靈活舒適 全能助理 試駕東風日產(chǎn)駿逸
外形：注重質(zhì)感，年輕動感
外形設計上，駿逸延續(xù)了新一代日產(chǎn)汽車的風格，實用、耐看，且年輕流暢。在車頭的中央，兩條平行的縱向棱線散發(fā)出動感與個性的氣息，讓人耳目一新；以四道鍍鉻飾條裝點的水箱護罩面積超大，用料精致，亮麗而搶眼。在車身下部，一條金屬飾帶繞車一周，與新天籟的設計異曲同工，提升了整車的格調(diào)。從側(cè)面望過去，駿逸從車頭延伸至車尾的腰線，讓車廂更為緊湊與動感。C柱后面倒梯形的車窗設計，化解了車身方方正正的單調(diào)，令駿逸呈現(xiàn)出穩(wěn)中有動的姿態(tài)。
坐進車廂，超大的前擋風玻璃令駿逸的駕駛視野暢通無阻。車身的低腰線設計，除了讓全車乘客都擁有極佳的景觀之外，還拓展了駕駛者前后左右的可視范圍，間接提高了行車的主動安全性。為了堅固起見，駿逸車頂設置了防滾架，因而并沒有安裝天窗，不然的話整個車廂將更加開闊明亮。
駿逸的舒適不僅表現(xiàn)在視野開揚上，還在各個小細節(jié)上得到體現(xiàn)。例如駕駛座手枕與車門扶手的設計，兩者的高度、材質(zhì)與軟硬程度都完全相同，讓駿逸的駕駛座就像是單人沙發(fā)一樣，舒服且平衡。
在內(nèi)裝陳設上，駿逸與騏達十分接近，都是以駕駛者為導向，圓弧形的中控臺造型簡潔，各個功能按鍵排列有序，操作十分簡易，同時空調(diào)還帶有恒溫控制功能。以三只圓表組合而成的儀表板，采用黑底橘黃色冷光數(shù)字顯示，光線溫和，很適合夜間行車。
駿逸的車身尺碼不算大，但實用性高，4420mm的車長擁有2600mm的軸距，搭配1590mm的車高，屬高頂化的空間取向。
在車內(nèi)，駿逸看起來不大的車身放入了三排七個座椅。實際乘坐，前兩排五人都可以獲得滿意的頭部與腿部空間，不過，受1690mm的車寬所限，當?shù)诙抛蛔鴿M三個成年人后，就顯得相當擁擠。至于最后一排，雖然坐進去不至于難受，但是腿部、頭部空間還是十分局促，乘客被迫要屈腿頂頭。
在座椅設計方面，駿逸還有提升的空間。例如其駕駛座只能調(diào)整前后位置與椅背傾斜幅度，并不能改變座位的高低與坐墊的角度，因此一些特殊身材的駕駛者可能會難以找到舒適的駕駛姿勢。同時，第二排座椅的椅面不知為何略微向中間傾斜，在行駛過程中左右乘客的身體會自然滑動到中間位置，此時安全帶扣子就會頂住乘客的腰部，長時間乘坐比較勞累。
駿逸是日產(chǎn)第一款在中國市場首發(fā)的車型，相較于一般的掀背車與休閑旅行車，駿逸可說是融合二者優(yōu)點的綜合體，在緊湊的車身尺碼下，它提供了轎車無法比擬的空間變化機能，并且具備穩(wěn)定的操控性能，聰明能干，堪稱全能。
動力的部分，駿逸搭載一具代號MR18DE的全鋁合金發(fā)動機，排量為1.8升，最大功率為93kw／5200rpm、最大扭力為174Nm／4800rpm，90km／h勻速行駛的平均油耗只有6.5升(四速自動擋型號)。與同級車相比較，駿逸的輸出數(shù)據(jù)并不算拔尖，其優(yōu)勢其實在于細致的運轉(zhuǎn)。
啟動自動擋的駿逸車輛，輕踩油門，引擎轉(zhuǎn)速明快地向上提升，加速表現(xiàn)雖然稱不上凌厲，卻也有輕盈的油門反應，符合其MPV的身份。接著猛踩油門，轉(zhuǎn)速在超過6000轉(zhuǎn)才自動升上一擋，換擋震動被抑制得非常出色，不過換擋后引擎轉(zhuǎn)速一下子就掉了接近2000轉(zhuǎn)，如此大幅度的落差不利于駿逸的中段加速。
換一部裝配六速手動擋的駿逸試駕，加速過程中，其1、2、3擋的齒比較密，有利于起步的表現(xiàn)，在時速達到100km后，5擋與6擋的區(qū)分并不是很明顯，當轉(zhuǎn)速超過6200rpm時，發(fā)動機會采取措施自動斷油。
空間：講究實用，儲物便利
