作者｜李安定（新華社高級(jí)記者 網(wǎng)上車(chē)市社長(zhǎng)）

觀察中國(guó)本土自主品牌轎車(chē)，奇瑞堪稱(chēng)“第一樣本”。

從1999年1月生產(chǎn)第一輛轎車(chē)，奇瑞造轎車(chē)到今年整整20年。

日前再次采訪(fǎng)董事長(zhǎng)尹同躍。在中國(guó)，他算得上管理一個(gè)轎車(chē)企業(yè)持續(xù)時(shí)間最長(zhǎng)的創(chuàng)業(yè)者。當(dāng)年一副英氣無(wú)畏表情的臉上已經(jīng)布下了滄桑。

20年來(lái)，奇瑞就像是中國(guó)本土轎車(chē)工業(yè)的縮影，有艱辛、有奮起、有挫折、有振興。今天，恰逢從汽車(chē)大國(guó)走向汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。關(guān)注奇瑞現(xiàn)象，正當(dāng)其時(shí)。

1

奇瑞是在艱難逆境中誕生的自主轎車(chē)品牌。

2000年我第一次到蕪湖，見(jiàn)到了奇瑞的創(chuàng)業(yè)者詹夏來(lái)、尹同躍和他們的團(tuán)隊(duì)。中國(guó)轎車(chē)80年代從合資起步，在世紀(jì)之交，本土自主品牌生產(chǎn)轎車(chē)，連拿到準(zhǔn)生證的資格都沒(méi)有。當(dāng)我第一次來(lái)到奇瑞，尹同躍和我說(shuō)，“我們?cè)燹I車(chē)，是一幫‘亡命徒’，一步一個(gè)坎兒地走過(guò)來(lái)的”，這種為老百姓造車(chē)的執(zhí)著，讓我引為同道。

那一年，我為尚在襁褓中的自主品牌奇瑞、吉利、華晨、悅達(dá)獲得生產(chǎn)轎車(chē)的資格，在政府部門(mén)和媒體上奮力疾呼。2001年1月，奇瑞成為第一家獲得生產(chǎn)資質(zhì)的自主品牌轎車(chē)廠。

經(jīng)過(guò)2001年入世以來(lái)，近20年的“井噴式”高速成長(zhǎng)，到2019年，奇瑞的發(fā)展軌跡，映襯出中國(guó)轎車(chē)業(yè)正在由狂飆突進(jìn)式的增量發(fā)展，變?yōu)橐劳行履茉?、新科技、高質(zhì)量、現(xiàn)代營(yíng)銷(xiāo)、后市場(chǎng)開(kāi)拓為支撐的存量競(jìng)爭(zhēng)新征程。

董事長(zhǎng)尹同躍和我談起了他近來(lái)的思考。他把奇瑞20年的歷程，分為4個(gè)階段。

一是開(kāi)創(chuàng)期的“無(wú)中生有”。

二是拿到準(zhǔn)生證之后的“野蠻生長(zhǎng)”。從2000年到2010年這10年間，奇瑞相繼推出了風(fēng)云、旗云、QQ、東方之子等經(jīng)典車(chē)型，當(dāng)時(shí)我們已經(jīng)認(rèn)識(shí)到“低質(zhì)低價(jià)不是自主的出路”。2007年請(qǐng)來(lái)羅蘭貝格咨詢(xún)公司協(xié)助做出規(guī)劃，奇瑞啟動(dòng)升級(jí)轉(zhuǎn)型。我們意識(shí)到品牌的基礎(chǔ)是品質(zhì)，作好品質(zhì)靠的是體系流程。

三是“鳳凰涅槃”。2010年，真正下決心轉(zhuǎn)型做正向開(kāi)發(fā)。導(dǎo)致中間相當(dāng)一段時(shí)間奇瑞沒(méi)有新產(chǎn)品，日子過(guò)得很艱難。但是我們初心不改，決心打造一個(gè)國(guó)際品牌。給后人給國(guó)家留下一個(gè)長(zhǎng)產(chǎn)業(yè)鏈的工業(yè)集團(tuán)。

