上汽榮威i5的上市讓榮威在整體車市銷量下行的環(huán)境下?lián)碛性落N破萬的轎車，“中國品牌只有SUV是不夠的，最后比拼的一定是轎車，一條腿走路只能跳兩條腿（轎車+SUV）才能走的穩(wěn)”，上汽集團副總裁、上汽乘用車公司總經(jīng)理王曉秋先生在與網(wǎng)上車市CEO 總編輯徐翀溝通時表示。本月29日，榮威i6 PLUS將上市，越級尺寸、互聯(lián)網(wǎng)配置等超越了同集團旗下的熱銷車型——大眾朗逸。

一、王曉秋：榮威i6 PLUS主攻10-15萬元市場

去年榮威i5的推出吹響了自主品牌向合資品牌沖鋒的“號角”，5.99萬的起售價與合資品牌大眾、豐田、日產(chǎn)針鋒相對。在汽車市場整體處于下行的形勢下榮威實現(xiàn)逆勢上漲，i5更是月銷持續(xù)保持在2萬輛左右與其同樣表現(xiàn)的是合資品牌捷達、桑塔納。在王曉秋看來：“榮威的基本理念是活下去，讓用戶接受是最基本的i5的上市是榮威整體思路的重要轉(zhuǎn)折點。”

本月29日，另一款緊湊型轎車——i6 PLUS將迎來上市。而這款車也將采用與榮威i5相同的策略，產(chǎn)品向上、價格向下。目前中國汽車市場中SUV品類很火，但轎車的容量仍然處于50%以上，這也意味著轎車市場仍有很大的發(fā)展空間。王曉秋先生說：“好東西不一定要貴！”從這句話中不難看出，榮威i6 PLUS的性價比將進一步提升，打破合資品牌占據(jù)的轎車市場份額。

表面上看，榮威目前所采取的定價策略與其品牌向上所沖突，但榮威有著自己的思考。王曉秋認為：“低價格不意味著放棄品牌向上。中國轎車市場中，6萬元以下賣的最好的品牌是大眾，但大眾的品牌力并沒有下降。”榮威正在尋求一條“突破之路”，每款產(chǎn)品都有自身的使命，i6 PLUS的使命就是做一款“接地氣”的產(chǎn)品，深入四五線城市。

二、俞經(jīng)民：榮威i6的六大標簽——全面超越朗逸

另在車型命名上從原來的的“i6”改為現(xiàn)在的“i6 PLUS”。該“PLUS”更多指的是配置的提升、動力總成的提升，歸根結(jié)底是性價比的提升，讓消費者在擁有好產(chǎn)品的同時，也能享受到更為經(jīng)濟的價格。

而為何叫“i6”，上汽集團乘用車公司副總經(jīng)理俞經(jīng)民進行了解讀：第一，基于概念車正向開發(fā)；第二，首次將互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)植入到轎車；第三，在11萬-14萬價位，帶來最好的動力總成；第四，設(shè)計美學(xué)與空氣動力學(xué)保持平衡；第五，創(chuàng)造最省油吉尼斯紀錄；第六，該價位區(qū)間沒有一款自主品牌車型。

中國轎車市場仍然是以合資品牌為主，在排名前10的車型中，只有2款中國品牌車型入榜。而榮威所采取的產(chǎn)品策略已證明很有效，i6 PLUS上市后是否會取得比榮威i5更為亮眼的成績，讓我們拭目以待。