駿逸的座椅編排采用2＋3＋2的七人座設計，通過滑軌，二、三排座椅可以前后移動。在第二排的中間位置無人時，對應的椅背可以向下放倒，這樣，第二排就成為一個附帶手枕的兩人座，揭開手枕表層，里面還內(nèi)藏兩個杯架，設計十分周到。此外，第二排座椅還可6/4分離向前傾倒，以獲得最大儲物空間。第三排的兩個獨立座椅就更為靈活，拉一下椅背后方的拉柄，一個動作就可將整張座椅向前放倒，與行李廂形成平整的置物空間。值得一贊的是，第三排座椅配置了兩個全尺寸的頭枕，令乘坐更為安全。
根據(jù)廠家提供的資料，在只搭乘五人、放倒第三排座位時，駿逸的置物空間為589公升；而打平第二、第三排座位后，置物空間更高達946公升，占據(jù)了整車空間的51.6％。
操控：底盤穩(wěn)定，方向靈活
駿逸的底盤設定要比騏達更為優(yōu)秀，在彎道上的靈活度并不輸給轎車，同時方向盤手感也算輕盈，再加上車身緊湊，稱得上是一款相當好開的車型，個人認為它非常適合女性車主使用。
在穩(wěn)定性上，得益于扎實的底盤，高速切換車道時，駿逸并不會發(fā)生車體晃動，就算以160公里／小時的速度巡航，車身也沒有發(fā)飄，這樣的表現(xiàn)對于這個檔次的MPV來說實是難能可貴。剎車方面，駿逸擁有ABS防抱死系統(tǒng)、EBD剎車力道分配輔助系統(tǒng)，還有BA剎車制動系統(tǒng)，再加上行程較短的剎車踏板，其高速剎停的表現(xiàn)令人相當滿意。
至于舒適性，駿逸雖然車身較高，但是風噪聲并不擾人，當高速行駛時，引擎聲浪成為車廂噪音的主要來源，不過駕駛者只要將轉(zhuǎn)速保持在3000rpm以內(nèi)的日常用車范圍內(nèi)，引擎聲音就會非常合理。
結(jié)語
駿逸就是一部空間性能優(yōu)秀的休旅車，并兼?zhèn)湎票耻嚨撵`活操控與停車便利性，又不失去基本應有的乘坐舒適性。（編輯：彭桔逢）
外形設計上，駿逸延續(xù)了新一代日產(chǎn)汽車的風格，實用、耐看，且年輕流暢。在車頭的中央，兩條平行的縱向棱線散發(fā)出動感與個性的氣息，讓人耳目一新；以四道鍍鉻飾條裝點的水箱護罩面積超大，用料精致，亮麗而搶眼。在車身下部，一條金屬飾帶繞車一周，與新天籟的設計異曲同工，提升了整車的格調(diào)。從側(cè)面望過去，駿逸從車頭延伸至車尾的腰線，讓車廂更為緊湊與動感。C柱后面倒梯形的車窗設計，化解了車身方方正正的單調(diào)，令駿逸呈現(xiàn)出穩(wěn)中有動的姿態(tài)。
坐進車廂，超大的前擋風玻璃令駿逸的駕駛視野暢通無阻。車身的低腰線設計，除了讓全車乘客都擁有極佳的景觀之外，還拓展了駕駛者前后左右的可視范圍，間接提高了行車的主動安全性。為了堅固起見，駿逸車頂設置了防滾架，因而并沒有安裝天窗，不然的話整個車廂將更加開闊明亮。
駿逸的舒適不僅表現(xiàn)在視野開揚上，還在各個小細節(jié)上得到體現(xiàn)。例如駕駛座手枕與車門扶手的設計，兩者的高度、材質(zhì)與軟硬程度都完全相同，讓駿逸的駕駛座就像是單人沙發(fā)一樣，舒服且平衡。
在內(nèi)裝陳設上，駿逸與騏達十分接近，都是以駕駛者為導向，圓弧形的中控臺造型簡潔，各個功能按鍵排列有序，操作十分簡易，同時空調(diào)還帶有恒溫控制功能。以三只圓表組合而成的儀表板，采用黑底橘黃色冷光數(shù)字顯示，光線溫和，很適合夜間行車。
駿逸的車身尺碼不算大，但實用性高，4420mm的車長擁有2600mm的軸距，搭配1590mm的車高，屬高頂化的空間取向。
在車內(nèi)，駿逸看起來不大的車身放入了三排七個座椅。實際乘坐，前兩排五人都可以獲得滿意的頭部與腿部空間，不過，受1690mm的車寬所限，當?shù)诙抛蛔鴿M三個成年人后，就顯得相當擁擠。至于最后一排，雖然坐進去不至于難受，但是腿部、頭部空間還是十分局促，乘客被迫要屈腿頂頭。