今天我們迎來(lái)的是“再度騰飛”的第四階段，今天奇瑞形成了豪華合資品牌路虎捷豹、高端品牌星途，再到奇瑞、捷途、開(kāi)瑞，和奇瑞新能源的全面市場(chǎng)覆蓋能力。去年以來(lái)，國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)全面下降，但是奇瑞的銷(xiāo)量，一年多來(lái)卻在持續(xù)增長(zhǎng)。奇瑞當(dāng)初做汽車(chē)下了很大決心，就是要把這一技術(shù)密集的產(chǎn)業(yè)做好做精。長(zhǎng)期堅(jiān)持這一戰(zhàn)略眼光，正好順應(yīng)了汽車(chē)變革的時(shí)代。我覺(jué)得奇瑞業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)剛剛開(kāi)始，這種增長(zhǎng)的加速度將越來(lái)越快，尤其是逆境增長(zhǎng)的大背景下，更說(shuō)明奇瑞的戰(zhàn)略選擇是正確的，市場(chǎng)整體好的時(shí)候會(huì)掩蓋許多矛盾，市場(chǎng)差的時(shí)候?qū)σ恍┯袑?shí)力的企業(yè)反而代表著機(jī)會(huì)。

2

我每次來(lái)奇瑞，感觸最深的就是他們?cè)诨A(chǔ)工作上，花大錢(qián)，下大真功夫。

發(fā)動(dòng)機(jī)是自主品牌的心臟。奇瑞汽車(chē)是第一家通過(guò)自主創(chuàng)新掌握發(fā)動(dòng)機(jī)、自動(dòng)變速箱、底盤(pán)、發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)（EMS）以及平臺(tái)技術(shù)的自主汽車(chē)企業(yè)。奇瑞早在2006年就花大錢(qián)與世界一流發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)公司AVL共同研發(fā)自主發(fā)動(dòng)機(jī)。先后開(kāi)發(fā)了CAC、ACTECO兩個(gè)系列10余款發(fā)動(dòng)機(jī)，不僅自身配套，還出口美國(guó)、日本和意大利等發(fā)達(dá)國(guó)家。奇瑞自主開(kāi)發(fā)的2.0TGDI和1.6DVVT等五款先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)被評(píng)為“年度十佳發(fā)動(dòng)機(jī)”稱(chēng)號(hào)。ACTECO第三代也已陸續(xù)下線(xiàn)，甚至一些豪華品牌也開(kāi)始采購(gòu)奇瑞新型發(fā)動(dòng)機(jī)。其中奇瑞1.6TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)為國(guó)內(nèi)率先實(shí)現(xiàn)達(dá)到國(guó)六（國(guó)六B）排放標(biāo)準(zhǔn)的直噴發(fā)動(dòng)機(jī)。

這次在奇瑞，我提出再看一下安全碰撞實(shí)驗(yàn)室。據(jù)稱(chēng)這里是目前亞洲規(guī)模最大的碰撞實(shí)驗(yàn)室。但是這些年，我在歐洲日本看過(guò)許多著名品牌的碰撞試驗(yàn)室，規(guī)模都不能和奇瑞相比。奇瑞的實(shí)驗(yàn)室可滿(mǎn)足歐、美、日等國(guó)相關(guān)安全法規(guī)的要求，可對(duì)實(shí)車(chē)開(kāi)展剛性壁障和車(chē)對(duì)車(chē)的多種角度的碰撞、追尾和翻滾試驗(yàn)。我們參觀時(shí)，實(shí)驗(yàn)室里剛剛成功進(jìn)行了一次美標(biāo)25%小面積偏置角實(shí)車(chē)碰撞。為了保證奇瑞品牌達(dá)到一流安全標(biāo)準(zhǔn)，每年有多達(dá)100多輛奇瑞不同的車(chē)型，在這里進(jìn)行碰撞測(cè)試。截至2018年底，共計(jì)進(jìn)行了整車(chē)碰撞試驗(yàn)1300余輛，行人保護(hù)沖擊試驗(yàn)1907次，讓奇瑞獲得了大量真實(shí)可靠的一線(xiàn)試驗(yàn)數(shù)據(jù)。

尹同躍董事長(zhǎng)說(shuō)：衡量一個(gè)企業(yè)發(fā)展有“QCDI”四個(gè)維度，分別表代表質(zhì)量quality、成本cost、交付delivery、投資investment。

質(zhì)量方面，奇瑞這幾年的一大核心目標(biāo)就是梳理流程、構(gòu)建質(zhì)量管理體系。以產(chǎn)品制造管理體系為例，奇瑞在自主品牌中率先建立了全球統(tǒng)一的“奇瑞生產(chǎn)方式”——CPS。目前，奇瑞新產(chǎn)品3個(gè)月內(nèi)千車(chē)故障率不單在自主品牌中領(lǐng)先，并超過(guò)部分主流合資品牌。

成本控制方面，奇瑞是率先實(shí)現(xiàn)平臺(tái)技術(shù)的汽車(chē)企業(yè)，目前已擁有T1X、M1X、M3X、新能源汽車(chē)專(zhuān)屬平臺(tái)等四大產(chǎn)品平臺(tái)和模塊化架構(gòu)，可以衍生出不同使用功能、不同能源驅(qū)動(dòng)的“平臺(tái)矩陣”。

