難度來說并不高。但在我看來，問題的關(guān)鍵不是能不能拉動飛機、拉多重的飛機，而是由誰來拉？怎么拉？

就像中國的的航天員一次次進(jìn)入太空、第一次太空出艙行走，在航天事業(yè)的發(fā)展上來說這是“必經(jīng)之路”，我們不是全世界最早做這些事兒的人，但卻為中國實現(xiàn)了突破，贏得了尊重。即便現(xiàn)在距離人類首次登月已經(jīng)過去了半個世紀(jì)，但是我們正在為中國成為第二個登陸月球的國家而努力。

回顧10多年的汽車?yán)w機史，“大排量”是它們的共同特點。那些車輛幾乎都是在內(nèi)燃機排量、車身尺寸上不斷地“刷新紀(jì)錄”。途銳拉動波音747的V10柴油版車型的峰值扭矩是750 N·m，日產(chǎn)途樂（Y62）也有760 N·m，而在兩年前創(chuàng)造拉飛機重量286噸紀(jì)錄的保時捷Cayenne S Diesel的柴油版車型扭矩更是達(dá)到了854 N·m?？梢钥吹竭@些拉過大飛機的車幾乎都是在內(nèi)燃機排量、動力輸出和車身尺寸上不斷地“刷新紀(jì)錄”。

這一次RX5 MAX拉動的737重量達(dá)到36噸，裝配在車輛上的動力系統(tǒng)是上汽最先進(jìn)的“藍(lán)芯”400TGI 2.0T發(fā)動機，其峰值扭矩達(dá)到370 N·m。這是什么概念？這樣的動力輸出表現(xiàn)已經(jīng)讓榮威可以與奔馳和寶馬同級別2.0T發(fā)動機的動力參數(shù)比肩，動力方面上汽的技術(shù)絲毫不比那些豪華品牌差。這或許是世界上首款僅采用2.0 L 排量動力便完成拉飛機壯舉的汽車產(chǎn)品。

中國汽車工業(yè)發(fā)展的幾十年中，碰過不少壁，走過不少彎路，即便是如今的領(lǐng)軍品牌也是起起伏伏許多回。但是中國汽車已經(jīng)開始在動力總成方面趕超國際一線品牌水平，在智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)方面更是大幅領(lǐng)先國外品牌。令人欣慰的是，中國自主品牌的品牌力在提升，質(zhì)量過硬，不僅被國內(nèi)消費者認(rèn)可，更是賣到了其他國家和地區(qū)。

作為與阿里展開深度合作并被烙上了互聯(lián)網(wǎng)SUV烙印的榮威RX5，自上市以來一直有著出色的市場表現(xiàn)。如今將推出動力和實用性更好的RX5 MAX，并挑戰(zhàn)拖拽飛機，也足以看出上汽在自身產(chǎn)品力上的自信，相信諸多絕活兒護(hù)體的榮威RX5 MAX在正式上市后也將會掀起一輪新的MAX風(fēng)暴。