在座椅設計方面，駿逸還有提升的空間。例如其駕駛座只能調(diào)整前后位置與椅背傾斜幅度，并不能改變座位的高低與坐墊的角度，因此一些特殊身材的駕駛者可能會難以找到舒適的駕駛姿勢。同時，第二排座椅的椅面不知為何略微向中間傾斜，在行駛過程中左右乘客的身體會自然滑動到中間位置，此時安全帶扣子就會頂住乘客的腰部，長時間乘坐比較勞累。
駿逸是日產(chǎn)第一款在中國市場首發(fā)的車型，相較于一般的掀背車與休閑旅行車，駿逸可說是融合二者優(yōu)點的綜合體，在緊湊的車身尺碼下，它提供了轎車無法比擬的空間變化機能，并且具備穩(wěn)定的操控性能，聰明能干，堪稱全能。
動力的部分，駿逸搭載一具代號MR18DE的全鋁合金發(fā)動機，排量為1.8升，最大功率為93kw／5200rpm、最大扭力為174Nm／4800rpm，90km／h勻速行駛的平均油耗只有6.5升(四速自動擋型號)。與同級車相比較，駿逸的輸出數(shù)據(jù)并不算拔尖，其優(yōu)勢其實在于細致的運轉(zhuǎn)。
啟動自動擋的駿逸車輛，輕踩油門，引擎轉(zhuǎn)速明快地向上提升，加速表現(xiàn)雖然稱不上凌厲，卻也有輕盈的油門反應，符合其MPV的身份。接著猛踩油門，轉(zhuǎn)速在超過6000轉(zhuǎn)才自動升上一擋，換擋震動被抑制得非常出色，不過換擋后引擎轉(zhuǎn)速一下子就掉了接近2000轉(zhuǎn)，如此大幅度的落差不利于駿逸的中段加速。
換一部裝配六速手動擋的駿逸試駕，加速過程中，其1、2、3擋的齒比較密，有利于起步的表現(xiàn)，在時速達到100km后，5擋與6擋的區(qū)分并不是很明顯，當轉(zhuǎn)速超過6200rpm時，發(fā)動機會采取措施自動斷油。
空間：講究實用，儲物便利
駿逸的座椅編排采用2＋3＋2的七人座設計，通過滑軌，二、三排座椅可以前后移動。在第二排的中間位置無人時，對應的椅背可以向下放倒，這樣，第二排就成為一個附帶手枕的兩人座，揭開手枕表層，里面還內(nèi)藏兩個杯架，設計十分周到。此外，第二排座椅還可6/4分離向前傾倒，以獲得最大儲物空間。第三排的兩個獨立座椅就更為靈活，拉一下椅背后方的拉柄，一個動作就可將整張座椅向前放倒，與行李廂形成平整的置物空間。值得一贊的是，第三排座椅配置了兩個全尺寸的頭枕，令乘坐更為安全。
根據(jù)廠家提供的資料，在只搭乘五人、放倒第三排座位時，駿逸的置物空間為589公升；而打平第二、第三排座位后，置物空間更高達946公升，占據(jù)了整車空間的51.6％。
操控：底盤穩(wěn)定，方向靈活
駿逸的底盤設定要比騏達更為優(yōu)秀，在彎道上的靈活度并不輸給轎車，同時方向盤手感也算輕盈，再加上車身緊湊，稱得上是一款相當好開的車型，個人認為它非常適合女性車主使用。
在穩(wěn)定性上，得益于扎實的底盤，高速切換車道時，駿逸并不會發(fā)生車體晃動，就算以160公里／小時的速度巡航，車身也沒有發(fā)飄，這樣的表現(xiàn)對于這個檔次的MPV來說實是難能可貴。剎車方面，駿逸擁有ABS防抱死系統(tǒng)、EBD剎車力道分配輔助系統(tǒng)，還有BA剎車制動系統(tǒng)，再加上行程較短的剎車踏板，其高速剎停的表現(xiàn)令人相當滿意。
至于舒適性，駿逸雖然車身較高，但是風噪聲并不擾人，當高速行駛時，引擎聲浪成為車廂噪音的主要來源，不過駕駛者只要將轉(zhuǎn)速保持在3000rpm以內(nèi)的日常用車范圍內(nèi)，引擎聲音就會非常合理。
結(jié)語
駿逸就是一部空間性能優(yōu)秀的休旅車，并兼?zhèn)湎票耻嚨撵`活操控與停車便利性，又不失去基本應有的乘坐舒適性。（編輯：彭桔逢）
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