交付方面，目前，奇瑞的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)周期已從46個(gè)月縮短到24個(gè)月。新車(chē)推出速度明顯加快。

投資方面，奇瑞在海外多個(gè)國(guó)家投資建廠，推動(dòng)海外品牌建設(shè)和屬地戰(zhàn)略。2018年，奇瑞海外出口連續(xù)16年位居中國(guó)乘用車(chē)出口第一。

3

奇瑞早在1999年企業(yè)創(chuàng)始之初就開(kāi)始研發(fā)新能源技術(shù)。我每次來(lái)看奇瑞的新能源公司，都有新的驚喜！全新的專(zhuān)屬純電動(dòng)車(chē)平臺(tái)上第一款A(yù)00級(jí)的“螞蟻”微型電動(dòng)車(chē)在生產(chǎn)中采用獨(dú)特的“熔極惰性氣體保護(hù)焊”技術(shù)，車(chē)身剛度和安全性處于國(guó)內(nèi)領(lǐng)先地位。電動(dòng)車(chē)平臺(tái)上的第二款A(yù)+級(jí)SUV 也將在今年年底上市。

奇瑞如何獲得并保持的新能源和移動(dòng)互聯(lián)的創(chuàng)新領(lǐng)先地位？尹同躍說(shuō)：奇瑞規(guī)劃了一條把握機(jī)遇的實(shí)現(xiàn)路徑。叫做“一條線(xiàn)，四層樓”。一條線(xiàn)是指從汽車(chē)的定義、開(kāi)發(fā)、投產(chǎn)、到后市場(chǎng)，全價(jià)值鏈的投入和研發(fā)。四層樓指：一層是傳統(tǒng)的汽油車(chē)技術(shù)；二層是新能源技術(shù)；三層是智能網(wǎng)聯(lián)和自動(dòng)駕駛汽車(chē)技術(shù)；四層是移動(dòng)出行、共享技術(shù)。

在新能源方面，奇瑞制定了被稱(chēng)為“457”的未來(lái)技術(shù)發(fā)展規(guī)劃。產(chǎn)品涵蓋：純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力、增程式電動(dòng)車(chē)、電動(dòng)四驅(qū)、以及氫能源電池的全系轎車(chē)和SUV新能源車(chē)型。

在智能互聯(lián)方面。奇瑞公布了“奇瑞雄獅CHERY LION”智能化戰(zhàn)略。涵蓋自動(dòng)駕駛、車(chē)載智能互聯(lián)、智能制造、數(shù)字化營(yíng)銷(xiāo)、共享出行等系統(tǒng)板塊。其中增強(qiáng)智能語(yǔ)音交互、AI人臉識(shí)別、AI云管家等人工智能技術(shù)已經(jīng)全面應(yīng)用于旗下艾瑞澤和瑞虎兩大系列產(chǎn)品中。2020年實(shí)現(xiàn)L3級(jí)自動(dòng)駕駛車(chē)型投產(chǎn)，2025年將實(shí)現(xiàn)L4級(jí)高度自動(dòng)駕駛車(chē)型投產(chǎn)。

尹同躍最后概括奇瑞的整體發(fā)展布局說(shuō)，傳統(tǒng)汽車(chē)是整個(gè)汽車(chē)工業(yè)的基礎(chǔ)，基礎(chǔ)做實(shí)了，我們力爭(zhēng)再打造一個(gè)“新能源奇瑞”，一個(gè)“智能互聯(lián)奇瑞”，一個(gè)“移動(dòng)出行的奇瑞”以及一個(gè)“海外奇瑞”，為奇瑞的未來(lái)發(fā)展形成更多的增長(zhǎng)點(diǎn)，迅速擴(kuò)大奇瑞的全球市場(chǎng)規(guī)模和品牌形象。

執(zhí)著、堅(jiān)韌、創(chuàng)新、應(yīng)變，“奇瑞現(xiàn)象”就是腳踏實(shí)地，一磚一石地構(gòu)建汽車(chē)強(qiáng)國(guó)之路。我曾經(jīng)在《車(chē)記》一書(shū)的最后引用過(guò)尹同躍的一句話(huà)：“造汽車(chē)和挖土方?jīng)]有什么區(qū)別，是連續(xù)函數(shù)，一鍬也不能少，必須一層樓一層樓的爬”。這是中國(guó)本土汽車(chē)業(yè)，多年積淀下來(lái)的經(jīng)驗(yàn)之談，造車(chē)新勢(shì)力們值得好好咂咂滋味。