“得年輕人者得天下”這句話似乎適用于任何行業(yè)，汽車行業(yè)更是如此。現(xiàn)階段，特立獨行追求個性的90后年輕群體逐漸成為汽車消費主力軍，這對于車企來說可謂是喜憂參半，喜在90后消費預算以及消費能力不容小覷，憂就憂在不易抓住其喜好的點。而作為東風風神全新重磅車型奕炫卻在這方面拿捏的很到位。其實在今年上海車展探館時，我就與它有過一面之緣，出于當時還尚未揭幕的原因，我僅看到其前臉部分，犀利的大燈令我印象十分深刻。而如今，我有了一次在賽道上與它接觸的機會，至于實力幾何我們今天就來為您揭曉。

新車于今年上海車展期間正式亮相，一經(jīng)亮相就憑借超高顏色實力吸了一波粉，不過當時它還叫“D53”，到了5月20日東風風神D53正式公布定名——奕炫。若要向前追溯的話其實2018北京車展亮相的東風風神eπ概念車就可視為它的雛形。

本次試駕的車型為非量產(chǎn)車型，所以我們就先動態(tài)體驗部分開始。

開始前還是老規(guī)矩，先說說動力部分，本次體驗的奕炫搭載的是東風自主研發(fā)的1.5T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率110kW，最大扭矩230N·m/1800-4000/rpm，與之匹配的是基于德國格特拉克第三代PowerShift技術(shù)開發(fā)的6速濕式雙離合自動變速器。

本次賽道體驗環(huán)節(jié)設置在上海天馬賽車場，當然了，只是其中的一段作為體驗賽道，環(huán)節(jié)設置相對簡單也比較常規(guī)，大致為直線、U型彎、緊急避讓、直角彎、不等距繞樁。此外，在正式體驗之前，廠家還設置了與競品的試乘對比環(huán)節(jié)，足以看出廠家對奕炫的信心。

通過現(xiàn)場的對比車型，可以看出奕炫的對標車型直接劍指思域。從發(fā)動機的動力數(shù)據(jù)來看，奕炫的發(fā)動機最大扭矩的確是比思域高出10N·m，而在功率方面思域又扳回一城。當然了數(shù)據(jù)并不能說明一切，只有開起來才知道誰更強。

別看1.5T發(fā)動機賬面數(shù)據(jù)還不錯，但實際體驗中地板油起步結(jié)果并不是很理想，這或許與渦輪介入較晚有一定關系。雖然它的頭段提速給人的很拖沓的感覺，但車輛在跑起來后，再深踩油門，轉(zhuǎn)速超25000rpm后，這時的感覺就不一樣了，動力進入活躍區(qū)間，而整個加速過程也比較輕快。日常在城市道路上駕駛，這樣的動力表現(xiàn)應該沒什么大的問題，但在賽道上還是差點意思。不過話又說話來，想想它的自身定位，我認為這樣的表現(xiàn)不算壞。

起初，這臺6DCT變速箱會給人CVT變速箱的錯覺，不過一切都是假象。 平心而論這臺變速箱的升降擋動作不算慢，動力的銜接也比較流暢。從彎心駛出深踩油門的一瞬間，它會第一時間找到合適的擋位給你答復，可以說是把雙離合變速箱的優(yōu)勢展現(xiàn)的淋漓盡致。

除變速箱外，轉(zhuǎn)向也是它的一個亮點，相比于其它競品車型，奕炫轉(zhuǎn)向更為輕盈，而指向性則給人感覺清晰精準，要比預想的好很多，讓駕駛者在切彎時信心滿滿。

底盤比較扎實，常說的高級感它同樣擁有，但總的來說，懸架的調(diào)校更加強調(diào)舒適性，更適用于城市道路駕駛。而對于下賽道來說，這樣的懸架調(diào)校在過彎時很難保證側(cè)傾的幅度。